Tuoteuutiset

Natrium-ioniakkuvarastointi pystyy tukemaan pumppumoottorin käynnistyskuormitusta vain, jos järjestelmä on mitoitettu käynnistysvirran mukaan, ei pelkästään käyntitehon perusteella. Pumppumoottorit saattavat tarvita käynnistyksen aikana useita kertoja normaalia virtaansa, joten ”5–8×” -arviot ovat hyödyllisiä vain alustavassa seulonnassa. Lopullinen mitoitus tulisi tehdä moottorin tyyppikilven tietojen, lukitun roottorin tietojen, taajuusmuuttajan rajoitusten ja käyttötarkoituksen perusteella…

48 V:n natrium-ioni-akkujärjestelmän laajentaminen ei tarkoita pelkästään uuden akkupaketin lisäämistä rinnakkain. Lisäpakettien lisääminen voi pidentää varakäyttöaikaa, mutta se voi myös aiheuttaa SOC-epätasapainoa, epätasaista virranjakoa, BMS-suojauksen ennenaikaista laukeamista, epätarkkaa käyttöajan näyttöä ja vaikeaa palautumista syväpurkauksen jälkeen. Koska natrium-ioniakut eroavat lyijyakkuista tai LiFePO4-akuista jännitekäyrän, SOC-kartoituksen ja alhaisen lämpötilan suhteen…

Televiestinnän lyijyakkujen korvaaminen natriumioniakkuilla ei ole pelkkä 48 V:n akkujen vaihto. Kyse on tasavirtajärjestelmän yhteensopivuudesta. Natriumioniakku saattaa mahtua kaappiin, mutta nykyinen tasasuuntaajasi saattaa edelleen toimia lyijyakkujen latauslogiikan mukaisesti. Laitteistosi saattaa läpäistä käynnistystestit, mutta epäonnistua todellisen sähkökatkon, latauksen tai hälytysten käsittelyn aikana...

Tarjous tehdasakkuvarastoinnista: Mitkä kuormitustiedot kannattaa lähettää ensin? Jos tehtaasi harkitsee akkuvarastointia, pelkästään kilowattituntikohtainen hinta voi helposti johtaa vääränlaisen järjestelmän valintaan. 100 kWh:n tai 500 kWh:n akku saattaa näyttää paperilla riittävän suurelta, mutta se ei välttämättä pysty vähentämään kulutusmaksuja, tukemaan varakuormia tai hyödyntämään ylijäämäistä aurinkosähköä...

Natriumioniakkujen rinnakkaistaminen turvallisesti tietoliikenteen varakaapeissa. Rinnakkaiset natriumioniakkuyksiköt voivat lisätä televiestinnän varakapasiteettia, mutta yksi heikko virtapolku, SOC-akkujen yhteensopimattomuus, tiedonsiirtovika tai BMS-käynti voi vähentää käyttökelpoista kapasiteettia tai aiheuttaa ketjun pysähtymisen. Luotettavan kaapin on toimittava yhtenä koordinoituna varapankkina, jossa on yhteensopivat akkupaketit, tasapainoinen johdotus,...

Miksi etäaurinkokamerat menevät offline-tilaan, kun akun BMS siirtyy lepotilaan. Kauko-aurinkokamerat voivat mennä offline-tilaan, kun akku siirtyy BMS-virransyötön tai suojauksen tilaan alhaisen jännitteen jälkeen. Kun lähtö katkaistaan, kamera ja ohjain saattavat sammua, ja jotkin aurinkosäätimet eivät välttämättä herätä akkua automaattisesti. Etäturvallisuuteen, maatiloille, rakentamiseen...

Kuinka mitoittaa natriumioniakku auringonvalaistusta varten. Natriumioniakkujen mitoittaminen hämärästä auringonvalaistukseen on muutakin kuin Ah:n laskeminen. Akun on tuettava yöenergian käyttöä, pilvipäivien varausta, rajoitettua auringon talteenottoa, kylmällä säällä tapahtuvaa latausta ja LEDien vakaata kirkkautta ilman toistuvaa BMS-suojausta. Monet hankkeet epäonnistuvat, koska todellisiin olosuhteisiin kuuluvat pitkät talviyöt, himmennys...

Voivatko natrium-ioniakut hoitaa golfkärryjen regeneratiivisen jarrutuksen? Natriumioniakkujen avulla voidaan käyttää golfkärryjen regeneratiivista jarrutusta vain, jos valmis akku kestää turvallisesti käänteistä latausvirtaa hidastuksen tai alamäkeen ajamisen aikana. Jos BMS, ohjain, jänniteikkuna, SOC, lämpötilarajat ja palautuslogiikka eivät sovi yhteen, kärry voi menettää regeneroinnin,...

Voiko golfkärryn lyijyhappolaturi ladata natriumioniakkupakettia? Golfkärryn lyijyhappolaturin ei pitäisi olettaa olevan yhteensopiva natriumioniakun kanssa vain siksi, että se sopii tai alkaa latautua. Todellinen kysymys on, sopivatko sen jännite, latausprofiili, lopetus, lämpötilakompensointi, BMS:n herätys ja palautuskäyttäytyminen pakkaukseen. Käytä...

Kuinka säilyttää asuntoautojen natriumioniakkuja sesongin ulkopuolella. Matkailuauton natriumioniakkujen säilytys sesongin ulkopuolella on muutakin kuin matkailuauton sammuttamista. Pienet kuormat, heikko talviaurinko, kylmälatausrajoitukset ja BMS:n lepotila tai -suojaus voivat kaikki vaikuttaa palautumiseen kuukausia kestäneen käyttämättömyyden jälkeen. Varastointi olisi suunniteltava valmiiden akkujen tasolla, mukaan lukien BMS,...

Asuntoautojen natriumioniakkujen akkukotelon suunnittelu. Matkailuauton natriumioniakku ei ole määritelty vain jännitteen, kapasiteetin ja kemian perusteella. Osastolla hallitaan myös turvallisuutta, kosteutta, jännitteen alenemista, tärinää, huoltoon pääsyä ja talteenottoa. Jos lokero sitoo lämpöä tai kylmyyttä, paljastaa liittimet, pakottaa huonoon kaapelireititykseen tai estää huollon, jopa hyvä akkupaketti...

Menettävätkö natrium-ioniakut kapasiteettiaan, jos niitä säilytetään 0 V:ssa pitkiä aikoja? Natriumioniakku, jonka jännite on 0 V, saa monet ostajat huolestumaan yksinkertaisesta syystä: litiumionijärjestelmissä syvä ylipurkaus voi merkitä turvallisuusriskiä, pysyvää vahinkoa tai molempia. Natriumioni muuttaa tätä keskustelua, mutta se ei poista riskiä. Tarkin vastaus on...