Blogi

Parhaan moottoriurheiluakun valintaopas. Jos koneesi on koskaan käynnistynyt hyvin autotallissa ja kieltäytynyt sitten kaksi viikkoa myöhemmin, tiedät jo ruman totuuden: moottoriurheilussa akkuongelmat ilmenevät harvoin sopivaan aikaan. Ja kun ne ilmenevät, kaikki syyttävät "huonoa akkua" - vaikka perimmäinen syy on...

Kuinka pidentää robotin akun käyttöikää. AMR-laivastonne saavutti viime vuosineljänneksellä 98%:n käyttöajan. Nyt robotit telakoituvat kaksikymmentä minuuttia etuajassa - tai kuolevat kesken ajon. Saatat haluta syyttää alkuperäistä laitevalmistajaa ja vaihtaa akkumerkkiä, mutta satojen epäonnistuneiden akkujen analyysi paljastaa yhden totuuden: lataustottumukset, lämpö ja varastointikäyttäytyminen aiheuttavat useimmat "akut"....

Eräs autokaluston teknikko sanoi minulle kerran: "Akku ei ole tyhjä. Se vain käyttäytyy kuolleena 30%:n lämpötilassa." Hän ei ollut väärässä. Akussa oli vielä energiaa, mutta järjestelmä laukaisi jatkuvasti alijännitteen kuormituksessa, ja asiakas syytti kemiaa. Tämä on todellisuutta tämän aiheen taustalla. Useimmat LiFePO4:n "varhaiset epäonnistumiset" eivät johdu yhdestä dramaattisesta syväpurkauksesta. Ne ovat kuvio: SOC-tottumukset...

Eräs hankintapäällikkö kertoi minulle kerran: "Otimme aivan uuden akkupaketin varastosta - ja se oli jo vähissä." B2B-yrityksissä tällainen yllätys johtaa nopeasti DOA-palautuksiin, käyttöönottoviiveisiin ja rekka-autojen kierrätyksiin, koska "latauksen häviäminen istuessa" diagnosoidaan usein väärin. Kyse voi olla todellisesta kennon itsepurkautumisesta, BMS:n/elektroniikan aiheuttamasta parasiittisesta tyhjennyksestä pakkaustasolla tai kalenteri-ikäisestä kapasiteetin heikkenemisestä (pysyvä, ei vain matala SOC....

Jos kysyt, kuinka paljon veneen 12v-akku painaa, vastaus on selkää säästävä todellisuuden tarkistus: useimmat tavalliset Group 24/27/31 -meriparistot painavat 40-85 lb, kun taas massiiviset 4D/8D-yksiköt voivat painaa 110-190 lb. Sitä vastoin nykyaikainen 12V 100Ah LiFePO4-akku pudottaa sen vain ~ 22-31 lb:iin - massiivinen ero suorituskykyyn, luonnokseen ja...

Tiedät tavan: on lokakuu, vene on tulossa vedestä, asuntoauto on menossa varastoon, ja sinä kytket virtalaturin päälle, "jotta akku pysyy kunnossa". Se oli järkevää lyijyakkujen ja AGM-akkujen kanssa, mutta LiFePO4-akkujen kanssa se on nopea tie pelättyyn "miksi tämä kuoli niin aikaisin?" -kysymykseen. Useimmissa...

Miten asennan istuimen taakse asennettavan ohutlinjaisen litiumakun AU Dual Cab -ohjaamoon ilman jälkiasennusta? (10 ansaa). Jos olet koskaan toimittanut "puhdasta istuimen taakse asennettavaa ohutlinjaista litium-sarjaa" kaksoisohjaamoon, olet nähnyt sen: ensimmäisenä päivänä näyttää OEM:ltä ja amme pysyy vapaana seitsemäntenä päivänä saat puhelun, koska istuin ei lukkiudu,...

Yleinen australialainen 4×4-tarina: asiakas asentaa 12V 200Ah:n ohutlinjaisen litiumakun ja 2000W:n sini-invertterin takaistuimen taakse tai kuomuun luottaen siihen, että sillä voi käyttää kahvinkeitintä. Sitten aamuyöllä yksi iskee - lämpökierto käynnistyy, invertteri piippaa alhaisesta jännitteestä tai akku sammuu - ja yhtäkkiä akkua syytetään kuin valehtelisi...

LFP vs. NMC-akku: Mikä on ero. Jos olet koskaan käynyt hankintakatselmuksessa kolme välilehteä auki - solun tietolehdet, takuu-pdf-tiedosto ja AHJ:n palosäännöstön huomautus - tiedät, että kysymys "LFP vs NMC" ei ole akateeminen. Se näkyy määräpäivänä: varastointitarjous on määrä toimittaa perjantaina, sähköautokannan spesifikaatio, joka...

LiPo vs. Li-ion: LiPo: Mikä on ero? Näin kerran projektin pysähtyvän viikoksi "LiPo vs. Li-ion" -lainausten takia, mutta tässä on todellisuus: useimmat "LiPo" -akut ovat yksinkertaisesti litiumioniakkuja pussimuodossa. Ero ei ole maaginen kemia, vaan käytännön fyysiset ominaisuudet: muodon joustavuus, korkea purkautumiskyky ja mekaaninen haavoittuvuus (turpoamisriski). Kamada...

Litiumioni vs. NiMH: mikä on ero? Eräs eurooppalainen OEM-hankintapäällikkö lähetti meille kerran sähköpostitse kuvan, joka sai minut säpsähtämään: kenttälaitteesta peräisin olevien AA-kokoisten kennojen lokero, jossa osa oli merkitty NiMH- ja osa Li-ion-paristoiksi, jotka oli sekoitettu toisiinsa ikään kuin ne olisivat keskenään vaihdettavissa. Vikaantumisraportti oli tyly: satunnaisia nollauksia, turvonneet kennot ja yksi sulanut akun luukku. Siinä piilee ansa: ne voivat näyttää samankaltaisilta,...

UPS:n ja BESS:n välinen ero. Olet hankintapäällikkö, ja tehtaanjohtaja lähettää "yksinkertaisen" pyynnön: "Tarvitsemme akkuvarmennuksen." Ei laajuutta, ei yhden rivin, ei kuormituslistaa - vain tuo lause ja hiljainen todellisuus, että seuraavasta katkoksesta tulee sinun ongelmasi. Ongelmana on, että "akkuvarmuuskopiointi" voi tarkoittaa kahta hyvin erilaista järjestelmää: UPS välitöntä jatkuvuutta varten + virransäätö kriittisissä...