A leszerelhető tető – amelyet „lift-off” vagy „levehető kisteherautó-tetőnek” is neveznek – nem szabad úgy bekötni, mint egy rögzített tetőt. Amint a tetőt le lehet szerelni a raktérről, az akkumulátor-rendszer leválasztható tápegységgé válik. A karcsú lítium akkumulátor, a töltő, a napelemes bemenet, a biztosítékok, az inverter, a kapcsolók és a gyorscsatlakozóknak két üzemmódban is biztonságosan kell működniük: a járműre felszerelt állapotban és a járműről leszerelt állapotban egyaránt.
A 4×4-es tetőszerelők, az autóvillamossági szakemberek, a flotta-pickupok felszerelői és a saját márkás kiegészítőket gyártó cégek számára a valódi kérdés nem csupán az, hogy „Hány amperórára van szükségünk?”. A jobb kérdés az: képes-e az ügyfél gyorsan leszerelni a tetőt anélkül, hogy feszültség alatt álló vezetékek maradnának szabadon, a napelemes töltés megszakadna, a töltő meghibásodna, vagy garanciális problémák merülnének fel?
Mi teszi különlegessé a Jack-Off Canopy akkumulátor-rendszert?
A rögzített tetőszerkezetnél általában állandó a vezetékvezetés. A segédakkumulátor a helyén marad, a DC-DC töltő csatlakoztatva marad, és a napelem is ugyanazon rendszer részét képezi. A leszerelhető tetőszerkezet esetében ez másképp van, mivel az ügyfél eltávolíthatja azt munkavégzés, tárolás, kempingezés vagy szezonális használat céljából.
Egy professzionális, leszerelhető tetőrendszernek öt kérdésre kell választ adnia:
- Hol van felszerelve a lítium-akkumulátor?
- Mely kábeleket kell leválasztani a tető felemelése előtt?
- A tetőállványról továbbra is táplálhatók a teherautó raktéréből származó fogyasztók?
- A napelem az akkumulátor eltávolítása után is képes-e még tölteni azt?
- A csatlakozó mindkét oldala biztosítékkal és címkével van ellátva?
Ilyenkor jön jól egy vékony lítium-akkumulátor. Fel lehet szerelni a burkolat falára, egy elektromos szekrény belsejébe, fiókok mellé vagy egy keskeny, kihasználatlan helyre. A terjedelmes akkumulátor-dobozhoz képest a vékony kivitel segít a burkolatgyártóknak letisztultabb elrendezéseket és egységesen kialakítható berendezéseket létrehozni.
Kinek van szüksége erre az akkumulátor-rendszerre?
Ez a rendszer alkalmas tetőcsomagtartó-márkák, teherautó-tartálygyártók, kisteherautó-felszereléssel foglalkozó cégek, autóvillamossági szakemberek, helyszíni szervizflották, terepjáró-kiegészítőket gyártó márkák, valamint azoknak a szakembereknek, akik egy kisteherautót használnak mind munkához, mind hétvégi utazásokhoz.
A tipikus fogyasztók közé tartozik egy 12 V-os hűtőszekrény, a világítás, a vízszivattyú, az USB-C-s töltés, az útválasztó, a Starlink, az akkumulátor-állapotjelző, a hordozható napelemes tápegység, a szerszámtöltők, valamint esetenként egy inverter is.
Az akkumulátor a pilótafülkében vagy a járművön legyen?
Az első tervezési döntés az, hogy a lítium-akkumulátort a kabinon belül kell-e elhelyezni, vagy a járműre kell-e felszerelni.
Az akkumulátor a Jack-Off Canopy belsejében található
Ez általában a jobb választás, ha az ügyfél levehető áramellátást szeretne. A tetőszerkezet akkor is tovább tudja táplálni a hűtőt, a világítást, a vízszivattyút, a kommunikációs berendezéseket és a napelemes töltést, miután levették a kisteherautóról.
A fő előnyök a rövidebb belső terhelésvezetékek, a nagyobb napenergiától való függetlenség, a könnyebb szabványosítás, valamint az, hogy a rendszer akkor is használható, ha a sátor a táborban, egy műhelyben vagy egy ideiglenes helyszínen van.
A kockázatokat továbbra is kezelni kell. Az akkumulátort biztonságosan kell felszerelni, a jármű töltőcsatlakozását biztosítékkal kell ellátni, a gyorscsatlakozónak megfelelő névleges értékkel kell rendelkeznie, és a szabadon álló csatlakozók nem maradhatnak feszültség alatt és védelem nélkül.
A jármű akkumulátora
Ez akkor működhet, ha a tetőszerkezetet ritkán szerelik le. A töltő és az akkumulátor a kisteherautón marad, a tetőszerkezetben pedig csak a rakomány és a csatlakozók találhatók. A rendszer gyenge pontja a függetlenség hiánya. Ha a tetőszerkezetet leszerelik, a rendszer önállóan nem működik, hacsak nem csatlakoztatnak hozzá egy másik áramforrást.
A prémium kategóriás, leszerelhető napellenzők esetében az erősebb kivitel általában a következő:
Karcsú lítium akkumulátor + biztosítékdoboz + kapcsolópanel + napelemes bemenet a tetőszerkezet belsejében, védett jármű-töltőcsatlakozóval, gyorscsatlakozón keresztül.
Gyorscsatlakozók: Mi legyen „plug-and-play”?
A leszerelhető tető esetében általában előnyös, ha a jármű töltéséhez, a napenergia-ellátáshoz, a jelátvitelhez és a kiegészítőkhöz külön, kódolt csatlakozók állnak rendelkezésre. Egy szándékosan megtervezett többpólusú rendszer is működhet, de csak akkor, ha a pólusok kiosztása, az áramerősség-érték, az elszigetelés, a reteszelés, a környezeti védelem és a felhasználói utasítások teljes mértékben szabályozottak. Ne kényszerítsen össze nem kapcsolódó funkciókat egy címkézetlen csatlakozón keresztül.
| Funkció | Ajánlott felület | Tervezési megjegyzés |
|---|
| Járművek töltése | Nagyáramú gyorscsatlakozó | Válassza ki a méretet a töltő áramerőssége és a kábel hossza alapján |
| Napenergia-bevitel | Kifejezetten napelemekhez tervezett csatlakozó | A jármű töltésétől elkülönítve tartandó |
| Kamera- vagy kioldójelek | Többpólusú jelcsatlakozó | Ne keverje össze nagyáramú tápegységgel |
| Hordozható napelemes | Külső címkével ellátott bemenet | A maximális feszültség és áramerősség megjelölése |
| Kiegészítő kimenet | Olvasztóval ellátott aljzat vagy csatlakozó | A tényleges terheléshez igazítva |
A nagyáramú csatlakozókat az áramerősség-névérték, a kábelátmérő, a kihasználtsági arány, a környezeti hatások és a karbantarthatóság figyelembevételével kell kiválasztani. Kerülni kell az egyetlen, mindenre használatos, címkézetlen csatlakozó használatát, a fedetlen, feszültség alatt álló csatlakozókat, a napelemes és generátoros bemenetek keveredését, a nagy inverterterhelés melletti leválasztást, valamint a nem egyértelmű felhasználói utasításokat.
Egy B2B-projekt esetében a csatlakozó kialakításának a szabályozott termékleírás részét kell képeznie, nem pedig a szerelő utolsó pillanatban hozott döntésének.
Hova kell elhelyezni a DC-DC-töltőt?
A legtöbb olyan „jack-off” tetőrendszer esetében, ahol az akkumulátor a tetőn belül helyezkedik el, a DC-DC töltőnek is a tetőn belül kell lennie. Így a töltő a lítium-akkumulátor közelében marad, és a tető egy teljesebb elektromos modulként működik. A jármű biztosítja a biztosítékkal védett töltőáramot, amelyet a tető egy gyorscsatlakozón keresztül vesz át.
Gyakorlati szabály: ha a lítium-akkumulátor a kabintetővel együtt mozog, akkor a töltőnek is általában a kabintetővel együtt kell mozognia.
Napenergiával történő töltés a tető eltávolítása esetén
A napenergia az egyik legfontosabb ok arra, hogy az akkumulátort a rakodótető belsejébe helyezzük el. Ha a napelemet a tetőre szerelik fel, akkor az akkor is folytathatja az akkumulátor töltését, amikor a tető nincs a kisteherautón.
A tetőre szerelt panel azért kényelmes, mert mindig használatra kész. Ezt egy megfelelő napenergia-vezérlőhöz vagy napenergia-bemenettel rendelkező DC-DC töltőhöz kell csatlakoztatni, figyelembe véve a napenergia maximális feszültségét, áramerősségét, valamint a lítium-akkumulátor töltési korlátait.
A hordozható napelemes takaró akkor jön jól, ha a napellenző árnyékban van, vagy a járműtől távol használják. A külső napelemes bemenetet egyértelműen fel kell címkézni, az időjárás viszontagságaitól védeni kell, és a vezérlőhöz kell igazítani.
A leggyakoribb hibák közé tartozik a napelem és az akkumulátor közvetlen összekapcsolása, a túl magas napelem-feszültség, a napelem és a jármű töltésére szolgáló egyetlen csatlakozó, a polaritási jelölések hiánya, a töltési korlátok figyelmen kívül hagyása, valamint a fedetlen napelem-csatlakozók.
Biztosítékok és kábelek védelme a gyorscsatlakozó körül
A gyorscsatlakozó nagy kockázatú csatlakozási pont, mivel a hosszú járművezeték olyan területeken halad át, amelyek mozgásnak, kopásnak és kezelésnek vannak kitéve. A védelmet annak alapján kell kialakítani, hogy melyik energiaforrás táplálja az egyes vezetékeket – nem pedig egy általános szabály alapján, miszerint minden csatlakozónak mindkét oldalán mindig azonos biztosítékokra van szüksége.
A biztosíték elsősorban a kábelt védi. Egy tipikus egyirányú rendszerben az indítóakkumulátor táplálja a jármű és a kabintető közötti vezetéket, és egy DC-DC töltő veszi át ezt a bemeneti jelet. A jármű áramforrását ezért a forrás közvetlen közelében kell védeni. A töltő gyártója előírhat egy második, a tetőoldalon elhelyezett bemeneti biztosítékot, amelyre a tetőoldali vezeték hossza vagy vezetésmódja miatt lehet szükség, vagy ha egy másik forrás visszatáplálhatja azt a szakaszt. A segédakkumulátor kimenetének saját fő védelemre van szüksége, mivel ez egy különálló energiaforrás.
| Karmester-zóna | Védelmi határozat |
|---|
| Indítóakkumulátor – járműoldali csatlakozó | A forrásoldali túláramvédelem az indítóakkumulátor táplálásának közelében |
| Canopy csatlakozó a DC-DC bemenethez | Kövesse a töltő használati utasítását, és gondoskodjon a védelemről, ha a vezeték elvezetése, hossza vagy esetleges visszatáplálás miatt védelem nélküli, forrásból táplált szakasz alakul ki |
| A segédakkumulátor pozitív kimenete | Fő védelem a segédakkumulátor közelében |
| Inverter-táplálás | A kábel, az akkumulátor/BMS és a váltó igényeihez igazított, célzott védelem |
| A biztosítékdobozból kiinduló ágak | Az egyes ágvezetékekhez és fogyasztókhoz igazított egyedi védelem |
| Napenergia-bevitel | A rendszerkonfiguráció, a vezérlő utasításai és a vezetékezés kialakítása által előírt védelem és szigetelés |
Ellenőrizze továbbá, hogy a csatlakozó érintésbiztos-e, polaritásjelöléssel rendelkezik-e, alkalmas-e egyenáramú használatra, valamint hogy a várható terhelés mellett is biztonságosan leválasztható-e. A kábel méretét az áramerősség, a teljes hossz, a célfeszültségesés, a szigetelési osztály, a kábelkötegzés, az útvonal és a környezeti feltételek alapján kell meghatározni. A végleges bekötési rajzon fel kell tüntetni minden energiaforrást, védelmi pontot, csatlakozót és szigetelési lépést.
Az akkumulátor kapacitásának kiválasztása: 100 Ah, 150 Ah, 200 Ah vagy több?
Ne kizárólag a kapacitás alapján válasszon akkumulátort! Kezdje a terhelési listával!
Napi wattóra = terhelés (watt) × üzemidő (óra)
Szükséges Ah-érték 12,8 V-on ≈ napi wattóra ÷ 12,8 ÷ használható mélységi tényező
Egy kis hűtő, LED-es világítás és USB-töltéshez elegendő lehet egy 12 V-os, 100 Ah-s vékony lítium-akkumulátor. Egy hűtőszekrénnyel, szivattyúval, útválasztóval felszerelt túra-előtető, amely hosszabb ideig képes hálózaton kívül működni, 150 Ah–200 Ah kapacitást igényelhet. A Starlink, a szerszámok töltése és az inverter használata 200 Ah vagy annál nagyobb kapacitást igényelhet, a működési időtől és a csúcsáramtól függően.
| Felhasználási eset | Az energia- és futási időre vonatkozó feltételezések megerősítése | Az akkumulátor behelyezésének iránya |
|---|
| Könnyű teherbírású kisteherautó | alacsony napi Wh-érték, rövid parkolási idő, rendszeres vezetés | 100 Ah is elegendő lehet |
| Hétvégi túrázás | a hűtőszekrény működési ciklusa, egy vagy két éjszaka leállás, a szivattyú és a készülék használata | a számítások alapján gyakran 100–150 Ah |
| Hosszú túra-tető | router, hűtőszekrény és hosszabb üzemidő változó napenergia-ellátással | gyakran 150–200 Ah, de számítsuk ki a napi egyenleget |
| Starlink és inverter | folyamatos kommunikációs energiafogyasztás, váltakozó áramú terhelés, túlfeszültség és az inverter üresjárati fogyasztása | 200 Ah még mindig nem biztos, hogy elegendő egy kidolgozott helyreállítási terv nélkül |
| Flotta felszerelése | rögzített és megismételhető üzemi ciklus | csak a kísérleti tesztelés után szabványosítsák |
Ellenőrizze továbbá a BMS folyamatos áramát, csúcsáramát, az inverter túlfeszültségét, a töltő áramát, a napelem áramát, a csatlakozók helyzetét, a kábelek hosszúságát, a beszerelési helyet és a karbantartási hozzáférést is. Egy 200 Ah-s akkumulátor nem feltétlenül biztonságos egy nagy teljesítményű inverterhez. Az akkumulátornak, a BMS-nek, a biztosítéknak, a kábeleknek, a csatlakozóknak és az inverternek egy egységes rendszerként kell működniük.
Slimline lítium-akkumulátor beszerelése egy levehető burkolatba
Egy vékony lítium-akkumulátor csak akkor hasznos, ha biztonságosan felszerelhető és könnyen karbantartható.
A megfelelő felszerelési helyek közé tartozik a megerősített tetőfal, egy erre a célra kialakított elektromos szekrény, a fiókrendszerek mellett, a biztosítékblokk és a kapcsolópanel közelében, valamint éles tárgyaktól és vízfolyásoktól távol.
A szerelőnek helyet kell hagynia a kábel hajlítási sugárának, a csatlakozóburkolatoknak, a biztosítékokhoz való hozzáférésnek, a töltők és inverterek körüli légáramlásnak, valamint a jövőbeli ellenőrzéseknek.
A B2B-szektorban működő napellenző-gyártók számára a megismételhetőség kulcsfontosságú. A beszállítónak meg kell adnia a méreteket, a csatlakozási elrendezést, a súlyadatokat, a felszerelési útmutatást, a csomagolási részleteket, valamint támogatást kell nyújtania a minták jóváhagyásához.
Mi működjön továbbra is, ha a plató fedél nincs a kisteherautón?
Egy leszerelhető tetőnek rendelkeznie kell egy egyértelmű „járművön kívüli áramellátási üzemmóddal”. Általában a hűtőszekrény, a LED-es lámpák, a vízszivattyú, az USB-C-csatlakozók, az útválasztó vagy a Starlink, az akkumulátor-állapotjelző és a hordozható napelemes tápellátás továbbra is működnie kell.
A nagy teljesítményű inverter-terhelések, a kompresszor, a külső munkalámpák, a járműhöz kapcsolódó világítás, a tolatókamera és a pótkocsival kapcsolatos funkciók esetében figyelmeztető címkék elhelyezése vagy a rendszer lezárása szükséges lehet.
Használja ezt a leválasztási ellenőrzőlistát:
- Kapcsolja ki az invertert.
- Kapcsolja ki a kompresszort és a nagyáramú fogyasztókat.
- Győződjön meg arról, hogy a DC-DC töltő nincs bekapcsolva.
- Húzza ki a jármű töltőcsatlakozóját.
- Húzza ki a jelcsatlakozókat.
- Fedje le a csatlakozókat.
- Ellenőrizze, hogy a napelem-bemenet továbbra is megfelelően van-e csatlakoztatva.
- Mielőtt a sátrat hálózaton kívül hagyja, ellenőrizze az akkumulátor töltöttségi állapotát.
Gyakori tervezési hibák
A leggyakoribb hiba az, hogy a leszerelhető napellenzőt úgy kezelik, mintha rögzített lenne. A rendszer addig rendben tűnhet, amíg az ügyfél le nem szereli a napellenzőt. Ezt követően azonban előfordulhat, hogy a csatlakozók szabadon maradnak, állandó terhelés keletkezik, hiányzik a napenergia-beviteli jel, vagy zavar keletkezik a töltés során.
Egyéb gyakori hibák közé tartozik, hogy az áramforrás közelében nincs biztosíték, egy csatlakozó túl sok feladatot lát el, figyelmen kívül hagyják a BMS áramkorlátait, a címkézés nem megfelelő, valamint hiányzik a beszerelési dokumentáció. Az OEM- és flottavásárlók számára a bekötési rajz, a biztosíték-elrendezési térkép, a meghúzási nyomatékra vonatkozó megjegyzés, a csatlakozólista és a tesztelési ellenőrzőlista a termék értékének szerves részét képezik.
Mit kell elküldeni az árajánlatkérés előtt?
Ha Ön napellenző-gyártó, szerelő vagy OEM-beszerző, kérjük, küldje el az alábbi információkat, mielőtt árajánlatot kérne egy vékony lítium-akkumulátorra:
- járműmodell és a tetőszerkezet elrendezése;
- rögzített vagy levehető tető;
- az akkumulátor beépítési helye;
- a várható terhelések és a frekvenciaváltó teljesítménye;
- DC-DC töltő áram;
- a napelem teljesítménye és Voc-értéke;
- a gyújtásakkumulátortól a kabintetőig terjedő kábelhossz;
- előnyben részesített csatlakozó típus;
- várható beszerelési mennyiség;
- márkajelölési és tanúsítási követelmények;
- minta-tesztelési terv.
Ez segít a beszállítónak abban, hogy olyan akkumulátort ajánljon, amely a rendszerhez is illeszkedik, és ne csak a műszaki adatlap szerint megfelelőt.
Mikor nem a Slimline lítium-akkumulátor a megfelelő választás
A karcsú lítium akkumulátor nem alkalmas olyan esetekben, amikor a kabintető nem rendelkezik biztonságos rögzítési szerkezettel, az ügyfél a házakkumulátorról kívánja beindítani a motort, az inverter meghaladja a BMS/kábel terhelhetőségét, az akkumulátor elhelyezkedése miatt jelentős vízbehatolás veszélye áll fenn, a szerelő nem tud megfelelő védelmet biztosítani, vagy a rendszerhez sokkal nagyobb akkumulátorbankra van szükség, mint amennyit a keskeny kialakítású tér engedélyez.
Ilyen esetekben biztonságosabb megoldás lehet egy másik akkumulátor-típus, egy alvázra szerelt rendszer vagy egy teljesen kidolgozott tápegység.
Ajánlott rendszerfelépítések
Egy szokásos túrafelszereléshez használjon egy 12 V-os, vékony kivitelű lítium-akkumulátort a tető alatt, egy 25–40 A-es DC-DC töltőt napelemes bemenettel, tetőre szerelt napelemet, hordozható napelemes bemenetet, biztosítékkal ellátott gyorscsatlakozót, biztosítékblokkot és akkumulátor-figyelőt.
Munkáskisteherautó-felszereléshez használjon 12 V-os, 100 Ah-s vagy 150 Ah-s vékony lítium-akkumulátort, védett jármű-töltőbemenetet, szerszámtöltő aljzatokat, LED-es munkalámpákat, egyszerű kapcsolópanelt és egyértelmű csatlakozó-címkéket.
Egy prémium túra-konfigurációhoz használjon 12 V-os, 200 Ah-s vagy annál nagyobb névleges kapacitású akkumulátort, nagyobb áramerősségű BMS-t, generátoros/napelemes/hálózati töltési lehetőségeket, elkülönített tápfeszültség- és jelcsatlakozókat, valamint az eredeti gyártó (OEM) kábelezési dokumentációját.
Következtetés
A „jack-off canopy” akkumulátor-rendszer nem csupán egy akkumulátor vásárlásáról szól. Ez egy eltávolítható tápellátási rendszer. A vékony lítium-akkumulátornak illeszkednie kell a beszerelési helyhez, a terhelési áramhoz, a töltési módszerhez, a csatlakozók elrendezéséhez, a biztosítékok elrendezéséhez és a felhasználói szokásokhoz.
A napellenző-gyártók és -szerelők számára ajánlott, hogy a telepítések kiterjesztése előtt egységesítsék az akkumulátort, a töltőt, a napelemes bemenetet, a biztosítékokat, a gyorscsatlakozókat és a címkéket egy egységes rendszerré.
Ha „jack-off” tetőszerkezeteket, leszerelhető kisteherautó-felépítményeket, 4×4-es túrarendszereket vagy leszerelhető munkakisteherautó-áramellátó készleteket gyárt, küldje el nekünk a tetőszerkezet tervrajzát, a rakománylistát, az inverter méretét, a DC-DC töltő áramerősségét, a napelemek adatait, a csatlakozási tervet és a tervezett mennyiséget. Kapcsolatfelvétel. A Kamada Power segíthet Önnek abban, hogy megtalálja a karcsú lítium akkumulátor a cserélhető tetőrendszeréhez, valamint támogatjuk az eredeti gyártói címkézést, a mintavizsgálatokat és a nagykereskedelmi szállítást.
GYIK
Működik-e még a Jack-Off Canopy akkumulátor, ha leszerelik a kisteherautóról?
Igen. Ha a lítium-akkumulátor, a biztosítékblokk, a napelem-vezérlő és a fogyasztói áramkörök a tető alatt helyezkednek el, a rendszer a jármű töltőcsatlakozójának leválasztása után is továbbra is árammal láthatja el a belső fogyasztókat.
A DC-DC-töltőt a tető alá kell elhelyezni?
A legtöbb levehető tetős kialakítás esetében igen. Ha az akkumulátor a tetővel együtt mozog, akkor a töltőnek a tető belsejébe való elhelyezésével a töltőrendszer közelebb kerül az akkumulátorhoz, és könnyebb egységesíteni.
Használhatom ugyanazt a csatlakozót a napelemes és a járműves töltéshez is?
Jobb, ha különálló, egyértelműen jelölt csatlakozókat használunk. A napenergia-bemenet és a jármű töltőbemenete eltérő elektromos viselkedést mutat, ezért a felhasználónak nem szabad összetévesztenie őket.
Milyen méretű, vékony kivitelű lítium-akkumulátor a legalkalmasabb egy „jack-off” napellenzőhöz?
Egy világítási rendszer 100 Ah-t is felhasználhat. A túrarendszerekhez gyakran 150–200 Ah szükséges. A Starlink, az inverter vagy a szerszámtöltő rendszerek méretezését a napi energiafogyasztás és a csúcsáram alapján kell elvégezni, nem pedig kizárólag az amperórák száma alapján.
Szükségem van biztosítékokra a gyorscsatlakozó mindkét oldalán?
Nem automatikusan. Minden vezetéket az azt árammal ellátó forrásnak, a védelem nélküli kábel hosszának és útvonalának, valamint a berendezés használati utasításának megfelelően kell védeni. A jármű tápellátását a forrás oldalán kell védeni. További, a tetőszerkezet oldalán történő védelemre csak akkor van szükség, ha azt a hálózati felépítés, az esetleges visszatáplálás, a töltő használati utasítása vagy a kábelvezetés indokolja.