Quanti volt è un Batteria marina? Vi è mai capitato di girare la chiave sulla rampa della barca e sentire... niente? Solo quel clic vuoto. Mi è capitato. Più volte di quanto vorrei ammettere. Sia che stiate cercando di accendere il fuoribordo, di far funzionare il fish finder o di spingere un trolling motor contro la marea, conoscere i numeri della tensione non è solo "manutenzione". È la differenza tra una giornata fantastica e una rimorchiata a casa.
Batteria Kamada Power 12v 100Ah Lifepo4
Tensione standard della batteria marina
Per la maggior parte di noi, 12 volt nominali è lo standard. Ma c'è un problema: "12 volt" è solo un'etichetta. Se il vostro misuratore segna effettivamente 12,0 V, siete già nei guai. Una batteria sana e completamente carica è più alta.
- Piombo/AGM/Gel: 12,6-12,8V (a riposo)
- Litio (LiFePO4): 13,3-13,6V (a riposo)
Se si utilizza una console centrale di grandi dimensioni o un motore trolling serio, è possibile che si vedano 24 V, 36 V o persino 48 V. Di solito, si tratta solo di un gruppo di blocchi da 12 V collegati in serie per gestire il carico.
Perché la tensione della batteria marina è più importante di quella delle automobili
Le batterie delle imbarcazioni sono molto pesanti. Non è come un'auto che sta in garage. Ci sono i colpi delle onde (le vibrazioni uccidono rapidamente le piastre di piombo), l'aria salata che consuma i collegamenti e l'umidità che arriva ovunque. Inoltre, le scariche profonde sono frequenti.
Ho visto la bassa tensione friggere costosi chart plotter. In un'auto, se la batteria si scarica, si va verso la spalla. In acqua? Si va alla deriva. Tenere d'occhio la tensione è praticamente l'unico modo per evitarlo.
Spiegazione delle tensioni più comuni delle batterie marine
- Sistemi a 12 V (più comuni): Il pane e il burro. Avvia il motore, fa funzionare le luci, alimenta la pompa dell'esca su impianti di piccole e medie dimensioni.
- Configurazioni a 24, 36 e 48 V: È qui che si trova la potenza. I motori trolling ad alta spinta, come Minn Kota o Garmin Force, consumano molti ampere. Per ottenere questo risultato è necessario impilare le batterie da 12 V in serie.
- Varianti rare: Occasionalmente si possono vedere vecchi sistemi che utilizzano batterie da 6V o 8V tipo golf-cart. Oggi sono rari, ma esistono.
Con l'aumento della popolarità della propulsione elettrica, sto assistendo a uno spostamento significativo verso le configurazioni da 36 e 48 V. La gente vuole una potenza sostenuta senza il calo di tensione.
Tipi di batterie marine e loro caratteristiche di tensione
| Tipo | Perché lo vorreste | Il lato negativo | L'aspetto del "pieno" |
|---|
| Piombo-acido allagato | Economici. Si possono trovare ovunque. | Ha bisogno di acqua. Se lo si rompe, si sparge acido. | 12.6-12.7V |
| AGM | Sigillato ermeticamente. Resiste alle sollecitazioni. | Costa un po' di più. | 12.7-12.8V |
| Gel | Scarico profondo? Nessun problema. | Più esigente nella ricarica. | 12.8-12.9V |
| Litio (LiFePO4) | Luce pazzesca. Dura per sempre. Si ricarica velocemente. | Il vostro portafoglio ne risentirà inizialmente. | 13.3-13.6V |
Il litio continua a dominare le nuove configurazioni marine ad alte prestazioni. Il salto di prestazioni è reale, soprattutto perché la tensione non si abbassa sotto carico.
Gamme di tensione a piena carica per tipo di batteria
Grafico di tensione dello stato di carica (SOC) della batteria marina
Piombo-acido/AGM 12V Grafico della tensione di riposo
| Stato di carica (SOC) | Tensione (a riposo) |
|---|
| 100% | 12.7V+ |
| 90% | 12.5V |
| 80% | 12.4V |
| 70% | 12.3V |
| 60% | 12.2V |
| 50% | 12.1V |
| 40% | 12.0V |
| 30% | 11.9V |
| 20% | 11.8V |
| 0% | <11.8V |
Litio (LiFePO4) 12V Grafico della tensione di riposo
| Stato di carica (SOC) | Tensione (a riposo) |
|---|
| 100% | 13.6V |
| 90% | 13.3V |
| 80% | 13.2V |
| 70% | 13.1V |
| 60% | 13.1V |
| 50% | 13.0V |
| 40% | 12.9V |
| 30% | 12.8V |
| 20% | 12.5V |
| 0% | <12.0V |
Nota: La tensione sotto carico si riduce notevolmente. Eseguire sempre il test a riposo (senza carico/carica per 1-4 ore). Vale anche la pena di sapere che: La tensione del LiFePO4 non è un indicatore lineare del carburante. Rimane piatta per la maggior parte del ciclo, poi scende rapidamente verso la fine. La tensione fornisce un'idea approssimativa, non un SOC esatto, a meno che non si utilizzi un monitor basato su shunt.
Come testare con precisione la tensione della batteria marina
- Spegnere tutto. Bilancia, luci, GPS. Scollegare il caricabatterie.
- Aspettare, seriamente. Lasciar riposare da 1 a 4 ore per far assestare il tutto.
- Prendete il vostro multimetro. Impostate su Volt CC (intervallo 20 V).
- Rosso al positivo (+), nero al negativo (-).
- Verificare il numero con i grafici sopra riportati.
Errore comune: Test subito dopo la carica. Si ottiene una "carica superficiale" - forse 13 V+ su una batteria al piombo - che sembra ottima, ma che scompare non appena si applica un carico. L'ho visto un milione di volte.
Segni di bassa tensione e quando preoccuparsi
- Quel suono lento della pedivella.
- L'elettronica sfarfalla quando si esegue il trim del motore.
- Sotto i 12,4 V a riposo (piombo-acido) o intorno ai 13,0 V (litio): Mettetelo presto su un caricabatterie.
- Al di sotto di 11,8 V: Potreste dover acquistare presto una nuova batteria. Qui i danni si verificano rapidamente.
Linee guida e migliori pratiche per la tensione di carica
- Non utilizzate un caricabatterie da auto economico. Prendetene uno intelligente specifico per la marina.
- Piombo-acido/AGM: Bulk 14,4-14,7V, Float 13,2-13,6V.
- Litio: 14,2-14,6 V (controllare le specifiche del BMS: variano).
- La carica solare o dell'alternatore è un'ottima soluzione per i giorni di assenza di rete. Assicuratevi solo che il regolatore sia adatto al tipo di batteria.
Risoluzione dei problemi di tensione più comuni negli ambienti marini
- Solfatazione (piombo-acido): In pratica, i cristalli si induriscono sulle piastre. Equalizzare la carica se il manuale lo prevede.
- Corrosione: La crosta verde. Spazzolatela via con la spazzola metallica.
- Scarico parassitario: Qualcosa sta consumando energia. Scollegare il cavo negativo quando lo si ripone.
- Sovraccarico: Cuoce l'elettrolito. Controllare le impostazioni del caricabatterie.
Batterie marine al litio: vale la pena cambiare?
Guarda, il passaggio a batteria marina al litio è reale e il mercato continua a crescere. Per anni sono rimasto fedele alle batterie al piombo per via del prezzo, ma la differenza è notte e giorno. La durata è tre volte superiore, il peso dimezzato e la tensione rimane alta fino alla fine.
Pro:
- La tensione di riposo rimane alta (migliore per l'elettronica).
- Oltre 4000 cicli. Rispetto ai 500 cicli del piombo-acido.
- Il BMS vi protegge da errori stupidi.
Contro:
- Costoso all'inizio (ma si ripaga in 3-5 anni).
- Potrebbe essere necessario un nuovo caricabatterie.
Vantaggio di tensione: Il litio mantiene una tensione quasi piatta sotto carico, che in genere si aggira intorno a 12.8-13.2V per la maggior parte della scarica. L'acido di piombo si scarica rapidamente. Ciò significa che il vostro trolling motor funziona a pieno regime per la maggior parte della giornata, invece di affievolirsi di ora in ora.
Realizzazione di sistemi multitensione per motori trolling e banchi domestici
Se state attrezzando un trolling motor, prestate attenzione.
- 24V: 2x 12V in serie.
- 36V: 3x 12V in serie.
- 48V: 4x 12V in serie.
Se è possibile, utilizzare un singolo pacco al litio da 24V o 36V invece di concatenare i 12V. Meno cablaggio. Se li concatenate, mettete un fusibile e mantenete uguali le lunghezze dei cavi. Le scintille non sono vostre amiche.
Il futuro delle tensioni delle batterie marine: tendenze a stato solido e ad alta tensione
Lo stato solido è la parola d'ordine del momento. Promette una maggiore densità, una stabilità termica molto più elevata e una ricarica ultraveloce. Tuttavia, siamo realistici: pur essendo una tecnologia emergente da tenere d'occhioMa non è ancora ampiamente disponibile come ricambio standard.
I prototipi di imbarcazioni elettriche di fascia alta stanno iniziando a testare la tecnologia a stato solido, ma per il diportista medio la disponibilità e il costo rimangono ostacoli significativi. Stiamo assistendo a una spinta verso i sistemi a 48 V+ nelle imbarcazioni elettriche, ma per il prossimo futuro, il LiFePO4 standard rimane il re comprovato dell'affidabilità e del ROI. Lo stato solido potrebbe diventare uno standard, ma non aspettatevi che lo diventi per questa stagione.
Conclusione
Ecco come funziona. La padronanza di questi numeri previene i guasti, allunga la vita e protegge il vostro portafoglio. Sia che si tratti di batterie al piombo/AGM affidabili o di sistemi al litio e ad alta tensione, il voltmetro è il vostro migliore amico. I controlli regolari sono importanti. La tecnologia di oggi è migliore che mai, ma ha ancora bisogno della vostra attenzione.
Pronti per l'aggiornamento? Fate subito un test di tensione. Davvero. Considerate il litio se siete stanchi di sostituire le batterie ogni pochi anni. Segnalibro questa guida. State tranquilli e mantenete la carica! Contattateci oggi stesso per ottenere un batteria marina personalizzata soluzione su misura per voi.
Domande frequenti
Qual è la tensione di una batteria marina da 12 V completamente carica?
Dipende dalla chimica. Le batterie al piombo o AGM dovrebbero avere una tensione di circa 12,6-12,8V. Al litio? Aspettatevi 13,3-13,6 V quando è a riposo.
Una batteria marina può leggere più di 13V?
Assolutamente sì. Il litio si ferma lì naturalmente. Il piombo-acido mostra 13V+ subito dopo la carica (carica superficiale), ma si stabilizza.
Quanti volt deve avere una batteria marina quando è in funzione?
Se l'alternatore fa il suo lavoro, si dovrebbero vedere 13,8-14,4V. Se il motore è spento e il carico è elevato, qualsiasi valore superiore a 12 V è generalmente accettabile.
12,4 V vanno bene per una batteria marina?
Non proprio. Si tratta di una carica di circa 50-70% per il piombo-acido. Io la metterei su un caricabatterie prima di uscire di nuovo.
Qual è la differenza tra i motori da 12, 24 e 36 V?
Spinta ed efficienza. Una tensione più elevata consente di erogare la stessa potenza con meno corrente e meno calore. Migliore efficienza, maggiore autonomia.
Le batterie marine al litio sono sicure?
Sì, soprattutto a causa del sistema BMS (Battery Management System). Spegne le cose se diventano strane. Per molti versi, è più sicuro dell'acido che si sparge in giro.
Quanto durano le batterie marine?
Piombo-acido? Forse 3-5 anni se trattate bene. Al litio? Si parla facilmente di 8-10 anni e più.