Parhaan valitseminen Powersports akku Opas. Jos koneesi on koskaan käynnistynyt hyvin autotallissa ja kieltäytynyt sitten kaksi viikkoa myöhemmin, tiedät jo ruman totuuden: moottoriurheilussa akkuongelmat ilmenevät harvoin sopivaan aikaan. Ja kun ne ilmenevät, kaikki syyttävät "huonoa akkua" - vaikka perimmäinen syy on usein sovitus, tärinä, latauskäyttäytyminen tai varastointityhjennys..
Paras akku on se, joka sopii oikein, toimii luotettavasti ilmastossasi, vastaa latausjärjestelmääsija säilyy tallennusmallissasi-ilman, että hänestä tulee tärinän uhri. Useimpiin varastokoneisiin, YHTIÖKOKOUS on turvallisin oletusarvo. LiFePO4 voi olla vahva kevyt päivitys vain jos latausjärjestelmäsi ja kylmän sään strategia ovat yhteensopivia. Seuraavassa on vaiheittainen tapa valita vähemmän vastaiskuja, vähemmän palautuksia ja vähemmän "se kuoli ilman syytä" -puheluita.
Kamada Power 12v 50Ah Lifepo4 akku
Miksi moottoriurheilun akut eivät toimi
Moottoriurheilu on akuille muutamalla erityisellä tavalla vaikeampaa kuin autoille:
- Tärinä ja iskut: off-road-iskut, alustan taipuminen, vesiliirto, ankarat asennuskulmat.
- Pitkät säilytysajat: viikkojen tai kuukausien istuminen on normaalia
- Pienemmät latausjärjestelmät: rajoitettu staattoriteho; jännitteen käyttäytyminen voi vaihdella kierrosluvun ja kuorman mukaan.
- Lisävarusteena hiipiminen: vinssejä, valopalkkeja, lämmitettyjä kahvoja, äänentoistolaitteita, GPS-seurantalaitteita... kaikki lisäävät kuormitusta (joskus moottori pois päältä).
Yleisin vikaketju näyttää seuraavalta: löysä kiinnitys/terminaalit → suurempi vastus → heikko käynnistys → syvemmät purkaukset → varastoinnin laiminlyönti → "kuollut akku" -diagnoosi.
Jos korjaat järjestelmä (asennus + sähkö + varastointi), "akkuongelmat" yleensä poistuvat.
Vaihe 1 - Sovitus ensin
Vahvista tylsät asiat ennen kemian väittelyjä: koko, terminaalit ja pidike. Sovitusvirheet aiheuttavat enemmän välittömiä ongelmia kuin "AGM vs. litium" koskaan tulee aiheuttamaan.
Asennuksen tarkistuslista (mitä pitää varmistaa)
- Mitat: pituus × leveys × korkeus (liittimet mukaan lukien)
- Terminaalin tyyppi ja sijainti: ylhäältä vs. sivulta, pultin koko/tyyppi, napaisuus
- Suuntautuminen: kummalla puolella positiivinen on asennettuna
- Kiinnipitotyyli: hihna, kiinnike, lokero, vaahtomuovituki
- Kaapelin rasitus: riittävästi löysää, ei vetoa liittimiin, ei teräviä mutkia.
- Päätelaite laitteistopino: oikeat aluslevyt/välikappaleet; ei "heiluvaa" pinoutumista.
Ammattilaisvinkki (estää mystiset jännitehäviöt): vääntömomentti päätelaitteiden kiinnittimet akun/ajoneuvon valmistajan tiedot ja tarkista uudelleen muutaman ensimmäisen ajokerran jälkeen. Liian pieni vääntömomentti aiheuttaa vastusta ja kuumuutta; liian suuri vääntömomentti voi halkaista pylväät tai irrottaa insertit. Jos tärinä on aggressiivista, käytä sopivaa lukituslaitteisto (OEM-valmistajan määrittelemällä tavalla) ja varmista, että kaapelit eivät voi vaikuttaa pylvääseen kuin prikatanko.
Pöytä: Asennuksen ja asennuksen tarkistuslista
| Kohde | Mitä on tarkistettava | Miksi sillä on merkitystä | Yleinen virhe |
|---|
| Mitat | L×L×K + vapaa tila | Estää kannen ja istuimen väliset häiriöt | "Tarpeeksi lähellä" koko |
| Päätelaitteet | Tyyppi + pultin koko + laitteistopino | Varmistaa kiinteän yhteyden | Väärä pultti/aluslevypino |
| Napaisuus/suuntaus | + ja - asento | Vältetään kaapelin venyminen/kääntyminen | "Sama koko, erilainen ulkoasu" |
| Hold-down | Hihnan/kiinnikkeen kireys + liikkumisen tuki | Tärinä tappaa akut | Löysä hihna, akku pomppii |
| Kaapelin vedonpoisto | löysä + reititys + hankaussuojaus | Estää halkeilevia pylväitä | Kireä kaapelin veto päätelaitteeseen |
AGM-akut ovat suosittuja moottoriurheilussa syystä: ne ovat suljettuja, läikkymiskestäviä ja kestävät tyypillisesti paremmin kovaa tärinää kuin perinteiset tulva-akut.
Vaihe 2 - Määritä akkusi tehtävä: vain käynnistyskäyttöön vs. sekakäyttöön vs. lisävarusteita vaativaan käyttöön
Useimmat ihmiset ostavat akun "käynnistystä" varten ja käyttävät konetta sitten kuin pientä liikkuvaa voimalaitetta.
Vain käynnistys (varastokoneet)
Sinä välität:
- käynnistysvoima (usein CCA/MCA)
- alhainen sisäinen vastus
- kylmä suorituskyky (tarvittaessa)
Sekakäyttö (vinssi, valot, lämmitetyt kahvat, äänentoisto)
Sinä välität:
- jännitteen alenema kuormituksessa (vinssin veto on raakaa)
- varakapasiteetti / käyttökelpoinen energia
- palautuminen purskeiden välillä (latausjärjestelmällä on tässä yhteydessä enemmän merkitystä)
Lisävarustekuormat / moottorin pois päältä kuormat
Jos käytät lisävarusteita säännöllisesti moottorin ollessa sammutettuna, pelkkä "käynnistysmieli" pettää sinut jatkuvasti. Saatat tarvita:
- suurempi varakapasiteetti,
- parempi latausstrategia,
- tai jopa kahden akun/järjestelmän suunnittelua.
60 sekunnin luokitus:
- Käytätkö lisävarusteita moottorin ollessa sammutettuna?
- Ratsastatko säännöllisesti kylmissä olosuhteissa?
- Onko kone käyttämättömänä viikkoja kerrallaan?
Nämä kolme vastausta ratkaisevat 80%:n "parhaan akun" tuloksen.
Vaihe 3 - Valitse akkutyyppi: LiFePO4-akku: AGM vs.
AGM (imukykyinen lasimatto)
AGM voittaa yleensä moottoriurheilussa, koska se on:
- roiskesuojattu
- tärinänkestävämpi kuin tulvivat
- laajalti yhteensopiva varastolatauksen ja yhteisten huoltolaitteiden kanssa
- yleensä ennustettavissa kylmäkäynnistyksissä
AGM:n suurin vihollinen on krooninen alikuormitus.: lyhyet ajelut, paljon lisävarusteita ja pysäköinti osittain tyhjennettynä. Näin sulfatoituminen hiipii sisään ja varastaa vaivihkaa käynnistystehon.
Tulvattu lyijyhappo
Tulva-akut voivat toimia, mutta ne ovat yleensä alttiimpia:
- tärinän aiheuttamat vauriot,
- sulfatoituminen osittaisesta varaustilan varastoinnista,
- ja laiminlyönti sesongin ulkopuolella.
Jos käyttösi sisältää usein varastointia tai kovia asennuskulmia, tulviminen on yleensä vääränlainen säästötoimenpide.
Gel: kapealla alueella
Geeliakut voivat olla herkkiä latausprofiileille. Ne eivät ole "huonoja", mutta harvinaisempia ja nirsoilevampia, jos latausjärjestelmä ei ole kunnossa (varsinkin jos jännitteen säätö on huolimaton). Jos käytät geeliakkuja, latausprofiilia ei voi neuvotella.
LiFePO4 (litium)
LiFePO4 voi olla loistava moottoriurheilussa:
- merkittäviä painonsäästöjä
- vahva käynnistysvoima (kun akku + BMS on suunniteltu suurelle käynnistysvirralle).
- alhainen itsepurkautuminen
- usein vakaa jännite kuormitettuna (riippuen pakkauksen rakenteesta ja BMS:n rajoista)
Mutta se ei ole mikään maaginen päivitys. Yleisiä sudenkuoppia ovat mm:
- matalan lämpötilan lataussuojaus (BMS:n käyttäytymisellä on merkitystä)
- latausjännitteen yhteensopivuus (jotkin järjestelmät vaihtelevat suuresti)
- BMS-raja-arvot jotka tuntuvat "satunnaisilta epäonnistumisilta", jos et tiedä laukaisevia tekijöitä.
- mekaaninen haavoittuvuus (pakkauksen rakenteella + kiinnityksellä on edelleen merkitystä)
Yleiset BMS:n "yllätyspysäytyksen" laukaisijat, jotka on ymmärrettävä:
- Matalan lämpötilan lataussuojaus (estää latauksen, kunnes se on riittävän lämmin).
- Ylivirta käynnistyksen tai vinssipurkausten aikana (BMS-raja saavutettu).
- Alijännitteen katkaisu lisävarusteiden tyhjennyksen jälkeen (suojaa kennoja).
- Lämpötilasuojaus (kuuma pakkaus sammuu)
- Tasapainon / laiteohjelmiston käyttäytyminen (vaihtelee tuotemerkeittäin)
Pöytä: AGM vs LiFePO4 moottoriurheilussa
| Luokka | YHTIÖKOKOUS | LiFePO4 |
|---|
| Kylmäkäynnistykset | Yleensä luotettava | Voi olla erinomainen, mutta saattaa tarvita lyhyen "herätyskuormituksen", kun se on hyvin kylmä. |
| Latausyhteensopivuus | Broad | On vahvistettava järjestelmän käyttäytyminen + jännitteen vakaus |
| Tärinä | Hyvä | Riippuu pakkauksen rakenteesta + asennuksesta |
| Varastointi | Tarvitsee säännöllistä huoltoa | Alhainen itsepurkautuminen, mutta kytketyt kuormat tyhjentävät sitä silti. |
| Paino | Raskas | Paljon kevyempi |
| Vikatila | Sulfaatio/vanheneminen/alijäämä | BMS-katkaisut, matalalämpötilarajoitukset, epäsuhtaiset lataus-/virtarajat. |
Premium litium -ominaisuudet: Bluetooth + hätäkäynnistys
Jotkut litium powerports-akut lisää ominaisuuksia, joita näet kaikkialla kilpailijoiden markkinoinnissa. Nämä voivat olla aidosti hyödyllisiä-jos tiedät, mitä ne tekevät ja mitä ne eivät tee.
Bluetooth-seuranta: milloin se on todella hyödyllistä
Bluetooth-tiedot voivat auttaa sinua havaitsemaan ongelmat ajoissa:
- jännite putoaa käynnistyksen aikana (löysät navat tai heikko akku).
- epätavallinen virrankulutus (loisvirta)
- lämpötilatapahtumat (kylmäkäyttäytyminen, ylikuumeneminen)
- virhekoodit (merkistä riippuen)
Yleiset ansat:
- SOC-arviot eivät ole aina tarkkoja dynaamisissa kuormituksissa.
- sovellustuki voi hiipua ajan myötä
- jotkin järjestelmät lisäävät valmiustilan tyhjennys jos he eivät nuku tehokkaasti
Hätäkäynnistys / hyppyavustin: mitä se todella tarkoittaa
"Hätäkäynnistys" tarkoittaa yleensä sitä, että paketti voi tilapäisesti ohittaa suojaavan poiskytkennän tai vapauttaa vara- tai purkaustilan. Se voi pelastaa päiväsi lisävarusteiden tyhjennyksen tai rajallisen kylmäkäynnistyksen jälkeen.
Mitä se ei korjaa: huono säädin/suuntaaja käyttäytyminen, löysät liittimet, väärä sovitus tai krooninen loistehon poisto.
Pöytä: Lithiumin ominaisuuksien tuloskortti
| Ominaisuus | Mitä tarkistaa | Miksi sillä on merkitystä |
|---|
| Bluetooth-lokitus | Tietopisteet + vienti | Auttaa diagnosoimaan ajoittaisia ongelmia |
| Hätäkäynnistys | Burst-luokitus + nollauskäyttäytyminen | Trailhead elpyminen |
| Matalan lämpötilan lataussuojaus | Kynnysarvo + käyttäytyminen + indikaattori | Estää kylmälatauksen aiheuttamat vahingot |
| Tiivistys/vedenkestävyys | IP-vaatimus + todelliset suunnittelutiedot | Kriittinen PWC/Jet Ski -käyttöön |
| Tärinäohjaus | Asennussuositukset | Todellisen maailman luotettavuus |
| Takuuehdot | Vaadittava todiste + poikkeukset | Vähentää jälleenmyyjien/varastojen riitoja. |
Kylmän sään todellisuuden tarkistus
Kylmä heikentää akun suorituskykyä pääasiassa lisäämällä sisäistä vastusta ja hidastamalla reaktioita.
AGM kylmässä
AGM-akkujen käyttö on yleensä yksinkertaista: valitse riittävä käynnistysvirta, pidä liitännät tiukasti kiinni ja vältä varastoimasta tyhjennettyjä akkuja.
LiFePO4 kylmässä: sääntö, jota et voi jättää huomiotta.
Tässä on tärkeä ero: LiFePO4 voi usein purkautua pakkasen alapuolella, mutta lataus pakkasen alapuolella on riski vaurioitua. Monet toimittajat varoittavat, että lataus on vähintään 0°C / 32°F voi lisätä riskiä litiumpinnoitus ja pysyvä kapasiteetin menetys - erityisesti suuremmilla latausvirroilla. Siksi laadukkaissa pakkauksissa käytetään matalalämpötilalataussuojausta.
Tärkeä rajahuomautus: todelliset turvalliset rajat riippuvat kennon spesifikaatio, latausvirta ja BMS-strategia. Jotkin järjestelmät ovat konservatiivisempia kuin toiset.
Käytännön hyöty: jos ajat todellisissa talviolosuhteissa, haluat:
- pakkaus/BMS, joka estää latauksen liian kylmänä (ja kertoo, että se tekee niin),
- realistinen kylmäkäynnistyssuunnitelma (jotkut pakkaukset "heräävät" lyhyen latauksen jälkeen),
- eikä oletusta, että "se latautuu kuin lyijyhappo".
Hiljainen ratkaiseva tekijä: latausjärjestelmän yhteensopivuus
Moottoriurheilun latausjärjestelmän käyttäytyminen voi vaihdella suuresti kierrosluvun ja sähkökuorman mukaan. Ennen kuin syytät akkua, tarkista, mitä kone tekee.
10 minuutin yhteensopivuustesti (yksinkertainen seulontatarkastus)
Työkalut: perusyleismittari Maali: varmista, että järjestelmäsi saavuttaa kohtuullisen latausjännitteen ja pysyy kohtuullisen vakaana.
- Mittaa lepojännite ennen aloitusta (lähtötaso).
- Käynnistä moottori; mittaa jännite tyhjäkäynnillä.
- Nosta kierrosluku tyypilliselle matkakierroslukualueelle (usein noin 3000-4000 kierrosta minuutissa) ja mittaa uudelleen.
- Kytke normaalit kuormitukset (valot, lämmitetyt kahvat) päälle ja tarkkaile vakautta.
Tarkkuus huomaa, että sillä on merkitystä: tarkista aina huoltokirja valmistajan testin kierrosluku ja hyväksyttävä jännitealue. Jotkin mallit julkaisevat speksit korkeammalla kierrosluvulla ja tiukemmalla alueella.
Miltä "terve" usein näyttää (nyrkkisääntö, ei yleispätevä spesifikaatio): Monet 12V järjestelmät laskeutuvat jonnekin korkea-13V:n ja 14V:n puolivälin välillä tasaisella keskinopeudella. Käytä sitä seulonta signaalin ja validoi se sitten OEM-määritysten perusteella.
Mittausvihje (estää väärien johtopäätösten tekemisen): Mittaa akun liittimet ensiksi. Jos säätimessä näkyy "normaali jännite" mutta ei akussa, sinulla on todennäköisesti johdotuksessa/maadoituksessa/liittimissä ongelma (jännitteen lasku), joka näyttää akkuvialta.
Punaiset liput, jotka kannattaa tutkia ennen kuin "päivität litiumiin":
- Jännite ei koskaan nouse juurikaan kierrosluvun myötä (saatat käyttää pääasiassa akkua).
- Suuret heilahtelut, jotka korreloivat kuoppien, ohjauksen liikkeen tai lämmön kanssa (liitäntä-/säätimen ongelmat).
- Krooninen vajaalataus yhdistettynä lyhyisiin ajoihin + lisävarusteiden kuormitukseen (tappaa lyijyhapon nopeasti).
Vielä yksi litiumiin liittyvä todellisuuden tarkistus: latausprofiili ja kelluva varaus
Monia 12V LiFePO4-paketteja (4 kennoa sarjassa) ladataan yleisesti irtotavarana/absorptiokohteilla. 14V:n puoliväli-mutta oikeat luvut vaihtelevat akun valmistajan ja BMS:n rakenteen mukaan..
Myös: LiFePO4 yleensä ei ei hyötyvät siitä, että niitä pidetään korkealla jännitteellä loputtomiin, kuten lyijyhappojärjestelmissä usein oletetaan. Jos kelluketta ylipäätään käytetään, se on usein aseta alemmas tai korvataan tallennustila-Noudata jälleen akun valmistajan suosittelemia asetuksia.
Jos olet korjaamo tai autokanta: tämä 10 minuutin testi estää tuskallisen mallin - asiakkaat syyttävät "akkua" latausjärjestelmän ongelmasta.
Parasiittinen tyhjennys ja varastoinnin laiminlyönti
Jos akku kuolee 1-2 viikon seisomisen jälkeen, syy on usein:
- loisvirta (hälyttimet, seurantalaitteet, lisävarusteet),
- tai varastointi ilman asianmukaista huoltoa.
Nopea loistehon tarkistus (turvallinen lähestymistapa)
Turvallisin DIY-lähestymistapa on DC-pihtimittari (ei virtapiirin katkaisua). Jos käytössäsi on vain tavallinen yleismittari, etkä halua mitata virtaa sarjassa, pyydä liikettä tekemään se - mittarin sulakkeiden puhkeaminen ja vahingossa tapahtuvat oikosulut ovat yleisiä.
Älä opettele ulkoa yhtä "maagista" mA-numeroa - tee sen sijaan nopeaa matematiikkaa.
Powersport-akut ovat usein pieniä. Jopa "vaatimaton" veto voi olla suuri asia. Käytä tätä pika-arviota:
- Akun kapasiteetti (Ah) × käyttökelpoinen osuus ÷ loisveto (A) = tuntia vaivaa
Esimerkki: ~10Ah akku, ehkä haluat "käyttää" vain ~30-50% ennen kuin käynnistys muuttuu epäluotettavaksi.
- 10Ah × 0,4 = 4Ah käyttökelpoinen virta.
- 4Ah ÷ 0,03A (30mA) ≈ 133 tuntia ≈ 5,5 päivää.
- 4Ah ÷ 0,01A (10mA) ≈ 400 tuntia ≈ 16-17 päivää.
Siksi autossa harmittomalta vaikuttava veto voi olla moottoriurheilun tappaja.
Powersports vivahde: Halvat USB-sovittimet, GPS-seurantalaitteet, hälyttimet, vinssireleet - ovat yleisiä syyllisiä, joita et ole hyväksynyt.
LiFePO4:n varastointitodellisuus
LiFePO4:n itsepurkautuminen on yleensä vähäistä, mutta kytketyt kuormat (pienetkin) voivat tyhjentää pysäköidyn koneen nopeammin kuin ihmiset odottavat. Monet litiumvalmistajat suosittelevat akun irrottaminen varastointia varten jos ajoneuvossa on avain pois päältä -toiminto.
Pöytä: Varastoinnin SOP skenaariokohtaisesti
| Skenaario | Paras käytäntö | Yleinen virhe |
|---|
| 2 viikkoa | Täytä ennen pysäköintiä; tarkista liittimet; nopea jännitteen tarkistus. | Pysäköi se matalalle ja unohda se |
| 2 kuukautta | Irrota akku tai käytä oikeaa ylläpitäjäprofiilia | Halpa tarjous, joka ei sovi kemian kanssa yhteen |
| Sesongin ulkopuolella | Dokumentoitu varastointisuunnitelma + määräaikaistarkastukset | Lisävarusteiden/jäljittimien jättäminen kytkettynä |
| Kaluston inventaario | SOP + lokitiedot + säännölliset jännitetarkastukset | "Satunnainen lataus" ilman tietueita |
Pikavalinnat ajoneuvotyypeittäin
- ATV/UTV: vinssi/valot yhteiset → sovitus + tärinän kiinnitys + varallaoloon liittyvät asiat
- Moottoripyörä: lyhyet matkat + varastointisyklit → loistehon poisto ja sesongin ulkopuolinen strategia ovat tärkeitä.
- Maastopyörä: tärinällä ja kiinnityksen kestävyydellä on merkitystä; paino on houkutteleva, mutta sovitus ei anna anteeksi.
- Moottorikelkka: Kylmäkäyttäytyminen on kaikki kaikessa - älä jätä huomiotta alhaisen lämpötilan lataussääntöjä
- Vesiskootteri/PWC: tiivistys/korroosionesto + kiinnitysturvallisuus ovat valtavia tekijöitä
Ostajan tarkistuslista: valitse oikea akku
- Asennus vahvistettu (mitat, liittimet, pidikkeet, kaapelin vedonpoisto).
- Akun työ yksilöity (käynnistys / sekoitettu / lisävarusteita vaativa).
- Ilmastorajoitteet (kylmä/kuuma/märkä)
- Latausjärjestelmän käyttäytyminen näyttää vakaalta (yleismittarin seulonta + huoltokirjan speksit).
- Varastointikuvio arvioitu + loistehon poisto arvioitu yksinkertaisella matematiikalla.
- Valitse AGM tai LiFePO4 vastaavasti-ja sovittaa laturin profiili kemiaan.
Päätelmä
Parhaan valitseminen moottoriurheilun akku ei ole kyse "nykyaikaisimman" kemian valitsemisesta. Kyse on siitä, että sovitus, todellinen kuormitusprofiili, ilmasto, latauskäyttäytyminenja varastointitodellisuus. Kun nämä viisi asiaa hoidetaan oikein, akkuongelmasi häviävät yleensä - koska suurin osa ongelmista ei koskaan johtunut itse akusta. Ota yhteyttä a räätälöity powersports akku ratkaisu.
FAQ
Mikä on paras moottoriurheiluakku useimmille ratsastajille AGM vai litium?
Useimpiin varastokoneisiin ja sekatiloihin, AGM on kaikkein turvallisin valinta.. LiFePO4 on hyvä painon ja vahvan käynnistyksen kannalta. kun latausjärjestelmä on vakaa ja kylmällä säällä tapahtuva lataus on hoidettu oikein..
Mitä minun pitäisi ottaa huomioon, kun valitsen lyijyakun ja LiFePO4:n välillä?
Sovitus, ilmasto, latausjärjestelmän vakaus, säilytystottumukset ja se, käytätkö moottorin pois päältä kytkettäviä lisävarusteita. Varmista myös litiumakun BMS-virran nimellisarvo ja matalalämpötilojen latauskäyttäytyminen.
Ovatko litium-akut lisäkustannusten arvoisia?
Ne voivat olla - varsinkin jos painolla on merkitystä tai jos haluat vahvan käynnistyksen ja alhaisen itsepurkautumisen. Ne eivät kuitenkaan anna anteeksi latausjärjestelmän ongelmia ja matalalämpötilalatauksen rajoituksia, ja BMS-järjestelmän katkaisut voivat tuntua "satunnaisilta vioilta", jos et tunne niiden laukaisijoita.
Tarvitsenko Bluetooth-valvontaa moottoriurheilun litiumakkuun?
Ei välttämätön, mutta hyödyllinen laivastojen, kausittaisen varastoinnin seurannan ja ajoittaisten käynnistymättömien laitteiden diagnosoinnin kannalta - kunhan ymmärrät sovelluksen pitkäikäisyyden ja mahdollisen valmiustilan tyhjenemisen.
Mitä hätäkäynnistys tarkoittaa ja onko se turvallista?
Yleensä kyseessä on hallittu ohitus/varatila, jonka avulla voidaan toipua katkeamisesta. Se voi auttaa sinua pääsemään liikkeelle, mutta se ei korjaa perimmäisiä ongelmia, kuten latauksen epävakautta, loisvirtaa tai löysiä liittimiä.
Miksi akkuni tyhjenee 1-2 viikon seisomisen jälkeen?
Yleisiä syitä: lisävarusteiden/raiderien aiheuttama loistyhjennys, varastointi osittain purkautuneena tai huonot liitännät, jotka lisäävät vastusta ja syventävät purkauksia. Pienten moottoriurheiluakkujen kohdalla jopa vaatimaton käynnistysvara voi tyhjentää käyttökelpoisen käynnistyskapasiteetin nopeammin kuin ihmiset odottavat.