Un auvent amovible, également appelé « lift-off » ou « auvent amovible pour pick-up », ne doit pas être câblé comme un auvent fixe. Dès lors que l'auvent peut être retiré du plateau, le système de batterie devient un module d'alimentation amovible. Le batterie lithium slimline, le chargeur, l'entrée solaire, les fusibles, l'onduleur, les interrupteurs et les connecteurs à déconnexion rapide doivent fonctionner en toute sécurité dans deux modes : lorsqu'ils sont montés sur le véhicule et lorsqu'ils en sont démontés.
Pour les fabricants de capotes pour 4×4, les électriciens automobiles, les installateurs de pick-up de flottes et les marques d’accessoires sous marque de distributeur, la vraie question ne se résume pas à « De combien d’ampères-heures avons-nous besoin ? ». Une meilleure question serait : le client peut-il déconnecter rapidement la capote sans que des câbles sous tension ne soient exposés, sans perte de recharge solaire, sans défaillance du chargeur ni problème de garantie ?
En quoi le système de batterie « Jack-Off Canopy » est-il différent ?
Un auvent fixe dispose généralement d'un circuit électrique permanent. La batterie auxiliaire reste en place, le chargeur CC-CC reste branché et le panneau solaire fait toujours partie du même système. Un auvent amovible est différent, car le client peut le retirer pour effectuer des travaux, le ranger, partir en camping ou pour une utilisation saisonnière.
Un système professionnel de auvent amovible doit répondre à cinq questions :
- Où se trouve la batterie au lithium ?
- Quels câbles faut-il débrancher avant de soulever la verrière ?
- Le auvent permet-il toujours d'alimenter les charges à l'arrière du pick-up ?
- L'énergie solaire peut-elle encore recharger la batterie une fois celle-ci retirée ?
- Les deux côtés du sectionneur sont-ils protégés par des fusibles et munis d'étiquettes ?
C'est là qu'une batterie au lithium ultraplate s'avère utile. Elle peut être fixée contre une paroi de la verrière, à l'intérieur d'une armoire électrique, à côté de tiroirs ou dans un espace étroit inutilisé. Comparé à un boîtier de batterie encombrant, ce format ultraplat permet aux fabricants de verrières de créer des agencements plus épurés et des aménagements reproductibles.
À qui s'adresse ce système de batterie ?
Ce système est destiné aux marques de capots de chargement, aux fabricants de bacs de chargement, aux entreprises spécialisées dans l'aménagement de pick-ups, aux électriciens automobiles, aux flottes de véhicules d'intervention sur le terrain, aux marques d'accessoires pour voyages tout-terrain, ainsi qu'aux artisans qui utilisent un seul pick-up à la fois pour leur travail et leurs déplacements le week-end.
Les charges typiques comprennent un réfrigérateur 12 V, l'éclairage, une pompe à eau, des chargeurs USB-C, un routeur, un système Starlink, un moniteur de batterie, un panneau solaire portable, des chargeurs d'outils et, parfois, un onduleur.
Batterie dans la cabine ou batterie sur le véhicule ?
La première décision à prendre en matière de conception consiste à déterminer si la batterie au lithium doit rester à l'intérieur de la verrière ou rester fixée sur le véhicule.
Batterie à l'intérieur du auvent Jack-Off
C'est généralement la meilleure option lorsque le client souhaite disposer d'une alimentation amovible. Une fois retiré du pick-up, le auvent peut continuer à alimenter le réfrigérateur, l'éclairage, la pompe à eau, les équipements de communication et le système de recharge solaire.
Les principaux avantages sont un câblage interne plus court, une meilleure autonomie solaire, une normalisation plus aisée et une alimentation électrique disponible lorsque la tente est installée au campement, dans un atelier ou sur un site temporaire.
Il faut néanmoins prendre les précautions nécessaires. La batterie doit être solidement fixée, le circuit d'alimentation du véhicule doit être protégé par un fusible, le connecteur à déconnexion rapide doit être adapté à l'intensité requise, et les connecteurs exposés ne doivent pas rester sous tension et sans protection.
Batterie du véhicule
Cette solution peut fonctionner lorsque le démontage de la capote est peu fréquent. Le chargeur et la batterie restent sur le pick-up, et la capote ne contient que des espaces de chargement et des prises électriques. Son point faible réside dans son manque d'autonomie. Une fois la capote démontée, elle ne peut plus fonctionner de manière autonome, à moins qu'une autre source d'alimentation ne soit ajoutée.
Pour les auvents amovibles haut de gamme, la conception la plus robuste est généralement la suivante :
Batterie lithium mince + bloc de fusibles + tableau de commande + entrée solaire à l'intérieur de l'auvent, avec une prise de recharge pour véhicule protégée via un connecteur à déconnexion rapide.
Raccords rapides : quels éléments devraient être « plug-and-play » ?
Un auvent amovible dispose généralement d'interfaces distinctes et verrouillables pour la recharge du véhicule, l'alimentation solaire, les signaux et les accessoires. Un système multipolaires spécialement conçu peut également convenir, mais uniquement si l'affectation des broches, l'intensité nominale, l'isolation, le verrouillage, la protection contre les influences environnementales et les instructions d'utilisation sont entièrement maîtrisés. Ne forcez pas le passage de fonctions non liées via un seul connecteur non identifié.
| Fonction | Interface suggérée | Note de conception |
|---|
| Recharge des véhicules | Connecteur à déconnexion rapide pour courants élevés | Choisissez en fonction de l'intensité du chargeur et de la longueur du câble |
| Apport solaire | Connecteur solaire dédié | À conserver à l'écart des dispositifs de recharge pour véhicules |
| Signaux de caméra ou de déclenchement | Connecteur de signal à plusieurs broches | Ne pas mélanger avec une alimentation à courant élevé |
| Solaire portable | Entrée avec étiquette externe | Indiquer la tension et le courant maximaux |
| Sortie pour accessoires | Prise ou connecteur à fusible intégré | S'adapter à la charge réelle |
Le choix des connecteurs à courant élevé doit se faire en fonction de l'intensité nominale, de la section des câbles, du cycle de service, de l'exposition et de la facilité d'entretien. Évitez d'utiliser une seule fiche non identifiée pour tout, les connecteurs sous tension exposés, le mélange des entrées solaires et d'alternateur, la déconnexion sous une charge importante de l'onduleur, ainsi que des instructions d'utilisation peu claires.
Dans le cadre d'un projet B2B, la conception du connecteur doit faire partie intégrante du cahier des charges du produit, et non pas relever d'une décision prise à la dernière minute par l'installateur.
Où faut-il installer le chargeur CC-CC ?
Pour la plupart des systèmes de capot amovible dont la batterie est logée à l'intérieur du capot, le chargeur CC-CC doit également se trouver à l'intérieur de celui-ci. Cela permet de maintenir le chargeur à proximité de la batterie au lithium et fait du capot un module électrique plus complet. Le véhicule fournit une alimentation de charge protégée par un fusible. Le capot reçoit cette alimentation via un connecteur à déconnexion rapide.
Règle pratique : si la batterie au lithium se déplace avec la verrière, le chargeur devrait généralement se déplacer avec elle aussi.
Recharge solaire lorsque le auvent est retiré
L'énergie solaire est l'une des principales raisons de placer la batterie à l'intérieur de la capote amovible. Si le panneau solaire est installé sur le toit de la capote, il peut continuer à recharger la batterie lorsque la capote est retirée du pick-up.
Un panneau installé sur le toit est pratique car il est toujours prêt à l'emploi. Il doit être raccordé à un régulateur solaire adapté ou à un chargeur CC-CC doté d'une entrée solaire, tout en respectant les limites maximales de tension et de courant solaires, ainsi que les limites de charge de la batterie au lithium.
Une couverture solaire portable s'avère utile lorsque l'auvent est garé à l'ombre ou utilisé à l'écart du véhicule. L'entrée solaire externe doit être clairement identifiée, protégée des intempéries et adaptée au régulateur.
Parmi les erreurs courantes, on peut citer le raccordement direct du panneau solaire à la batterie, une tension photovoltaïque excessive, l'utilisation d'une seule prise pour la recharge solaire et celle du véhicule, l'absence d'étiquettes indiquant la polarité, le non-respect des limites de charge et des ports solaires exposés.
Protection des fusibles et des câbles au niveau du raccord rapide
Le raccord rapide constitue une interface à haut risque, car un long câble d'alimentation du véhicule traverse des zones exposées aux mouvements, à l'abrasion et aux manipulations. La protection doit être déterminée en fonction de la source d'énergie susceptible d'alimenter chaque conducteur, et non selon une règle générale selon laquelle chaque connecteur doit toujours être équipé de fusibles identiques des deux côtés.
Le fusible protège en premier lieu le câble. Dans une configuration unidirectionnelle classique, la batterie de démarrage alimente la ligne reliant le véhicule à la verrière et un chargeur CC-CC reçoit cette alimentation. La source du véhicule doit donc être protégée à proximité immédiate de celle-ci. Un deuxième fusible côté auvent peut être requis par le fabricant du chargeur, en raison de la longueur ou du cheminement du conducteur côté auvent, ou si une autre source peut alimenter cette section en sens inverse. La sortie de la batterie auxiliaire nécessite sa propre protection principale, car il s'agit d'une source d'énergie distincte.
| Zone des chefs d'orchestre | Décision relative à la protection |
|---|
| Connexion entre la batterie de démarrage et le connecteur côté véhicule | Protection contre les surintensités côté source, à proximité de l'alimentation de la batterie du démarreur |
| Connecteur du capot vers l'entrée CC-CC | Suivez les instructions du chargeur et assurez la protection du circuit si le tracé, la longueur ou un éventuel retour de courant créent une section non protégée alimentée par la source. |
| Sortie positive de la batterie auxiliaire | Protection principale à proximité de la source d'alimentation auxiliaire |
| Alimentation par onduleur | Une protection spécifique adaptée aux besoins du câble, de la batterie/du BMS et de l'onduleur |
| Branches du tableau électrique | Protection individuelle adaptée à chaque conducteur de dérivation et à chaque charge |
| Apport solaire | Protection et isolation conformément aux exigences de la configuration du réseau, aux instructions du contrôleur et à la conception du câblage |
Vérifiez également si le connecteur est à isolation contre les contacts accidentels, s'il est à polarité codée, s'il est adapté au courant continu et s'il est autorisé à se déconnecter sous la charge prévue. Le choix de la section du câble doit tenir compte du courant, de la longueur aller-retour, de la chute de tension visée, de l'indice d'isolation, du regroupement des câbles, du tracé et de l'environnement. Le schéma de câblage final doit identifier chaque source d'énergie, chaque point de protection, chaque connecteur et chaque étape d'isolation.
Choisir la capacité de la batterie : 100 Ah, 150 Ah, 200 Ah ou plus ?
Ne choisissez pas la batterie uniquement en fonction de sa capacité. Commencez par consulter la liste des charges.
Wattheures quotidiens = puissance en watts × nombre d'heures de fonctionnement
Capacité en Ah requise à 12,8 V ≈ consommation quotidienne en wattheures ÷ 12,8 ÷ facteur de profondeur utile
Un petit réfrigérateur, des lampes LED et des ports de recharge USB peuvent convenir à une batterie au lithium ultraplate de 12 V et 100 Ah. Un auvent de voyage équipé d'un réfrigérateur, d'une pompe, d'un routeur et offrant une autonomie hors réseau prolongée peut nécessiter une capacité de 150 Ah à 200 Ah. L'utilisation de Starlink, la recharge d'outils et l'utilisation d'un onduleur peuvent nécessiter une capacité de 200 Ah ou plus, en fonction de la durée d'utilisation et du courant de crête.
| Cas d'utilisation | Hypothèses concernant la consommation d'énergie et la durée d'exécution à confirmer | Sens d'insertion de la pile |
|---|
| Camionnette utilitaire légère | faible consommation quotidienne en Wh, temps de stationnement court, conduite régulière | 100 Ah devraient suffire |
| Excursions le week-end | cycle de fonctionnement du réfrigérateur, une ou deux nuits à l'arrêt, utilisation de la pompe et des appareils | souvent entre 100 et 150 Ah après calcul |
| Capote pour longs trajets | routeur, réfrigérateur et autonomie prolongée grâce à l'énergie solaire variable | souvent entre 150 et 200 Ah, mais calculez le bilan quotidien |
| Starlink avec onduleur | énergie de communication en continu, charge CA, pics de tension et consommation à vide de l'onduleur | Une capacité de 200 Ah pourrait tout de même s'avérer insuffisante sans un plan de récupération bien conçu |
| Aménagement de la flotte | cycle de service enregistré et reproductible | ne procéder à la standardisation qu'après avoir mené des essais pilotes |
Vérifiez également le courant continu du BMS, le courant de crête, les pics de courant de l'onduleur, le courant du chargeur, le courant solaire, la position des bornes, les limites des câbles, l'espace de montage et l'accès pour l'entretien. Une batterie de 200 Ah n'est pas automatiquement adaptée à un onduleur de grande puissance. La batterie, le BMS, le fusible, les câbles, les connecteurs et l'onduleur doivent former un système cohérent.
Installation d'une batterie au lithium ultraplate dans un capot amovible
Une batterie au lithium ultraplate n'a d'intérêt que si elle peut être fixée solidement et entretenue facilement.
Parmi les emplacements de montage recommandés, on peut citer une paroi renforcée de la verrière, une armoire électrique dédiée, à côté des systèmes de tiroirs, à proximité du bloc de fusibles et du tableau électrique, et à l'écart des charges coupantes ou des voies d'écoulement d'eau.
L'installateur doit prévoir suffisamment d'espace pour le rayon de courbure des câbles, les capots de bornes, l'accès aux fusibles, la circulation de l'air autour des chargeurs et des onduleurs, ainsi que pour les futures inspections.
Pour les fabricants de verrières B2B, la reproductibilité est essentielle. Un fournisseur doit fournir les dimensions, la disposition des bornes, le poids, les instructions de montage, les détails relatifs à l'emballage et une assistance pour la validation des échantillons.
Qu'est-ce qui devrait continuer à fonctionner lorsque la capote est retirée du pick-up ?
Un auvent amovible doit disposer d'un « mode d'alimentation hors véhicule » clairement identifiable. En général, le réfrigérateur, l'éclairage LED, la pompe à eau, les prises USB-C, le routeur ou le Starlink, le moniteur de batterie et le panneau solaire portable doivent continuer à fonctionner.
Les charges importantes alimentées par l'onduleur, le compresseur, les feux de travail extérieurs, l'éclairage lié au véhicule, la caméra de recul et les fonctions liées à la remorque peuvent nécessiter des étiquettes d'avertissement ou un verrouillage.
Utilisez cette liste de contrôle pour la mise hors tension :
- Éteignez l'onduleur.
- Éteignez le compresseur et les charges à fort courant.
- Vérifiez que le chargeur CC-CC n'est pas en marche.
- Débranchez la prise de recharge du véhicule.
- Débranchez les connecteurs de signal.
- Connecteurs à capuchon.
- Vérifiez que le câble d'alimentation solaire est toujours correctement branché.
- Vérifiez l'état de charge de la batterie avant de laisser la verrière hors réseau.
Erreurs courantes en matière de conception
L'erreur la plus courante consiste à traiter un auvent amovible comme s'il s'agissait d'un auvent fixe. Le système peut sembler fonctionner correctement jusqu'à ce que le client retire l'auvent. À ce moment-là, des connecteurs exposés, des charges mortes, un manque d'alimentation solaire ou des problèmes de recharge peuvent apparaître.
Parmi les autres erreurs courantes, on peut citer l'absence de fusible à proximité de la source d'alimentation, l'utilisation d'un seul connecteur pour plusieurs fonctions, le non-respect des limites de courant du BMS, un étiquetage insuffisant et l'absence de documentation d'installation. Pour les équipementiers et les acheteurs de flottes, un schéma de câblage, un plan de fusibles, des indications de couple, une liste des connecteurs et une liste de contrôle pour les essais font partie intégrante de la valeur du produit.
Documents à fournir avant de demander un devis
Si vous êtes une marque de verrières, un installateur ou un acheteur OEM, veuillez nous transmettre ces informations avant de demander un devis pour une batterie au lithium « slimline » :
- le modèle du véhicule et la configuration de la verrière ;
- auvent fixe ou amovible ;
- espace de montage de la batterie ;
- charges prévues et puissance de l'onduleur ;
- Courant du chargeur CC-CC ;
- puissance et tension en circuit ouvert (Voc) des panneaux solaires ;
- longueur du câble entre la batterie de démarrage et la verrière ;
- type de connecteur préféré ;
- quantité prévue à installer ;
- les exigences en matière de marque et de certification ;
- exemple de plan de test.
Cela permet au fournisseur de recommander une batterie adaptée au système, et pas seulement une batterie conforme aux spécifications techniques.
Quand une batterie au lithium « Slimline » n'est pas le bon choix
A batterie lithium slimline ne convient pas lorsque la verrière ne dispose pas d'une structure de fixation solide, que le client souhaite démarrer le moteur à l'aide de la batterie de service, que l'onduleur dépasse les capacités du BMS ou des câbles, que l'emplacement de la batterie est exposé à d'importantes infiltrations d'eau, que l'installateur ne peut pas mettre en place une protection adéquate, ou que le système nécessite un banc de batteries bien plus volumineux que ne le permet l'espace disponible dans le modèle « slimline ».
Dans ces cas-là, un autre type de batterie, un système monté sur châssis ou un bloc d'alimentation entièrement conçu à cet effet pourrait s'avérer plus sûr.
Architectures système recommandées
Pour une configuration standard de voyage, utilisez une batterie au lithium « slimline » de 12 V placée à l'intérieur de la capote, un chargeur CC-CC de 25 A à 40 A avec entrée solaire, un panneau solaire de toit, une entrée solaire portable, un connecteur rapide à fusible, un bloc de fusibles et un moniteur de batterie.
Pour équiper une camionnette de travail, optez pour une batterie au lithium « slimline » de 12 V et 100 Ah ou 150 Ah, une prise de recharge protégée pour le véhicule, des prises de recharge pour outils, des projecteurs de travail à LED, un tableau de commande simple et des étiquettes claires indiquant les points de déconnexion.
Pour une configuration de voyage haut de gamme, optez pour une batterie de 12 V et 200 Ah (ou d'une capacité nominale supérieure), un gestionnaire de batterie (BMS) capable de supporter des courants élevés, des options de recharge par alternateur, panneaux solaires ou sur secteur, des connecteurs séparés pour l'alimentation et les signaux, ainsi que la documentation d'origine relative au câblage.
Conclusion
Un système de batterie « jack-off canopy » ne se résume pas à l'achat d'une simple batterie. Il s'agit d'une architecture d'alimentation amovible. La batterie au lithium ultraplate doit être adaptée à l'espace de montage, au courant de charge, au mode de recharge, au schéma de raccordement, à la stratégie de fusibles et au comportement de l'utilisateur.
Pour les fabricants et installateurs de auvents, il convient d’harmoniser la batterie, le chargeur, l’alimentation solaire, les fusibles, les connecteurs rapides et les étiquettes au sein d’un même système avant de déployer les installations à grande échelle.
Si vous fabriquez des auvents amovibles, des bennes de pick-up amovibles, des systèmes de voyage pour 4×4 ou des kits d'alimentation amovibles pour pick-up de travail, envoyez-nous le plan de votre auvent, la liste des éléments à charger, la puissance de l'onduleur, l'intensité du chargeur CC-CC, les caractéristiques des panneaux solaires, le schéma des connecteurs et la quantité souhaitée. Contactez nous. Kamada Power peut vous aider à trouver un batterie lithium slimline à votre système de capote amovible et prendre en charge l'étiquetage OEM, les essais d'échantillons et la fourniture en vrac.
FAQ
Une batterie « jack-off » peut-elle encore fonctionner une fois retirée de la camionnette ?
Oui. Si la batterie au lithium, le bloc de fusibles, le régulateur solaire et les circuits de charge se trouvent à l'intérieur de la capote, le système peut continuer à alimenter les charges internes une fois la prise de recharge du véhicule débranchée.
Le chargeur CC-CC doit-il être placé à l'intérieur de la verrière ?
Pour la plupart des modèles équipés d'un capot amovible, oui. Si la batterie se déplace avec le capot, le fait de placer le chargeur à l'intérieur de celui-ci permet de garder le système de charge plus près de la batterie et facilite sa standardisation.
Puis-je utiliser la même prise pour recharger mes panneaux solaires et mon véhicule ?
Il est préférable d'utiliser des connecteurs distincts et clairement identifiés. L'entrée solaire et l'entrée de recharge du véhicule présentent des caractéristiques électriques différentes et ne doivent pas être confondues par l'utilisateur.
Quelle taille de batterie au lithium ultraplate convient le mieux à un auvent « jack-off » ?
Un système d'éclairage peut consommer 100 Ah. Les systèmes destinés aux voyages nécessitent souvent entre 150 Ah et 200 Ah. Les systèmes Starlink, les onduleurs ou les systèmes de recharge d'outils doivent être dimensionnés en fonction de la consommation énergétique quotidienne et du courant de pointe, et non pas uniquement en fonction de la capacité en ampères-heures.
Dois-je installer des fusibles des deux côtés du raccord rapide ?
Pas systématiquement. Protégez chaque conducteur en fonction de la source susceptible de l'alimenter, de la longueur et du tracé du câble non protégé, ainsi que des instructions relatives à l'équipement. L'alimentation du véhicule doit être protégée côté source. Une protection supplémentaire côté auvent n'est requise que lorsque la topologie, un éventuel retour de courant, les instructions du chargeur ou le tracé du câble le justifient.