8 vinkkiä, jotka suojaavat Teollisuusparistot talvisäästä. Kello on 7 aamulla tammikuun kylmänä aamuna, kun esimiehesi soittaa: puolet trukkikalustosta on kuolleena lattialla. Koko toimintasi on pysähtynyt, kun kriittinen lähetys on tulossa.
Työskennellessäni vuosien ajan teollisuusasiakkaiden kanssa olen nähnyt tämän skenaarion aivan liian monta kertaa. Talvi rasittaa akkuja vakavasti, mutta tämän sotkun välttäminen edellyttää älykästä valmistautumista. Kylmät lämpötilat eivät tapa akkua, ne vain hidastavat sen sisäisiä sähkökemiallisia reaktioita. Tämä vähentää käytettävissä olevaa tehoa (CCA laskee) ja tekee lataamisesta tuskallisen hidasta. Seuraavassa on kahdeksan asiantuntijoiden hyväksymää vinkkiä, joilla varmistat, että laitteesi kestää talven ongelmitta.
12v 100ah lifepo4 akku
12v 100ah natriumioniakku
Miksi kylmä sää on akun pahin painajainen?
Ajattele akkujasi kuin työporukkaa. Tavallisena päivänä he ovat valmiina tuottamaan huipputehoa. Mutta kun on pakkasta, ne ovat jäykkiä ja hitaita, eivätkä pysty tekemään raskaita nostoja. Tämä tarkoittaa akkujen kannalta huomattavaa jännitteen alenemista kuormituksessa ja paljon pienempää tehollista kapasiteettia. Trukin akku, joka kestää kesällä helposti täyden työvuoron, saattaa olla täysin tyhjä vain kuudessa tunnissa, kun lämpötila laskee.
Vielä pahempaa on täydellisen epäonnistumisen riski. Useimmissa laitteissa käytettävien lyijyhappoakkujen osalta alhainen varaustila talvella on kuolemantuomio. Elektrolyytissä oleva vesi voi kirjaimellisesti jäätyä kiinteäksi, laajentua ja halkaista sisäiset levyt ja kotelon. Akun pitäminen täyteen ladattuna on paras yksittäinen puolustuskeino tällaisia pysyviä ja kalliita vaurioita vastaan.
8 tärkeää vinkkiä akkujen talvisuojaukseen
1. Pidä se täyteen ladattuna: #1-puolustus
Tehdään tämä selväksi: tämä on kultainen sääntö. Täyteen ladattu lyijyakku on turvallinen jäätymiseltä noin -60 °C:een (-76 °F) asti. Purkautunut akku sen sijaan voi jäätyä ja murtua jo 0 °C:ssa (32°F). Tämä tarkoittaa, että laitteistossasi tarvitaan latausprotokolla, jota kaikki noudattavat. Varmista, että kuljettajat palauttavat jokaisen ajoneuvon ja laitteen latausasemaansa työvuoron päätyttyä. Ei poikkeuksia. Varavoiman tai kausittaisten laitteiden osalta laadukas akkujen huoltolaite ei ole mikään mukava hankinta, vaan välttämätön vakuutus.
2. Puhdista liittimet: Yksinkertainen korjaus piilotettuun ongelmaan
Akun napoihin kertyvä rapea, sinivihreä kerrostuma ei ole vain rumaa. Ajattele sitä kuin kolesterolia valtimossa - se tukahduttaa virran virtauksen. Olemme nähneet kokonaisten ajoneuvokantojen alisuorituskyvyn heikkenevän pelkästään syöpyneiden napojen vuoksi. Ennaltaehkäisevään huoltosuunnitelmaan on kuuluttava kaikkien akkuliitäntöjen tarkastaminen ennen talvea. Nopea hankaus lankaharjalla ja ruokasoodan ja veden sekoituksella voi palauttaa vankan sähköisen yhteyden, jota tarvitaan tehokkaaseen käynnistykseen ja lataukseen.
3. Pysäköi fiksummin: suojaudu myrskyltä
Tämä on yksinkertainen. Akut, kuten ihmisetkin, voivat paremmin, kun ne ovat poissa tuulelta. Säilytä laitteesi aina kun mahdollista lämmitetyssä tai ainakin eristetyssä rakennuksessa yön yli. Jos koneen on pysyttävä ulkotyömaalla, sen pysäköinti katetulle alueelle tai jopa rakennusta vasten voi suojata sitä pahimmalta tuulen kylmyydeltä. Se on pieni asia, jolla voi olla suuri merkitys aamun ensimmäiseen käynnistykseen.
4. Investoi teolliseen akkuhuoltolaitteeseen
Peruslaturi vain siirtää virtaa. Älykäs huoltolaite eli tender on aivan eri asia. Se tarkkailee aktiivisesti akun jännitettä ja pitää sen monivaiheisen prosessin avulla optimaalisessa lataustasossa ilman, että akku koskaan ylilatautuu. Kun kyseessä on pitkään käyttämättömänä oleva omaisuus, kuten talveksi telakoituneen aluksen varavoima tai hätägeneraattorit, raskaskäyttöinen huoltolaite on avain siihen, että ne käynnistyvät heti, kun niitä tarvitaan.
5. Testaa sitä ennen talven tuloa
Näemme usein seuraavanlaisen ansan: akku näyttää olevan kunnossa koko kesän, mutta pettää sitten ensimmäisenä kylmänä päivänä. Tämä johtuu siitä, että akku on saattanut menettää suuren osan CCA-kapasiteetistaan, ja kylmä sää paljastaa tämän heikkouden nopeasti. Lisää akun testaus syksyn PM-aikatauluusi. Käytä ammattikäyttöön tarkoitettua digitaalista analysaattoria, jotta saat todellisen arvion akun kunnosta. Näin voit vaihtaa heikot yksiköt ennakoivasti, ennen kuin jokin niistä aiheuttaa kalliin vian.
6. Vältä tehottomia käyttösyklejä
Raskaan dieselmoottorin käynnistäminen vaatii valtavasti energiaa. Lyhyet matkat - kuten kuormaajan käynnistäminen vain siirtääkseen sitä 50 metriä ja sen sammuttaminen - ovat akun ehdottomia tappajia. Tällaiset lyhyet ajot tyhjentävät akkua syvästi, mutta generaattori ei ehdi läheskään riittävästi korvaamaan varausta. Tee kuljettajille selväksi, miksi heidän on annettava moottorin käydä riittävän kauan, jotta akku voidaan kunnolla täyttää käynnistyksen jälkeen.
7. Harkitse akkupeittoa tai lämmitintä
Todella kylmissä ilmastoissa tapahtuvassa käytössä akkupeitto tai lohkolämmitin on ratkaiseva apuväline. Nämä laitteet lämmittävät akun ydintä hellävaraisesti ja pitävät sen sisäisen kemian paljon miellyttävämmällä toiminta-alueella. Ne ovat välttämättömiä kaikille ulkona säilytettäville kriittisille laitteille.
Tässä vaiheessa kannattaa myös tutustua uudempiin akkukemioihin. Akunlämmitin on hyvä ratkaisu lyijyhapoille, mutta jotkin nykyaikaiset teknologiat kestävät kylmää paremmin suoraan laatikosta. Esimerkiksi uudessa energiavarastojärjestelmässä (ESS) voidaan verrata tavallista LiFePO4-akkuyksikköä, jonka lataaminen pakkasen alla voi olla vaikeaa, uudempaan natrium-ioniakku. Natriumionien käyttölämpötila-alue on usein laajempi, mikä voi tarkoittaa, että et tarvitse monimutkaisia lämmitysjärjestelmiä, mikä parantaa kokonaistehokkuutta.
8. Pienten paristojen varastointi? Tuo ne sisälle!
Tämä koskee myös kaikkia akkuja, jotka toimivat arvokkaiden kannettavien laitteiden virtalähteenä: diagnostiikkatyökaluja, kaupallisia lennokkeja, mitä tahansa. Älä jätä niitä kylmään kuorma-autoon yöksi. Ota tiimisi tavaksi tuoda nämä litiumioniakut sisälle. Jos säilytät niitä talven yli, paras vaihtoehto on 40-60%:n varaustila viileässä ja kuivassa paikassa. Sisäänrakennettu akunhallintajärjestelmä (BMS) suojaa akkua paljon, mutta sen vieminen pois äärimmäisestä kylmyydestä on fiksuinta, mitä voit tehdä.
Päätelmä
Ei ole olemassa mitään taikakeinoa akkujen suojaamiseen talven yli. Kaikki on kiinni yksinkertaisten ja johdonmukaisten tapojen sisällyttämisestä työnkulkuusi. Ennakoivan latausaikataulun noudattaminen, rutiinihuolto ja maalaisjärjen käyttö suojauksen suhteen ovat pilareita, jotka ehkäisevät käyttökatkoksia. Muutaman tunnin valmistautuminen syksyllä säästää ehdottomasti turhautumispäiviä ja tuhansia dollareita, kun lämpötila laskee.
Jos tarkastelet tarkkaan talviakkujen strategiaa tai etsit uusia kemiallisia ratkaisuja ilmastoasi varten, Ota yhteyttä, sovellusinsinöörimme ovat valmiina auttamaan. Keskustellaan erityisistä toiminnallisista haasteistasi ja etsitään energiaratkaisu, johon voit luottaa.
FAQ
Mikä on oikea menettely, jos laitteistostamme löytyy jäätynyt lyijyakku?
Ensimmäinen asia: Älä yritä ladata tai käynnistää jäätynyttä akkua. Sisällä oleva jää voi tukkia sähköisen reitin ja aiheuttaa vaarallisen vetykaasun kerääntymisen. Se voi jopa räjähtää. Ainoa turvallinen toimenpide on siirtää akku varovasti huoneenlämpöiseen tilaan ja antaa sen sulaa kokonaan itsestään. Kun se on sulanut, tarkista kotelo huolellisesti halkeamien varalta. Jos näet sellaisia, akku on mennyttä. Jos ei, voit testata sitä ja yrittää hidasta latausta, mutta tiedät, että sen käyttöikä on todennäköisesti lyhentynyt.
Miten huoltotiimimme voi erottaa toisistaan akun vikaantumisen ja latausjärjestelmään liittyvän ongelman raskaissa työkoneissamme?
Hyvä tapa kertoa se on katsoa kun ongelma ilmenee. Jos konetta on vaikea käynnistää, mutta se toimii hyvin, kun se on käynnistynyt, ensimmäisenä epäiltynä on syytä epäillä akkua. Jos kone käynnistyy hyvin, mutta valot himmenevät, mittarit menevät sekaisin tai se sammuu käynnissä, sinun on tutkittava generaattoria ja latausjärjestelmää.
Voinko käyttää samaa monipankkilaturia AGM- ja uudempien litiumioni-trukkiakkujen lataamiseen?
Tämä on kriittinen kysymys. Vastaus on melkein aina ei - paitsi jos sinulla on nykyaikainen, monikemialataava laturi, jossa on hyvin tarkat asetukset sekä AGM- että litiumioniakkuja varten. Nämä kaksi kemiaa tarvitsevat täysin erilaisia latausprofiileja. Lyijyhappolaturin käyttäminen litiumakkuun ei ole vain tehotonta, vaan se voi olla vaarallista, koska se ohittaa akun BMS:ään sisäänrakennetut suojaukset. Tarkista aina, että laturi on nimenomaisesti yhteensopiva akun kanssa, johon se liitetään.