Un tettuccio rimovibile, noto anche come “lift-off” o tettuccio rimovibile per pick-up, non deve essere cablato come un tettuccio fisso. Una volta che il tettuccio può essere rimosso dal pianale, l’impianto di batteria diventa un modulo di alimentazione staccabile. Il batteria al litio slimline, il caricabatterie, l'ingresso solare, i fusibili, l'inverter, gli interruttori e i connettori a sgancio rapido devono funzionare in modo sicuro in due modalità: quando sono montati sul veicolo e quando sono smontati dal veicolo.
Per i costruttori di tettucci per fuoristrada 4×4, gli elettricisti automobilistici, gli installatori di tettucci per veicoli commerciali e i marchi di accessori a marchio proprio, la vera domanda non è solo: «Di quanti ampere-ora abbiamo bisogno?». Una domanda più pertinente è: il cliente può smontare rapidamente il tettuccio senza che rimangano cavi sotto tensione esposti, senza interruzioni della ricarica solare, senza guasti al caricabatterie e senza problemi di garanzia?
Cosa rende diverso un sistema di batterie Jack-Off Canopy?
Una tettoia fissa presenta solitamente un percorso di cablaggio permanente. La batteria ausiliaria rimane al suo posto, il caricabatterie CC-CC rimane collegato e il pannello solare fa parte dello stesso sistema. Una tettoia smontabile è diversa, in quanto il cliente può rimuoverla per motivi di lavoro, stoccaggio, campeggio o uso stagionale.
Un sistema professionale di copertura rimovibile deve rispondere a cinque domande:
- Dove è montata la batteria al litio?
- Quali cavi bisogna scollegare prima di sollevare la calotta?
- Il tettuccio è ancora in grado di alimentare i carichi dal pick-up?
- Il sistema solare può continuare a ricaricare la batteria anche dopo che questa è stata rimossa?
- Entrambe le estremità del cavo sono protette da fusibili e contrassegnate da etichette?
È proprio in questi casi che una batteria al litio ultracompatta risulta utile. Può essere montata contro la parete di una cabina, all’interno di un armadio elettrico, accanto ai cassetti o in uno spazio stretto e inutilizzato. Rispetto a un ingombrante alloggiamento per batterie, il formato ultracompatto aiuta i produttori di cabine a realizzare layout più puliti e allestimenti standardizzati.
A chi serve questo sistema di batterie?
Questo sistema è adatto a marchi di tettucci, produttori di vassoi, aziende specializzate nell'allestimento di pick-up, elettrauti, flotte di assistenza sul campo, marchi di accessori per viaggi fuoristrada e artigiani che utilizzano un unico pick-up sia per lavoro che per i viaggi del fine settimana.
Tra i carichi tipici figurano un frigorifero a 12 V, le luci, la pompa dell'acqua, la ricarica USB-C, il router, Starlink, il monitor della batteria, il pannello solare portatile, i caricabatterie per utensili e, talvolta, un inverter.
La batteria nel tettuccio o sul veicolo?
La prima scelta progettuale riguarda il fatto che la batteria al litio debba rimanere all’interno della calotta o rimanere montata sul veicolo.
Batteria all'interno della copertura del Jack-Off
Di solito questa è la scelta migliore quando il cliente desidera un sistema di alimentazione rimovibile. Il tettuccio può continuare ad alimentare il frigorifero, le luci, la pompa dell'acqua, le apparecchiature di comunicazione e il sistema di ricarica solare anche dopo essere stato rimosso dal pick-up.
I principali vantaggi sono un cablaggio interno più breve, una maggiore indipendenza dall'energia solare, una standardizzazione più semplice e la disponibilità di energia quando la tettoia si trova al campo, in un'officina o in un sito temporaneo.
È comunque necessario gestire i rischi. La batteria deve essere montata in modo sicuro, l'ingresso di ricarica del veicolo deve essere protetto da un fusibile, il connettore a sgancio rapido deve avere la portata adeguata e i connettori esposti non devono rimanere sotto tensione e privi di protezione.
Batteria del veicolo
Questo sistema può funzionare quando la rimozione del tettuccio è un evento raro. Il caricabatterie e la batteria rimangono sul pick-up, mentre il tettuccio ospita solo i carichi e le prese di corrente. Il punto debole è l’autonomia: una volta rimosso il tettuccio, il sistema non può funzionare autonomamente a meno che non venga aggiunta un’altra fonte di alimentazione.
Per le tettoie rimovibili di alta qualità, la struttura più resistente è solitamente:
Batteria al litio Slimline + blocco fusibili + quadro elettrico + ingresso solare all’interno della tettoia, con un ingresso protetto per la ricarica del veicolo tramite un connettore a sgancio rapido.
Raccordi a sgancio rapido: quali dovrebbero essere "plug-and-play"?
Un tettuccio rimovibile di solito è dotato di interfacce separate e codificate per la ricarica del veicolo, l’energia solare, i segnali e gli accessori. Anche un sistema multipolare progettato appositamente può funzionare, ma solo se l’assegnazione dei pin, la portata di corrente, l’isolamento, l’interblocco, la protezione ambientale e le istruzioni per l’utente sono pienamente controllati. Non forzare il collegamento di funzioni non correlate tramite un unico connettore non etichettato.
| Funzione | Interfaccia suggerita | Nota di progettazione |
|---|
| Ricarica dei veicoli | Connettore a sgancio rapido per correnti elevate | Dimensioni in base alla corrente del caricabatterie e alla lunghezza del cavo |
| Energia solare in ingresso | Connettore dedicato per impianti solari | Tenere separato dalla ricarica del veicolo |
| Segnali della telecamera o di attivazione | Connettore di segnale multipolare | Non mescolare con corrente ad alta intensità |
| Sistemi solari portatili | Ingresso con etichetta esterna | Indicare la tensione e la corrente massime |
| Uscita accessori | Presa o connettore con fusibile incorporato | Adattarsi al carico effettivo |
I connettori per correnti elevate devono essere scelti in base alla corrente nominale, alla sezione del cavo, al ciclo di funzionamento, all'esposizione e alla facilità di manutenzione. È necessario evitare l'uso di un unico connettore non etichettato per tutte le funzioni, la presenza di connettori sotto tensione esposti, l'uso di ingressi misti (solare/alternatore), la disconnessione in presenza di un carico elevato sull'inverter e istruzioni per l'uso poco chiare.
In un progetto B2B, la progettazione del connettore dovrebbe rientrare nelle specifiche di prodotto definite, non essere una decisione presa all’ultimo minuto dall’installatore.
Dove va posizionato il caricabatterie DC-DC?
Nella maggior parte dei sistemi di tettuccio "jack-off" in cui la batteria è alloggiata all'interno del tettuccio, anche il caricabatterie CC-CC dovrebbe trovarsi all'interno del tettuccio. In questo modo il caricabatterie rimane vicino alla batteria al litio e il tettuccio diventa un modulo elettrico più completo. Il veicolo fornisce un'alimentazione di ricarica protetta da fusibile. Il tettuccio riceve tale alimentazione tramite un connettore a sgancio rapido.
Regola pratica: se la batteria al litio si sposta insieme alla calotta, di solito anche il caricabatterie dovrebbe spostarsi insieme alla calotta.
Ricarica solare quando il tettuccio è rimosso
L'energia solare è uno dei motivi principali per cui è consigliabile collocare la batteria all'interno del tettuccio ribaltabile. Se il pannello solare è montato sul tetto del tettuccio, può continuare a ricaricare la batteria anche quando il tettuccio è smontato dal pick-up.
Un pannello installato sul tetto è pratico perché è sempre pronto all'uso. Deve essere collegato a un regolatore solare adeguato o a un caricabatterie CC-CC con ingresso solare, rispettando i limiti massimi di tensione e corrente solare e i limiti di carica della batteria al litio.
Una copertura solare portatile è utile quando il tettuccio è parcheggiato all'ombra o viene utilizzato lontano dal veicolo. L'ingresso solare esterno deve essere chiaramente contrassegnato, protetto dalle intemperie e compatibile con il regolatore.
Tra gli errori più comuni figurano il collegamento diretto tra il pannello solare e la batteria, una tensione fotovoltaica eccessiva, l’utilizzo di un’unica presa per la ricarica sia del pannello solare che del veicolo, l’assenza di etichette che indicano la polarità, il mancato rispetto dei limiti di ricarica e le porte di ricarica del pannello solare lasciate scoperte.
Protezione dei fusibili e dei cavi in corrispondenza del connettore a sgancio rapido
Il connettore a sgancio rapido è un'interfaccia ad alto rischio perché un lungo cavo di alimentazione del veicolo attraversa zone soggette a movimento, abrasione e manipolazione. La protezione dovrebbe basarsi sulla fonte di energia in grado di alimentare ciascun conduttore, non su una regola generale secondo cui ogni connettore richieda sempre fusibili identici su entrambi i lati.
Il fusibile protegge innanzitutto il cavo. In una comune configurazione unidirezionale, la batteria di avviamento alimenta il cavo che collega il veicolo alla copertura e un caricabatterie CC-CC riceve tale alimentazione. La fonte del veicolo necessita quindi di una protezione in prossimità della stessa. Un secondo fusibile di ingresso sul lato della tettoia può essere richiesto dal produttore del caricabatterie, a causa della lunghezza o del percorso del conduttore sul lato della tettoia, oppure se un’altra fonte può alimentare in senso inverso quella sezione. L’uscita della batteria ausiliaria richiede una propria protezione principale poiché costituisce una fonte di energia separata.
| Area direttori d'orchestra | Decisione in materia di protezione |
|---|
| Cavo di collegamento tra la batteria di avviamento e il connettore sul veicolo | Protezione da sovracorrente sul lato dell'alimentazione, in prossimità dell'alimentazione della batteria dell'avviatore |
| Connettore del canopy all'ingresso DC-DC | Seguire le istruzioni del caricabatterie e provvedere alla protezione qualora il percorso, la lunghezza o un’eventuale retroalimentazione creino una sezione non protetta alimentata dalla fonte |
| Uscita positiva della batteria ausiliaria | Protezione principale in prossimità della fonte di alimentazione ausiliaria |
| Alimentazione dell'inverter | Protezione dedicata, adattata alle esigenze del cavo, della batteria/BMS e dell'inverter |
| Derivazioni della scatola dei fusibili | Protezione individuale adeguata a ciascun conduttore di derivazione e a ciascun carico |
| Energia solare in ingresso | Protezione e isolamento come richiesto dalla configurazione dell'array, dalle istruzioni del controller e dal progetto di cablaggio |
Verificare inoltre che il connettore sia a prova di contatto, dotato di polarità guidata, adeguatamente classificato per la corrente continua e autorizzato a scollegarsi sotto il carico previsto. La sezione del cavo deve essere scelta in base alla corrente, alla lunghezza totale del percorso, alla caduta di tensione desiderata, al grado di isolamento, al raggruppamento dei cavi, al percorso e all’ambiente. Lo schema elettrico definitivo deve identificare ogni fonte di energia, punto di protezione, connettore e fase di isolamento.
Scegliere la capacità della batteria: 100 Ah, 150 Ah, 200 Ah o più?
Non scegliere la batteria basandoti esclusivamente sulla capacità. Parti dall'elenco dei carichi.
Wattora giornalieri = potenza in watt × ore di funzionamento
Ah necessari a 12,8 V ≈ wattora giornalieri ÷ 12,8 ÷ fattore di profondità utile
Un piccolo frigorifero, luci a LED e ricariche USB potrebbero richiedere una batteria al litio slimline da 12 V e 100 Ah. Un tendalino da viaggio con frigorifero, pompa, router e un'autonomia fuori rete più lunga potrebbe richiedere da 150 Ah a 200 Ah. L'uso di Starlink, la ricarica degli utensili e l'utilizzo dell'inverter potrebbero richiedere 200 Ah o più, a seconda dell'autonomia e della corrente di picco.
| Caso d'uso | Ipotesi relative al consumo energetico e alla durata di funzionamento da confermare | Orientamento della batteria |
|---|
| Furgoncino leggero | Basso consumo giornaliero in Wh, breve tempo di sosta, guida regolare | 100 Ah potrebbero essere sufficienti |
| Escursioni nel fine settimana | ciclo di funzionamento del frigorifero, una o due notti di inutilizzo, utilizzo della pompa e del dispositivo | spesso 100–150 Ah secondo i calcoli |
| Tettuccio da turismo lungo | router, frigorifero e maggiore autonomia grazie al sistema solare variabile | spesso 150–200 Ah, ma calcola il bilancio giornaliero |
| Starlink più inverter | energia di comunicazione continua, carico in CA, picchi di tensione e assorbimento in inattività dell'inverter | 200 Ah potrebbero comunque rivelarsi insufficienti in assenza di un piano di recupero mirato |
| Allestimento della flotta | ciclo di lavoro registrato e ripetibile | standardizzare solo dopo aver effettuato una fase di test pilota |
Verificare inoltre la corrente continua del BMS, la corrente di picco, le sovratensioni dell’inverter, la corrente del caricabatterie, la corrente solare, la posizione dei terminali, i limiti dei cavi, lo spazio di montaggio e l’accesso per la manutenzione. Una batteria da 200 Ah non è automaticamente sicura per un inverter di grandi dimensioni. Batteria, BMS, fusibile, cavi, connettori e inverter devono essere compatibili tra loro e funzionare come un unico sistema.
Installazione di una batteria al litio Slimline in una calotta rimovibile
Una batteria al litio ultracompatta è utile solo se può essere montata in modo sicuro e sottoposta a manutenzione con facilità.
Tra le posizioni di montaggio consigliate figurano una parete rinforzata della capottina, un armadio elettrico dedicato, accanto ai sistemi di cassetti, vicino al blocco fusibili e al quadro elettrico, e lontano da carichi taglienti o da percorsi di scorrimento dell’acqua.
L'installatore deve prevedere spazio sufficiente per il raggio di curvatura dei cavi, i coperchi dei terminali, l'accesso ai fusibili, il flusso d'aria intorno ai caricabatterie e agli inverter, nonché per eventuali ispezioni future.
Per i produttori di tettoie nel settore B2B, la ripetibilità è fondamentale. Un fornitore dovrebbe fornire le dimensioni, la disposizione dei terminali, il peso, le istruzioni di montaggio, i dettagli sull’imballaggio e l’assistenza per l’approvazione dei campioni.
Cosa dovrebbe continuare a funzionare quando il tettuccio è smontato dal pick-up?
Un tettuccio rimovibile dovrebbe disporre di una chiara “modalità di alimentazione indipendente dal veicolo”. Di norma, il frigorifero, le luci a LED, la pompa dell’acqua, le prese USB-C, il router o Starlink, il monitor della batteria e l’ingresso per il pannello solare portatile dovrebbero continuare a funzionare.
I carichi di grandi dimensioni collegati all'inverter, il compressore, le luci di lavoro esterne, l'illuminazione dipendente dal veicolo, la telecamera di retromarcia e le funzioni relative al rimorchio potrebbero richiedere l'applicazione di etichette di avvertenza o l'utilizzo di dispositivi di blocco.
Utilizza questa lista di controllo per la disconnessione:
- Spegnere l'inverter.
- Spegnere il compressore e i carichi ad alta corrente.
- Verificare che il caricabatterie CC-CC non sia in funzione.
- Scollegare la spina di ricarica del veicolo.
- Scollegare i connettori di segnale.
- Connettori con cappuccio di protezione.
- Verificare che l'ingresso solare sia collegato correttamente.
- Controllare lo stato di carica della batteria prima di lasciare la tettoia fuori rete.
Errori comuni nella progettazione
L'errore più comune è quello di trattare una copertura rimovibile come se fosse fissa. Il sistema può sembrare a posto finché il cliente non rimuove la copertura. A quel punto, possono emergere problemi quali connettori esposti, carichi statici, mancanza di alimentazione solare o confusione nella ricarica.
Altri errori comuni includono l'assenza di un fusibile in prossimità della fonte di alimentazione, l'utilizzo di un unico connettore per troppe funzioni, il mancato rispetto dei limiti di corrente del BMS, etichette inadeguate e la mancanza di documentazione relativa all'installazione. Per gli acquirenti OEM e le flotte, lo schema elettrico, la mappa dei fusibili, le indicazioni relative alle coppie di serraggio, l'elenco dei connettori e la lista di controllo per i test costituiscono parte integrante del valore del prodotto.
Cosa inviare prima di richiedere un preventivo
Se sei un marchio di tendoni, un installatore o un acquirente OEM, invia queste informazioni prima di richiedere un preventivo per una batteria al litio slimline:
- modello del veicolo e configurazione della cabina;
- tettoia fissa o rimovibile;
- spazio di montaggio della batteria;
- carichi previsti e potenza dell'inverter;
- Corrente del caricabatterie DC-DC;
- potenza dei pannelli solari e Voc;
- distanza via cavo dalla batteria di avviamento alla cabina;
- tipo di connettore preferito;
- quantità prevista di installazione;
- requisiti in materia di marchio e certificazione;
- piano di collaudo di esempio.
Questo aiuta il fornitore a consigliare una batteria adatta al sistema, non solo una batteria che rispetta i dati tecnici.
Quando una batteria al litio Slimline non è la scelta giusta
A batteria al litio slimline non è indicato nei casi in cui la capottina non disponga di una struttura di fissaggio sicura, il cliente desideri avviare il motore tramite la batteria di servizio, l’inverter superi la capacità del BMS o dei cavi, la posizione della batteria sia soggetta a forti infiltrazioni d’acqua, l’installatore non possa aggiungere una protezione adeguata oppure il sistema richieda un banco batterie molto più grande di quanto lo spazio disponibile nel modello slimline consenta.
In questi casi, potrebbe risultare più sicuro ricorrere a un altro tipo di batteria, a un sistema montato sul telaio o a un hub di alimentazione completamente progettato.
Architetture di sistema consigliate
Per una configurazione standard da turismo, utilizzare una batteria al litio slimline da 12 V all’interno del tettuccio, un caricabatterie CC-CC da 25 A-40 A con ingresso solare, pannelli solari sul tetto, un pannello solare portatile, un connettore a sgancio rapido con fusibile, una scatola dei fusibili e un monitor per la batteria.
Per un impianto su un pick-up da lavoro, utilizzare batterie al litio slimline da 12 V e 100 Ah o 150 Ah, un ingresso di ricarica protetto per il veicolo, prese per la ricarica degli attrezzi, luci di lavoro a LED, un pannello di comando semplice ed etichette chiare per i sezionatori.
Per un impianto da turismo di alta gamma, utilizzare batterie da 12 V e 200 Ah o con capacità nominale superiore, un BMS in grado di gestire correnti più elevate, opzioni di ricarica tramite alternatore, pannelli solari o corrente alternata, connettori separati per alimentazione e segnali e la documentazione OEM relativa al cablaggio.
Conclusione
Un sistema di alimentazione con copertura rimovibile non è solo l'acquisto di una batteria. Si tratta di un'architettura di alimentazione rimovibile. La batteria al litio ultracompatta deve adattarsi allo spazio di montaggio, alla corrente di carico, al metodo di ricarica, alla configurazione dei connettori, alla strategia dei fusibili e al comportamento dell'utente.
Per i costruttori e gli installatori di tettoie, è opportuno standardizzare la batteria, il caricabatterie, l’ingresso solare, i fusibili, i connettori a sgancio rapido e le etichette come un unico sistema prima di procedere con l’ampliamento delle installazioni.
Se producete tettucci rimovibili, cassoni rimovibili per pick-up, sistemi da turismo 4×4 o kit di alimentazione rimovibili per pick-up da lavoro, inviateci lo schema del tettuccio, l’elenco dei componenti, la potenza dell’inverter, la corrente del caricabatterie CC-CC, i dati dei pannelli solari, lo schema dei connettori e la quantità richiesta. Contattateci. Kamada Power può aiutarti a trovare un batteria al litio slimline al vostro sistema di tettuccio rimovibile e supportiamo l'etichettatura OEM, i test sui campioni e la fornitura all'ingrosso.
FAQ
Una batteria Jack-Off Canopy può continuare a funzionare anche se rimossa dal pick-up?
Sì. Se la batteria al litio, il blocco fusibili, il regolatore solare e i circuiti di carico si trovano all’interno del tettuccio, il sistema può continuare ad alimentare i carichi interni anche dopo che la spina di ricarica del veicolo è stata scollegata.
Il caricabatterie DC-DC dovrebbe essere posizionato all'interno della capottina?
Per la maggior parte delle configurazioni con tettuccio rimovibile, sì. Se la batteria si sposta insieme al tettuccio, posizionare il caricabatterie all’interno del tettuccio permette di mantenere il sistema di ricarica più vicino alla batteria e di semplificarne la standardizzazione.
Posso usare la stessa presa sia per la ricarica solare che per quella dell'auto?
È preferibile utilizzare connettori separati e chiaramente contrassegnati. L'ingresso solare e quello per la ricarica del veicolo presentano comportamenti elettrici diversi e non devono essere confusi dall'utente.
Qual è la dimensione ideale di una batteria al litio sottile per un baldacchino da masturbazione?
Un impianto di illuminazione può richiedere 100 Ah. Gli impianti da viaggio richiedono spesso da 150 Ah a 200 Ah. Gli impianti Starlink, gli inverter o i sistemi di ricarica degli attrezzi dovrebbero essere dimensionati in base al consumo energetico giornaliero e alla corrente di picco, non solo in base alle ampere-ora.
Devo mettere dei fusibili su entrambi i lati del connettore a sgancio rapido?
Non automaticamente. Proteggere ciascun conduttore in base alla fonte che può alimentarlo, alla lunghezza e al percorso del cavo non protetto e alle istruzioni dell’apparecchiatura. L’alimentazione del veicolo richiede una protezione sul lato della fonte. È necessaria un’ulteriore protezione sul lato del tettuccio solo quando la topologia, un possibile ritorno di corrente, le istruzioni del caricabatterie o il percorso del cavo lo giustificano.