Si estás construyendo un sistema energético doméstico moderno, el primer paso más importante es separar dos ideas muy diferentes: V1G (Carga inteligente)-control unidireccional que programa cuándo se carga el VE para aprovechar tarifas baratas, absorber el excedente solar o participar en la respuesta a la demanda- y V2H (vehículo a casa)-exportación de energía bidireccional que puede hacer funcionar parte (o toda) su casa, incluso durante los apagones, sólo cuando el sistema está diseñado para islanding (aislamiento de la red/antiaislamiento). Usted puede combinar V1G y V2H en una "microrred" doméstica flexible, pero los obstáculos de ingeniería y obtención de permisos son reales, por lo que el objetivo es una topología que funcione hoy, siga cumpliendo los códigos y evite encerrarle en el ecosistema equivocado antes de que las normas y los productos maduren por completo.
Batería doméstica Powerwall de 10 kWh de Kamada Power
Qué significa realmente "bidireccional" (V2H, V2L, V2G, V1G)
Carga bidireccional significa que la energía puede fluir de la batería del VE a un sistema eléctrico externo, no sólo a la batería.
Este es el desglose limpio que puedes utilizar en cada conversación de planificación:
| Plazo | Nombre y apellidos | Flujo de energía | Para qué sirve | ¿Respaldo en caso de interrupción? |
|---|
| V1G | Carga inteligente | Red eléctrica/solar → VE | Menor coste de recarga, absorber energía solar, evitar los picos TOU | No |
| V2L | Vehículo-carga | EV → Aparato/herramientas | Alimentación portátil mediante enchufes/adaptadores | A veces (sólo cargas pequeñas) |
| V2H | Del vehículo a casa | EV → Panel de inicio | Respaldo para toda la casa o cargas críticas, autoconsumo | Sí (con el aislamiento adecuado) |
| V2G | Vehículo a red | EV → Red eléctrica | Exportación a la red / programas VPP (donde esté permitido) | No es el objetivo principal |
La gran aclaración que la mayoría de los artículos pasan por alto: V2L ≠ V2H
- V2L suele ser "energía de los enchufes". La página Powershare de Tesla incluso distingue el uso de tomas de corriente a bordo frente a copia de seguridad domésticaque requiere equipamiento adicional.
- V2H es la integración a su sistema eléctrico domésticoque activa los requisitos de los códigos, la seguridad y los servicios públicos.
La parte difícil: Conexión en isla (por qué V2H es un sistema, no un enchufe)
Cuando la red se cae, un sistema V2H debe aislar la vivienda de los servicios públicos para que tu casa no "retroalimente" energía a las líneas muertas.
Este aislamiento se consigue mediante pasarela / dispositivo de transferencia / conmutador con capacidad de serviciono sólo por el VE. En otras palabras:
El VE es la fuente de energía. La pasarela de respaldo doméstica es el sistema de seguridad.
Los fabricantes que ofrecen V2H de respaldo real lo hacen explícito:
- Tesla Paquete Powershare Home Backup empareja el Conector universal de pared con un Pasarela Powersharey requiere una instalación profesional.
- La capacidad V2H del EV9 de Kia requiere hardware adicional, incluido un Unidad de recuperación de energía (PRU)el cargador por sí solo no es suficiente para el respaldo en caso de apagón.
Dos arquitecturas que verá en la naturaleza (y por qué es importante)
Hay dos vías de ingeniería comunes:
A) Conversión externa (el cargador/inversor hace el trabajo pesado)
Un cargador bidireccional + pasarela exporta energía a la vivienda y controla el funcionamiento en isla.
- Ventajas: Puede ser un modelo limpio de "electrodoméstico" que las empresas de servicios públicos entiendan.
- Contras: a menudo es caro y la compatibilidad está muy controlada.
El ecosistema EV9 + Wallbox de Kia es un buen ejemplo en el que la solución está claramente definida como un sistema (cargador + PRU + restricciones de interconexión).
B) Conversión a bordo (el vehículo contiene un inversor de apoyo a la red)
El vehículo contiene el inversor y debe cumplir las expectativas de interconexión.
Aquí es donde importan las normas:
- SAE J3072 define los requisitos de interconexión de los sistemas de inversores embarcados de apoyo a la red de los vehículos enchufables.
- Las vías de seguridad y certificación suelen hacer referencia a normas como UL 9741 para equipos de exportación de energía de VE.
Conclusión práctica: Si un producto no está explícitamente listado u homologado para su configuración y jurisdicción, los proyectos bidireccionales pueden estancarse en el momento de la concesión de permisos o la interconexión de servicios públicos.
Escenario 1: Uso del VE como batería doméstica (V2H)
La batería de un vehículo eléctrico moderno suele estar en el ~60-100 kWh autonomía, mientras que una batería estacionaria como una Tesla Powerwall es 13,5 kWh. Esto significa que el VE puede ofrecer aproximadamente ~4-7× la capacidad energética de una sola batería doméstica.
La capacidad es sólo la mitad de la historia: Cuestiones de potencia (kW)
No sólo necesitas energía (kWh). Necesita potencia continua (kW) y buen manejo de sobretensiones (compresores de climatización, bombas de pozo, etc.).
Ejemplo: Tesla declara Cybertruck Powershare puede suministrar hasta 11,5 kW continuos para copias de seguridad en casa con el equipo adecuado.
Donde brilla V2H
- Interrupciones de larga duración donde quieras días de resistencia a cargas críticas.
- Hogares que ya disponen de gestión de carga o pueden configurarse con subpaneles de carga crítica (refrigeración, iluminación, internet, enchufes, calefacción, ventilación y aire acondicionado modestos).
Comprobación de la realidad: La "capacidad V2H" depende de coche + región + hardware homologado
A finales de 2025/principios de 2026, la forma más defendible de describir la compatibilidad es:
- Ford F-150 Rayo: La copia de seguridad doméstica se ofrece como una solución definida con socios y hardware específico (Sistema de Integración Doméstica).
- Cibercamión Tesla: Powershare se ofrece explícitamente con un paquete dedicado de pasarela/conector mural.
- Kia EV9 (EE.UU.): V2H se presenta como un ecosistema específico que requiere la Wallbox Quasar 2 y una PRU; no todas las viviendas cumplen los requisitos, y pueden aplicarse requisitos de servicio (por ejemplo, 200A en la notificación).
Evite la trampa de la plataforma: La expresión "esta plataforma admite V2H" suele ser demasiado amplia. Trate V2H como un conjunto de soluciones aprobadono es una característica genérica.
Escenario 2: Carga inteligente (V1G) + Solar + Batería doméstica
Este es el enfoque más silencioso, a menudo de mayor ROI, porque es ampliamente desplegables en la actualidad.
El problema
La carga durante las horas punta del TOU puede ser cara, y la carga no gestionada puede aumentar las tarifas de demanda (cuando proceda) o estresar un servicio eléctrico marginal.
La solución
- Carga inteligente V1G: Programe la carga de vehículos eléctricos para que coincida con el excedente solar o los precios fuera de hora punta.
- Batería estacionaria: Almacenar la energía solar al mediodía para alimentar la casa o el vehículo eléctrico más tarde.
Por qué una batería estacionaria sigue siendo importante, incluso si planeas V2H
Una batería doméstica fija puede:
- Cubrir el hogar cuando el coche no está en casa
- Mantener un comportamiento solar/inversor más predecible durante los cortes (dependiendo del diseño del sistema).
- Soporta el ciclismo diario frecuente con un diseño optimizado para el trabajo estacionario.
6) V2H vs Batería doméstica: Un enfrentamiento práctico de hardware
| Característica | Sistema V2H | Batería doméstica dedicada |
|---|
| Capacidad energética | Muy grande (escala EV) | Más pequeños por unidad (a menudo de clase 10-20 kWh) |
| Disponibilidad de energía | Depende del sistema V2H (los límites de kW importan) | Conocido/garantizado por el diseño del inversor |
| Disponibilidad | El coche debe estar en casa y enchufado | Siempre encendido |
| Complejidad de la instalación | Superior (pasarela + permiso + enclavamiento) | Moderado (aún requiere interconexión) |
| Mejor caso de uso | Reserva profunda para cortes largos y poco frecuentes | Optimización diaria + copia de seguridad fiable |
La mejor capacidad de recuperación suele utilizar ambos
Una arquitectura fuerte es:
- Batería doméstica para optimizar el día a día y realizar copias de seguridad sin problemas
- EV (V2H) como "depósito de reserva" para cortes prolongados
Economía: Qué impulsa realmente el ROI (y qué no suele hacerlo)
Rangos de costes (típicos, no universales)
Las instalaciones bidireccionales varían enormemente porque el coste "real" es a menudo aparamenta + mano de obra + actualizaciones de paneles/servicios + permisosno sólo el propio cargador.
Una forma fundamentada de pensarlo:
- Reequipamiento V2H/bidireccional: a menudo aterriza en el de varios miles a cinco cifras. gama una vez completamente instalada (dominan la región y el ámbito eléctrico).
- Sistema de baterías domésticas: comúnmente cinco cifras instaladascon grandes variaciones regionales.
De dónde procede el ahorro
- Arbitraje energéticorecarga en horas valle y uso de la energía almacenada en horas punta
- Autoconsumo solarCaptar la producción del mediodía en lugar de exportar a bajo precio
- Valor de resistenciapérdidas evitadas (deterioro de alimentos, tiempo de trabajo perdido, tuberías congeladas, etc.)
Incentivos / créditos fiscales (EE.UU.): tratar como sensibles al tiempo
Aquí está la clave: Las orientaciones del IRS han cambiado y pueden entrar en conflicto entre páginas.
- La página del IRS "Residential Clean Energy Credit" indica lo siguiente 30% para los bienes subvencionables (incluido el almacenamiento en baterías) para los sistemas instalados entre 2022 y 2032, con una reducción progresiva después.
- En una página posterior de preguntas frecuentes del IRS sobre la OBBB (fechada el 21 de agosto de 2025) se indica lo siguiente La Sección 25D no se aplicará a los gastos realizados después del 31 de diciembre de 2025..
Qué hacer con esto como propietario de una vivienda: Utilice los incentivos como un extra, no como la base de su modelo de retorno de la inversión, y verifique con el orientaciones más recientes del IRS (o a un profesional fiscal) antes de comprar hardware.
Aplicación paso a paso (La ingeniería primero)
Paso 1: Mapa de cargas, no de esperanzas
Decide si lo necesitas:
- Copia de seguridad para toda la casao
- Cargas críticas (normalmente más inteligente y barato)
Elabore una lista de cargas críticas y una estimación:
- kW pico
- Sobrecargas (motores/compresores)
- kWh diarios durante los cortes
Paso 2: Confirme la real capacidad
No pregunte: "¿Tiene V2X?". Pregunte:
- ¿Es compatible con V2H concretamente en su región?
- Con que hardware homologado?
- ¿Cuáles son los Límites de kW ¿en modo de copia de seguridad en casa?
Paso 3: Elige una topología que no te arrincone
Si quiere "prepararse para el futuro", establezca prioridades:
- Sistemas alineados con normas emergentes como ISO 15118-20 (comunicación bidireccional)
- Equipos certificados/clasificados adecuadamente para su uso en la exportación (p. ej, UL 9741 caminos)
Paso 4: Comprobación previa del servicio eléctrico y de los permisos
Antes de comprar nada, verifíquelo:
- Capacidad y estado del panel principal
- Tamaño del servicio (los requisitos de 200 A aparecen en los informes V2H del mundo real para algunas configuraciones).
- Normas de interconexión de servicios públicos (¿exportación permitida? ¿límite? ¿desconexión obligatoria? ¿secuencia de inspección?)
Paso 5: Contratar a profesionales que hayan hecho exactamente este trabajo
Los proyectos bidireccionales fracasan cuando los instaladores los tratan como "un cargador de VE más grande". Usted quiere un electricista y un integrador que lo entiendan:
- Inserción/transferencia
- Manejo de neutro/tierra
- Gestión de la carga
- Flujo de trabajo de inspección y aprobación de servicios
Conclusión
La verdadera pregunta no es "¿VE o batería doméstica? cómo funcionarán juntos estos activos durante la próxima década en función de las interrupciones, los cambios de tarifas y la evolución del hardware.. Para la mayoría de los hogares, lo más inteligente es empezar por Carga inteligente V1G (baja fricción, alto valor), añada un batería estacionaria si importan la optimización diaria y las copias de seguridad garantizadas, e incorpore V2H sólo cuando disponga de una solución vehículo-más-hardware confirmada y aprobada y su servicio eléctrico y la vía de obtención de permisos puedan soportarla. Si desea un sistema que funcione en el mundo real, no sólo en las hojas de especificaciones, planifique primero sus cargas, el riesgo de interrupción y los hábitos de carga, para poder elegir el hardware con confianza y evitar costosas modificaciones.
PREGUNTAS FRECUENTES
¿El V2H anula la garantía de mi coche?
Depende de si el fabricante de automóviles admite explícitamente el modo y el hardware necesario. Considere "hardware aprobado + caso de uso documentado" como la línea de base segura.
¿Puedo funcionar sin conexión a la red con V2H?
Algunos sistemas pueden funcionar en modo aislado, pero muchos diseños asumen una referencia de red para el funcionamiento normal. Confirme el comportamiento de su inversor/gateway con el fabricante.
¿Es V2H más barato que comprar una Powerwall?
No automáticamente. V2H puede ganar en profundidad energética (kWh), mientras que una batería doméstica puede ganar en simplicidad, disponibilidad e integración predecible.
¿Puedo añadir V2H más adelante si ya tengo energía solar?
A menudo sí, pero debe comprobar con antelación la compatibilidad del inversor/pasarela y las limitaciones de su servicio/panel para evitar costosas modificaciones.