Ein abnehmbares Verdeck, auch als „Lift-Off“ oder abnehmbares Pickup-Verdeck bezeichnet, sollte nicht wie ein fest montiertes Verdeck verkabelt werden. Sobald das Verdeck von der Ladefläche abgenommen werden kann, wird das Batteriesystem zu einem abnehmbaren Stromversorgungsmodul. Das schlanke Lithium-Batterie, Ladegerät, Solareingang, Sicherungen, Wechselrichter, Schalter und Schnellkupplungen müssen in zwei Betriebsmodi sicher funktionieren: sowohl am Fahrzeug montiert als auch vom Fahrzeug abmontiert.
Für Hersteller von 4×4-Verdecken, Kfz-Elektriker, Ausrüster von Nutzfahrzeugflotten und Eigenmarken für Zubehör lautet die eigentliche Frage nicht nur: „Wie viele Amperestunden benötigen wir?“ Eine bessere Frage ist: Kann der Kunde das Verdeck schnell abnehmen, ohne dass freiliegende stromführende Kabel, Ausfälle der Solarladung, Ladegerätestörungen oder Garantieprobleme entstehen?
Was zeichnet ein Jack-Off-Canopy-Batteriesystem aus?
Ein fest installiertes Vordach verfügt in der Regel über eine fest verlegte Verkabelung. Die Zusatzbatterie bleibt an Ort und Stelle, das DC-DC-Ladegerät bleibt angeschlossen und das Solarmodul ist weiterhin Teil desselben Systems. Ein abnehmbares Vordach unterscheidet sich davon, da der Kunde es für Arbeiten, zur Lagerung, zum Campen oder zur saisonalen Nutzung abnehmen kann.
Ein professionelles System für abnehmbare Überdachungen muss fünf Anforderungen erfüllen:
- Wo ist die Lithium-Batterie eingebaut?
- Welche Kabel müssen vor dem Anheben des Verdecks abgeklemmt werden?
- Kann die Plane weiterhin Lasten vom Pickup aus mit Strom versorgen?
- Kann die Batterie nach dem Ausbau weiterhin über Solarenergie aufgeladen werden?
- Sind beide Seiten der Trennstelle durch Sicherungen und Beschriftungen geschützt?
Hier kommt eine schlanke Lithium-Batterie zum Einsatz. Sie lässt sich an einer Kabinenwand, im Inneren eines Schaltschranks, neben Schubladen oder in einem schmalen, ungenutzten Raum montieren. Im Vergleich zu einem sperrigen Batteriekasten ermöglicht das schlanke Format den Kabinenherstellern eine übersichtlichere Gestaltung und standardisierte Einbauten.
Für wen ist dieses Batteriesystem geeignet?
Dieses System eignet sich für Hersteller von Laderaumabdeckungen, Hersteller von Ladekisten, Unternehmen für die Ausstattung von Pick-ups, Kfz-Elektriker, Außendienstflotten, Hersteller von Overland-Zubehör sowie Handwerker, die einen Pick-up sowohl für die Arbeit als auch für Wochenendausflüge nutzen.
Zu den typischen Verbrauchern zählen ein 12-V-Kühlschrank, Beleuchtung, eine Wasserpumpe, USB-C-Ladeanschlüsse, ein Router, Starlink, ein Batteriemonitor, ein tragbares Solarmodul, Ladegeräte für Werkzeuge und manchmal ein Wechselrichter.
Batterie im Cockpit oder am Fahrzeug?
Die erste Konstruktionsentscheidung betrifft die Frage, ob die Lithiumbatterie im Kabinendach verbleiben oder am Fahrzeug montiert bleiben soll.
Batterie im Inneren des Jack-Off-Vordachs
Dies ist in der Regel die bessere Wahl, wenn der Kunde eine abnehmbare Stromversorgung wünscht. Auch nach dem Abnehmen vom Pickup kann das Verdeck den Kühlschrank, die Beleuchtung, die Wasserpumpe, die Kommunikationsgeräte und die Solarladung weiter mit Strom versorgen.
Zu den wichtigsten Vorteilen zählen kürzere interne Lastverkabelungen, eine größere Unabhängigkeit von der Solarenergie, eine einfachere Standardisierung sowie die Verfügbarkeit von Strom, wenn sich das Zeltdach im Lager, in einer Werkstatt oder an einem vorübergehenden Standort befindet.
Die Risiken müssen dennoch beherrscht werden. Die Batterie muss sicher befestigt sein, der Ladeanschluss des Fahrzeugs muss abgesichert sein, die Schnellkupplung muss die richtige Nennleistung aufweisen, und freiliegende Steckverbinder dürfen nicht unter Spannung stehen und ungeschützt bleiben.
Batterie im Fahrzeug
Dies kann funktionieren, wenn die Abdeckung nur selten abgenommen wird. Das Ladegerät und die Batterie verbleiben im Pickup, und die Abdeckung enthält lediglich Ladegut und Steckdosen. Der Nachteil ist die mangelnde Autonomie. Sobald die Abdeckung abgenommen wird, kann das System nicht mehr eigenständig betrieben werden, es sei denn, es wird eine weitere Stromquelle angeschlossen.
Bei hochwertigen abnehmbaren Verdecken ist die stabilere Bauweise in der Regel:
Schlanke Lithium-Batterie + Sicherungskasten + Schalttafel + Solareingangsanschluss im Verdeck, mit einem geschützten Ladeanschluss für das Fahrzeug über einen Schnellkupplungsstecker.
Schnellkupplungen: Was sollte „Plug-and-Play“ sein?
Ein abnehmbares Verdeck verfügt in der Regel über separate, spezifisch zugeordnete Schnittstellen für das Laden des Fahrzeugs, die Solarstromversorgung, Signale und Zubehör. Ein gezielt entwickeltes Mehrpol-System kann ebenfalls funktionieren, jedoch nur, wenn die Pinbelegung, die Nennstromstärke, die Isolierung, die Verriegelung, der Umweltschutz und die Benutzeranweisungen vollständig kontrolliert werden. Versuchen Sie nicht, nicht miteinander in Zusammenhang stehende Funktionen über einen einzigen, unbeschrifteten Stecker zu verbinden.
| Funktion | Vorgeschlagene Benutzeroberfläche | Entwurfshinweis |
|---|
| Aufladen von Fahrzeugen | Hochstrom-Schnellkupplung | Auswahl nach Ladestrom und Kabellänge |
| Solare Einstrahlung | Spezieller Solaranschluss | Von der Fahrzeugaufladung getrennt halten |
| Kamera- oder Auslösesignale | Mehrpoliger Signalstecker | Nicht mit Hochstromgeräten kombinieren |
| Tragbare Solaranlage | Externer beschrifteter Eingang | Maximale Spannung und Stromstärke markieren |
| Zubehörausgang | Steckdose oder Stecker mit integrierter Sicherung | An die tatsächliche Last anpassen |
Hochstromsteckverbinder sollten anhand der Nennstromstärke, des Kabelquerschnitts, des Einschaltverhältnisses, der Umgebungsbedingungen und der Wartungsfreundlichkeit ausgewählt werden. Vermeiden Sie die Verwendung eines einzigen, unbeschrifteten Steckers für alle Zwecke, freiliegende stromführende Steckverbinder, gemischte Solar-/Lichtmaschinen-Eingänge, das Trennen der Verbindung unter hoher Wechselrichterlast sowie unklare Bedienungsanleitungen.
Bei einem B2B-Projekt sollte die Gestaltung des Steckverbinders Teil der festgelegten Produktspezifikation sein und nicht einer Entscheidung des Installateurs in letzter Minute überlassen bleiben.
Wo sollte das DC-DC-Ladegerät angebracht werden?
Bei den meisten „Jack-off“-Verdeck-Systemen, bei denen sich die Batterie im Verdeck befindet, sollte sich auch das DC-DC-Ladegerät im Verdeck befinden. Dadurch bleibt das Ladegerät in der Nähe der Lithium-Batterie, und das Verdeck wird zu einem vollständigeren elektrischen Modul. Das Fahrzeug stellt eine abgesicherte Ladestromversorgung bereit. Das Verdeck wird über einen Schnellstecker mit dieser Stromversorgung versorgt.
Faustregel: Wenn sich der Lithium-Akku mit der Kabinenhaube mitbewegt, sollte sich das Ladegerät in der Regel ebenfalls mit der Kabinenhaube mitbewegen.
Solarladung bei abgenommenem Verdeck
Die Solaranlage ist einer der wichtigsten Gründe dafür, die Batterie im Inneren des Ladekastendachs unterzubringen. Wenn das Solarmodul auf dem Dach des Ladekastens montiert ist, kann es die Batterie auch dann weiter aufladen, wenn der Ladekasten vom Pickup abgenommen ist.
Ein auf dem Dach montiertes Solarmodul ist praktisch, da es jederzeit einsatzbereit ist. Es sollte an einen geeigneten Solarregler oder ein DC-DC-Ladegerät mit Solareingang angeschlossen werden, wobei die maximalen Grenzwerte für Solarspannung, -strom und die Ladung der Lithium-Batterie zu beachten sind.
Eine tragbare Solardecke ist nützlich, wenn das Vordach im Schatten steht oder abseits des Fahrzeugs verwendet wird. Der externe Solareingang sollte deutlich gekennzeichnet, wettergeschützt und auf den Regler abgestimmt sein.
Zu den häufigsten Fehlern zählen der direkte Anschluss der Solaranlage an die Batterie, eine zu hohe PV-Spannung, ein einziger Stecker für die Solarstromversorgung und das Laden des Fahrzeugs, fehlende Polaritätskennzeichnungen, nicht beachtete Ladegrenzen sowie ungeschützte Solaranschlüsse.
Sicherungs- und Kabelschutz im Bereich der Schnellkupplung
Die Schnellkupplung stellt eine risikoreiche Schnittstelle dar, da ein langes Fahrzeugkabel durch Bereiche verläuft, die Bewegungen, Abrieb und Handhabung ausgesetzt sind. Der Schutz sollte sich danach richten, welche Energiequelle die einzelnen Leiter mit Strom versorgt – und nicht nach einer pauschalen Regel, wonach jeder Stecker immer auf beiden Seiten mit identischen Sicherungen ausgestattet sein muss.
Die Sicherung schützt in erster Linie das Kabel. In einer gängigen Einwegkonfiguration versorgt die Starterbatterie die Zuleitung vom Fahrzeug zum Kabinendach mit Strom, und ein DC-DC-Ladegerät nimmt diesen Eingangsstrom auf. Die Fahrzeugstromquelle muss daher in unmittelbarer Nähe der Quelle abgesichert werden. Eine zweite Eingangs-Sicherung auf der Kabinenseite kann vom Hersteller des Ladegeräts vorgeschrieben sein, aufgrund der Länge oder der Verlegung der Leitung auf der Kabinenseite erforderlich sein oder wenn eine andere Quelle diesen Abschnitt zurückspeisen kann. Der Ausgang der Zusatzbatterie benötigt einen eigenen Hauptschutz, da es sich um eine separate Energiequelle handelt.
| Dirigentenbereich | Schutzentscheidung |
|---|
| Anschluss der Starterbatterie an den fahrzeugseitigen Stecker | Überstromschutz auf der Versorgungsseite in der Nähe der Zuleitung zur Starterbatterie |
| Anschluss vom Verdeck zum DC-DC-Eingang | Befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers des Ladegeräts und treffen Sie Schutzmaßnahmen, falls die Verlegung, die Länge oder ein möglicher Rückstrom einen ungeschützten, von der Quelle gespeisten Abschnitt verursachen. |
| Pluspol des Zusatzakkus | Hauptschutz in der Nähe der Hilfsbatteriequelle |
| Wechselrichter-Einspeisung | Spezieller Schutz, abgestimmt auf die Anforderungen von Kabel, Akku/BMS und Wechselrichter |
| Abzweige im Sicherungskasten | Auf jeden Abzweigleiter und jede Last abgestimmter Einzelschutz |
| Solare Einstrahlung | Schutz und Isolierung gemäß den Anforderungen der Array-Konfiguration, den Anweisungen des Controllers und der Verkabelungsplanung |
Stellen Sie außerdem sicher, dass der Steckverbinder berührungssicher und polgekehrt ist, für Gleichstrom ausgelegt ist und unter der zu erwartenden Last getrennt werden darf. Die Kabelquerschnittsauslegung sollte sich nach Stromstärke, Hin- und Rücklauflänge, angestrebtem Spannungsabfall, Isolationsklasse, Bündelung, Verlegung und Umgebungsbedingungen richten. Der endgültige Schaltplan sollte jede Energiequelle, jeden Schutzpunkt, jeden Steckverbinder und jeden Trennschritt ausweisen.
Auswahl der Batteriekapazität: 100 Ah, 150 Ah, 200 Ah oder mehr?
Wählen Sie die Batterie nicht allein nach ihrer Kapazität aus. Beginnen Sie mit der Lastliste.
Tägliche Wattstunden = Nennleistung in Watt × Betriebsstunden
Erforderliche Ah bei 12,8 V ≈ tägliche Wattstunden ÷ 12,8 ÷ Faktor für die nutzbare Entladetiefe
Für einen kleinen Kühlschrank, LED-Beleuchtung und USB-Ladeanschlüsse könnte eine schlanke 12-V-Lithium-Batterie mit 100 Ah ausreichend sein. Ein Touren-Vorzelt mit Kühlschrank, Pumpe, Router und längerer Netzunabhängigkeit benötigt möglicherweise 150 Ah bis 200 Ah. Für Starlink, das Laden von Werkzeugen und den Einsatz eines Wechselrichters sind je nach Laufzeit und Spitzenstrom möglicherweise 200 Ah oder mehr erforderlich.
| Anwendungsfall | Annahmen zu Energieverbrauch und Laufzeit müssen noch bestätigt werden | Einlegungsrichtung der Batterie |
|---|
| Leichter Arbeits-Pickup | geringer täglicher Verbrauch in Wh, kurze Parkdauer, regelmäßiges Fahren | 100 Ah könnten ausreichen |
| Wochenendausflüge | Betriebszyklus des Kühlschranks, ein oder zwei Übernachtungen auf einem Stellplatz, Nutzung von Pumpe und Geräten | nach der Berechnung oft 100–150 Ah |
| Langes Tourendach | Router, Kühlschrank und längere Autonomie durch variable Solarstromversorgung | oft 150–200 Ah, aber berechnen Sie den täglichen Saldo |
| Starlink plus Wechselrichter | Dauerleistung der Kommunikationsversorgung, Wechselstromlast, Stoßstrom und Leerlaufstromaufnahme des Wechselrichters | 200 Ah könnten ohne einen sorgfältig ausgearbeiteten Sanierungsplan immer noch nicht ausreichen |
| Flottenausstattung | protokollierter und wiederholbarer Arbeitszyklus | Erst nach Pilotversuchen standardisieren |
Überprüfen Sie außerdem den Dauerstrom des BMS, den Spitzenstrom, den Wechselrichter-Stoßstrom, den Ladestrom, den Solarstrom, die Position der Anschlüsse, die Kabelbegrenzungen, den Einbauraum und den Wartungszugang. Eine 200-Ah-Batterie ist nicht automatisch für einen großen Wechselrichter geeignet. Batterie, BMS, Sicherung, Kabel, Stecker und Wechselrichter müssen als ein System aufeinander abgestimmt sein.
Einbau einer Slimline-Lithium-Batterie in eine abnehmbare Abdeckung
Ein schlanker Lithium-Akku ist nur dann von Nutzen, wenn er sicher montiert und leicht gewartet werden kann.
Geeignete Einbauorte sind beispielsweise eine verstärkte Kabinenwand, ein spezieller Schaltschrank, neben Schubladensystemen, in der Nähe des Sicherungskastens und der Schalttafel sowie fern von scharfen Ladegegenständen oder Wasserläufen.
Der Installateur sollte ausreichend Platz für den Biegeradius der Kabel, die Anschlussabdeckungen, den Zugang zu den Sicherungen, die Luftzirkulation um Ladegeräte und Wechselrichter sowie für zukünftige Inspektionen vorsehen.
Für B2B-Hersteller von Überdachungen ist die Wiederholbarkeit entscheidend. Ein Lieferant sollte Maße, Anschlussbelegung, Gewicht, Montageanleitungen, Verpackungsdetails sowie Unterstützung bei der Musterfreigabe bereitstellen.
Was sollte auch dann noch funktionieren, wenn das Verdeck vom Pickup abgenommen ist?
Ein abnehmbares Verdeck sollte über einen eindeutigen „Stromversorgungsmodus ohne Fahrzeuganschluss“ verfügen. In der Regel sollten der Kühlschrank, die LED-Beleuchtung, die Wasserpumpe, die USB-C-Anschlüsse, der Router oder Starlink, der Batteriemonitor und der Anschluss für tragbare Solarmodule weiterhin funktionieren.
Bei großen Wechselrichterlasten, Kompressoren, externen Arbeitsscheinwerfern, fahrzeugspezifischer Beleuchtung, Rückfahrkameras und anhängerbezogenen Funktionen sind unter Umständen Warnhinweise oder eine Verriegelung erforderlich.
Verwenden Sie diese Checkliste für die Abschaltung:
- Schalten Sie den Wechselrichter aus.
- Schalten Sie den Kompressor und die Hochstromverbraucher aus.
- Vergewissern Sie sich, dass das DC-DC-Ladegerät nicht in Betrieb ist.
- Ziehen Sie den Ladestecker des Fahrzeugs ab.
- Signalstecker abziehen.
- Anschlüsse mit Schutzkappe.
- Vergewissern Sie sich, dass der Solareingang weiterhin korrekt angeschlossen ist.
- Überprüfen Sie den Ladezustand der Batterie, bevor Sie das Zelt netzunabhängig aufstellen.
Häufige Fehler bei der Gestaltung
Der häufigste Fehler besteht darin, eine abnehmbare Überdachung wie eine fest installierte zu behandeln. Das System mag auf den ersten Blick einwandfrei erscheinen, bis der Kunde die Überdachung entfernt. Danach können freiliegende Verbindungsstücke, Eigenlasten, fehlende Solareinspeisung oder Unklarheiten beim Ladevorgang auftreten.
Zu den weiteren häufigen Fehlern zählen das Fehlen einer Sicherung in der Nähe der Stromquelle, die Überlastung eines Steckverbinders, die Nichtbeachtung der BMS-Strombegrenzungen, unzureichende Beschriftungen sowie das Fehlen einer Installationsdokumentation. Für OEM- und Flottenkunden gehören ein Schaltplan, eine Sicherungsübersicht, Angaben zu den Anzugsmomenten, eine Steckverbinderliste und eine Prüfcheckliste zum Produktwert.
Was Sie vor der Anforderung eines Angebots einreichen sollten
Wenn Sie ein Hersteller von Kabinenverkleidungen, ein Einbauer oder ein OEM-Einkäufer sind, senden Sie uns bitte diese Informationen, bevor Sie ein Angebot für eine Slimline-Lithium-Batterie anfordern:
- Fahrzeugmodell und Anordnung der Überdachung;
- feststehendes oder abnehmbares Vordach;
- Einbauraum für die Batterie;
- erwartete Lasten und Wechselrichterleistung;
- Stromstärke des DC-DC-Ladegeräts;
- Leistung und Voc eines Solarmoduls;
- Kabelänge von der Starterbatterie bis zum Kabinendach;
- bevorzugter Steckertyp;
- voraussichtliche Installationsmenge;
- Anforderungen an die Kennzeichnung und Zertifizierung;
- Beispiel für einen Prüfplan.
Dies hilft dem Lieferanten dabei, eine Batterie zu empfehlen, die zum System passt, und nicht nur eine, die den Angaben im Datenblatt entspricht.
Wann eine Slimline-Lithium-Batterie nicht die richtige Wahl ist
A schlanke Lithium-Batterie ist nicht geeignet, wenn das Verdeck über keine sichere Befestigungsvorrichtung verfügt, der Kunde den Motor über die Hausbatterie anlassen möchte, der Wechselrichter die Kapazität des BMS bzw. der Kabel übersteigt, der Batterieaufstellungsort starkem Wassereintritt ausgesetzt ist, der Installateur keinen angemessenen Schutz vorsehen kann oder das System eine wesentlich größere Batteriebank benötigt, als der begrenzte Platz zulässt.
In diesen Fällen könnte ein anderes Batterieformat, ein am Fahrgestell montiertes System oder eine vollständig ausgereifte Stromversorgungszentrale die sicherere Lösung sein.
Empfohlene Systemarchitekturen
Für eine Standard-Tourenausstattung verwenden Sie eine 12-V-Slimline-Lithiumbatterie im Innenraum des Verdecks, ein 25-A- bis 40-A-DC-DC-Ladegerät mit Solareingang, eine Dachsolaranlage, einen tragbaren Solareingang, eine abgesicherte Schnellkupplung, einen Sicherungskasten und einen Batteriemonitor.
Für die Ausstattung eines Arbeits-Pickups sollten Sie eine 12-V-Slimline-Lithium-Batterie mit 100 Ah oder 150 Ah, einen geschützten Ladeanschluss für das Fahrzeug, Ladesteckdosen für Werkzeuge, LED-Arbeitsscheinwerfer, ein einfaches Schaltpult sowie gut lesbare Beschriftungen für die Trennschalter verwenden.
Für eine hochwertige Touring-Ausstattung sollten Sie eine 12-V-Batterie mit einer Nennkapazität von 200 Ah oder mehr, ein BMS mit höherer Strombelastbarkeit, Lademöglichkeiten über Lichtmaschine, Solaranlage und Wechselstrom, getrennte Strom- und Signalanschlüsse sowie die Original-Verdrahtungsunterlagen verwenden.
Schlussfolgerung
Ein „Jack-off-Canopy“-Batteriesystem ist nicht nur der Kauf einer Batterie. Es handelt sich um eine abnehmbare Stromversorgungsarchitektur. Die schlanke Lithium-Batterie muss hinsichtlich Einbauraum, Laststrom, Lademethode, Anschlusskonzept, Absicherungskonzept und Nutzerverhalten optimal abgestimmt sein.
Für Hersteller und Installateure von Überdachungen gilt: Standardisieren Sie Batterie, Ladegerät, Solareingang, Sicherungen, Schnellkupplungen und Beschriftungen als ein einheitliches System, bevor Sie die Anlagen in größerem Maßstab errichten.
Wenn Sie abnehmbare Überdachungen, abnehmbare Pickup-Aufbauten, 4×4-Reisesysteme oder abnehmbare Stromversorgungssätze für Arbeits-Pickups herstellen, senden Sie uns bitte Ihren Überdachungsplan, die Stückliste, die Größe des Wechselrichters, die Stromstärke des DC-DC-Ladegeräts, die Daten der Solarmodule, den Anschlussplan und die angestrebte Stückzahl. Kontakt. Kamada Power kann Ihnen dabei helfen, eine passende Lösung zu finden schlanke Lithium-Batterie für Ihr abnehmbares Verdecksystem und bieten Unterstützung bei der OEM-Kennzeichnung, Musterprüfungen und der Lieferung von Großmengen.
FAQ
Kann eine Jack-Off-Canopy-Batterie auch dann noch funktionieren, wenn sie aus dem Pickup ausgebaut wird?
Ja. Befinden sich die Lithiumbatterie, der Sicherungskasten, der Solarregler und die Lastkreise im Innenraum, kann das System die internen Verbraucher auch nach dem Trennen des Fahrzeugladesteckers weiter mit Strom versorgen.
Sollte sich das DC-DC-Ladegerät im Innenraum der Kabinenhaube befinden?
Bei den meisten Konstruktionen mit abnehmbarem Verdecks, ja. Wenn sich die Batterie zusammen mit dem Verdeck bewegt, sorgt die Unterbringung des Ladegeräts im Inneren des Verdecks dafür, dass das Ladesystem näher an der Batterie liegt und sich leichter standardisieren lässt.
Kann ich denselben Stecker sowohl zum Laden von Solaranlagen als auch zum Laden von Fahrzeugen verwenden?
Es empfiehlt sich, separate, eindeutig gekennzeichnete Anschlüsse zu verwenden. Der Solareingang und der Ladeanschluss für das Fahrzeug weisen unterschiedliche elektrische Eigenschaften auf und sollten vom Benutzer nicht verwechselt werden.
Welche Größe eines schlanken Lithium-Akkus eignet sich am besten für ein „Jack-off“-Verdeck?
Eine Beleuchtungsanlage kann 100 Ah verbrauchen. Tourensysteme benötigen oft 150 Ah bis 200 Ah. Die Dimensionierung von Starlink-, Wechselrichter- oder Werkzeug-Ladesystemen sollte sich nach dem täglichen Energieverbrauch und dem Spitzenstrom richten, nicht allein nach den Amperestunden.
Brauche ich Sicherungen auf beiden Seiten der Schnellkupplung?
Nicht automatisch. Schützen Sie jeden Leiter entsprechend der Stromquelle, von der er mit Strom versorgt werden kann, der ungeschützten Kabellänge und -verlegung sowie den Anweisungen des Herstellers. Die Fahrzeugversorgung muss auf der Stromquellenseite abgesichert werden. Eine zusätzliche Absicherung auf der Überdachungsseite ist nur erforderlich, wenn die Topologie, eine mögliche Rückspeisung, die Anweisungen des Ladegeräts oder die Kabelverlegung dies rechtfertigen.