Combien de volts représente un Batterie marine? Vous avez déjà tourné la clé sur la rampe de mise à l'eau et entendu... rien ? Juste ce clic creux. Cela m'est arrivé. Plus souvent que je ne voudrais l'admettre. Que vous essayiez d'allumer le moteur hors-bord, de faire fonctionner le détecteur de poissons ou de pousser un moteur de pêche à la traîne contre la marée, la connaissance des chiffres de tension n'est pas qu'une simple question de "maintenance". C'est la différence entre une belle journée et un remorquage à la maison.
Kamada Power 12v 100Ah Lifepo4 Battery
Tension standard des batteries marines
Pour la grande majorité d'entre nous, la norme est de 12 volts nominaux. Mais voilà : "12 volts" n'est qu'une étiquette. Si votre compteur indique 12,0 V, vous avez déjà un problème. Une batterie saine et entièrement chargée affiche une tension plus élevée.
- Plomb-acide/AGM/Gel : 12,6-12,8V (au repos)
- Lithium (LiFePO4) : 13,3-13,6V (au repos)
Si vous utilisez une grosse console centrale ou un moteur de pêche à la traîne, vous verrez peut-être du 24V, du 36V ou même du 48V. En général, il s'agit simplement d'un ensemble de blocs de 12 V câblés en série pour gérer la charge.
Pourquoi la tension des batteries marines est-elle plus importante que celle des batteries automobiles ?
Les batteries des bateaux sont très sollicitées. Ce n'est pas comme une voiture dans un garage. Il y a le choc des vagues (les vibrations tuent rapidement les plaques de plomb), l'air salé qui ronge les connexions et l'humidité qui s'infiltre partout. De plus, les décharges profondes sont fréquentes.
J'ai vu des traceurs de cartes coûteux griller à cause d'une faible tension. Dans une voiture, si la batterie est déchargée, il faut rouler jusqu'à l'accotement. Sur l'eau ? Vous dérivez. Garder un œil sur la tension est à peu près le seul moyen d'éviter cela.
Explication des tensions courantes des batteries marines
- Systèmes 12V (les plus courants) : Le pain et le beurre. Il permet de démarrer le moteur, d'allumer les lumières et d'alimenter la pompe à appâts sur les petits et moyens appareils.
- Configurations 24V, 36V et 48V : C'est là que se trouve la puissance. Les moteurs de pêche à la traîne à forte poussée (Minn Kota ou Garmin Force) consomment beaucoup d'ampères. Vous y parvenez en empilant des batteries de 12 V en série.
- Variantes rares : On trouve parfois des systèmes anciens utilisant des batteries 6V ou 8V de type "voiture de golf". Elles sont rares aujourd'hui, mais elles existent.
À mesure que la propulsion électrique gagne en popularité, je constate une évolution significative vers des installations de 36 et 48 V. Les gens veulent une puissance soutenue sans chute de tension. Les gens veulent une puissance soutenue sans chute de tension.
Types de batteries marines et leurs caractéristiques de tension
| Type | Pourquoi vous le voulez ? | Les inconvénients | Ce à quoi ressemble "Plein" |
|---|
| Plomb-acide inondé | Bon marché. On les trouve partout. | A besoin d'eau. Déverse de l'acide si vous le fendez. | 12.6-12.7V |
| AGA | Scellé hermétiquement. Résiste aux coups de boutoir. | Coût un peu plus élevé. | 12.7-12.8V |
| Gel | Décharge profonde ? Pas de problème. | Plus pointilleux sur le chargement. | 12.8-12.9V |
| Lithium (LiFePO4) | Une lumière folle. Durée de vie illimitée. Se charge rapidement. | Votre portefeuille s'en ressentira d'abord. | 13.3-13.6V |
Le lithium continue de dominer les nouvelles installations marines à haute performance. L'augmentation des performances est réelle, principalement parce que la tension ne faiblit pas sous charge.
Plages de tension à pleine charge par type de batterie
Tableau de tension de l'état de charge des batteries marines
Tableau des tensions de repos du plomb-acide/AGM 12V
| État de charge (SOC) | Tension (au repos) |
|---|
| 100% | 12.7V+ |
| 90% | 12.5V |
| 80% | 12.4V |
| 70% | 12.3V |
| 60% | 12.2V |
| 50% | 12.1V |
| 40% | 12.0V |
| 30% | 11.9V |
| 20% | 11.8V |
| 0% | <11.8V |
Tableau de tension de repos du lithium (LiFePO4) 12V
| État de charge (SOC) | Tension (au repos) |
|---|
| 100% | 13.6V |
| 90% | 13.3V |
| 80% | 13.2V |
| 70% | 13.1V |
| 60% | 13.1V |
| 50% | 13.0V |
| 40% | 12.9V |
| 30% | 12.8V |
| 20% | 12.5V |
| 0% | <12.0V |
Remarque : La tension sous charge chute de manière significative. Testez toujours au repos (sans charge pendant 1 à 4 heures). À savoir également : La tension du LiFePO4 n'est pas une jauge de carburant linéaire. Elle reste stable pendant la majeure partie du cycle, puis chute rapidement vers la fin. La tension vous donne une idée approximative - pas un SOC exact - à moins que vous n'utilisiez un moniteur à shunt.
Comment tester avec précision la tension de votre batterie marine ?
- Éteignez tout. La cale, les lumières, le GPS. Débrancher le chargeur.
- Attendez, sérieusement. Laissez-le reposer 1 à 4 heures pour qu'il se stabilise.
- Prenez votre multimètre. Réglez-le sur Volts CC (plage de 20 V).
- Rouge pour le positif (+), noir pour le négatif (-).
- Vérifier le chiffre par rapport aux tableaux ci-dessus.
Erreur fréquente : Test juste après la charge. Vous obtenez une "charge de surface" - peut-être 13V+ sur une batterie au plomb - qui semble excellente mais qui disparaît à la seconde où vous la chargez. Cela s'est produit un million de fois.
Signes de basse tension et raisons de s'inquiéter
- Le bruit de la manivelle est lent.
- Scintillement de l'électronique lorsque vous réglez le moteur.
- En dessous de 12,4V au repos (plomb-acide) ou autour de 13,0V (lithium) : Mettez-le bientôt sur un chargeur.
- Inférieur à 11,8V : Il se peut que vous deviez bientôt acheter une nouvelle batterie. Ici, les dégâts sont rapides.
Lignes directrices et bonnes pratiques en matière de tension de charge
- N'utilisez pas un chargeur de voiture bon marché. Procurez-vous un chargeur intelligent spécifique à la marine.
- Plomb-acide/AGM : Bulk 14.4-14.7V, Float 13.2-13.6V.
- Lithium : 14,2-14,6V (vérifier les spécifications du BMS - elles varient).
- La recharge solaire ou par alternateur est une solution solide pour les jours où vous n'êtes pas raccordé au réseau. Assurez-vous simplement que le régulateur correspond à votre type de batterie.
Dépannage des problèmes de tension courants en milieu marin
- Sulfatation (plomb-acide) : Il s'agit essentiellement de cristaux qui durcissent sur les plaques. Equilibrer la charge si le manuel le prévoit.
- Corrosion : La croûte verte. Enlevez-la à la brosse métallique.
- Drain parasitaire : Quelque chose consomme de l'énergie. Débranchez le câble négatif lorsque vous rangez le véhicule.
- Surcharge : L'électrolyte est cuit. Vérifiez les réglages de votre chargeur.
Batteries marines au lithium - Vaut-il la peine de changer ?
Regardez, le passage à batterie marine au lithium est réelle et le marché ne cesse de croître. J'ai gardé l'acide-plomb pendant des années à cause du prix, mais la différence est énorme. La durée de vie est trois fois plus longue, le poids est réduit de moitié et la tension reste élevée jusqu'à la fin.
Pour :
- La tension de repos reste élevée (meilleure pour l'électronique).
- Plus de 4000 cycles. Comparez ce chiffre à celui de 500 cycles pour l'acide-plomb.
- Le BMS vous protège contre les erreurs stupides.
Cons :
- Prix élevé au départ (mais rentabilisé en 3 à 5 ans).
- Vous avez peut-être besoin d'un nouveau chargeur.
Avantage en termes de tension : Le lithium maintient une tension presque plate sous charge, demeurant généralement aux alentours de 12.8-13.2V pendant la majeure partie de la décharge. L'acide-plomb tombe rapidement. Cela signifie que votre moteur de pêche à la traîne fonctionne à pleine puissance pendant la majeure partie de la journée au lieu de s'éteindre d'heure en heure.
Construction de systèmes multi-tension pour les moteurs de pêche à la traîne et les batteries de maison
Si vous préparez un moteur de pêche à la traîne, faites attention.
- 24V : 2x 12V en série.
- 36V : 3x 12V en série.
- 48V : 4x 12V en série.
Si vous le pouvez, utilisez un seul pack lithium 24V ou 36V au lieu d'enchaîner les 12V. Moins de câblage. Si vous les enchaînez, utilisez des fusibles et veillez à ce que les longueurs de câble soient égales. Les étincelles ne sont pas votre ami.
L'avenir des tensions des batteries marines - Tendances à l'état solide et à haute tension
L'état solide est le mot à la mode en ce moment. Il promet une plus grande densité, une stabilité thermique beaucoup plus élevée et une charge ultra-rapide. Toutefois, soyons réalistes : bien qu'il s'agisse d'une technologie de pointe, elle n'en est pas moins une source d'énergie importante. technologie émergente à surveillermais il n'est pas encore largement disponible en tant que solution de remplacement standard.
Les prototypes de bateaux électriques haut de gamme commencent à tester la technologie à semi-conducteurs, mais pour le plaisancier moyen, la disponibilité et le coût restent des obstacles importants. Nous assistons à une poussée des systèmes 48V+ dans les bateaux électriques, mais dans un avenir prévisible, le LiFePO4 standard reste le roi de la fiabilité et du retour sur investissement. L'état solide pourrait éventuellement devenir la norme, mais ne retenez pas votre souffle en attendant que cela se produise cette saison.
Conclusion
Voici donc ce qu'il faut savoir. La maîtrise de ces chiffres permet d'éviter les pannes, de prolonger la durée de vie et de protéger votre portefeuille. Que vous vous en teniez à des batteries plomb-acide/AGM fiables ou que vous déboursiez de l'argent pour des systèmes au lithium et à haute tension, le voltmètre est votre meilleur ami. Les contrôles réguliers sont importants. La technologie d'aujourd'hui est plus performante que jamais, mais elle a besoin que vous y prêtiez attention.
Prêt à passer à la vitesse supérieure ? Testez votre tension dès maintenant. Plus sérieusement. Pensez au lithium si vous en avez assez de remplacer les piles tous les deux ans. Mettez ce guide dans vos favoris. Soyez prudent et gardez votre batterie chargée ! Contactez nous aujourd'hui pour obtenir un batterie marine personnalisée sur mesure pour vous.
FAQ
Quelle est la tension d'une batterie marine de 12 V entièrement chargée ?
Cela dépend de la composition chimique. Les batteries plomb-acide ou AGM devraient se situer autour de 12,6-12,8 V. Au lithium ? Il faut s'attendre à une tension de 13,3 à 13,6 V lorsqu'elle est au repos.
Une batterie marine peut-elle afficher plus de 13 V ?
Absolument. Le lithium se maintient naturellement à ce niveau. Le plomb-acide affichera 13V+ juste après la charge (charge de surface), mais il se stabilise.
Combien de volts une batterie marine doit-elle avoir lorsqu'elle est en marche ?
Si votre alternateur fait son travail, vous devriez voir 13,8-14,4V. Si le moteur est arrêté et que vous êtes fortement sollicité, une tension supérieure à 12 V est généralement acceptable.
La tension de 12,4 V est-elle suffisante pour une batterie marine ?
Pas vraiment. C'est environ 50-70% de charge pour le plomb-acide. Je la mettrais sur un chargeur avant de repartir.
Quelle est la différence entre les moteurs de pêche à la traîne 12V, 24V et 36V ?
Poussée et efficacité. Une tension plus élevée vous permet de fournir la même puissance avec moins de courant et moins de chaleur. Meilleure efficacité, plus longue durée de fonctionnement.
Les piles marines au lithium sont-elles sûres ?
Oui, principalement à cause du système de gestion de la batterie (BMS). Il arrête les choses si elles deviennent bizarres. À bien des égards, c'est plus sûr que de l'acide en suspension.
Quelle est la durée de vie des batteries marines ?
Plomb-acide ? Peut-être 3 à 5 ans si vous les traitez bien. Au lithium ? Vous pouvez facilement envisager 8 à 10 ans ou plus.