Työauton katos ei ole enää pelkkä säilytystila. Ammattilaisille, huoltotiimeille, maatalousyrittäjille, liikkuville teknikoille ja ajoneuvokantojen ajoneuvoille katos muuttuu usein pieneksi 12 V:n virtalähteeksi. Sitä saatetaan tarvita LED-työvalojen, työkalulaturien, jääkaapin, radioiden, pumppujen, vianmääritystyökalujen, USB-liitäntöjen ja toisinaan pienen invertterin käyttämiseen.
Luotettava 12 V:n katosakustojärjestelmä ei ole pelkästään ”takana oleva litiumakku”. Siihen tarvitaan oikean kokoinen akku, DC-DC-laturi, aurinkopaneeliliitäntä, sulakesuojaus, oikean kokoiset kaapelit, kiinnitystapa sekä realistinen käsitys päivittäisestä sähkönkulutuksesta.
Tässä oppaassa selitetään, miten suunnitellaan käytännöllinen 12 V:n katosakustojärjestelmä työpakettiautoihin, erityisesti silloin, kun tilaa on rajoitetusti ja ohut litiumparisto on suositeltavaa.
Mikä on 12 V:n katosakustojärjestelmä?
12 V:n katosakustojärjestelmä on apuvirtalähde, joka asennetaan pick-up-auton takaosaan, tavaratilaan tai hyötykorin sisään. Se varastoi energiaa apuakkuun ja syöttää virtaa lisälaitteille kuluttamatta käynnistysakkua.
Tyypilliseen järjestelmään kuuluu 12 V:n litium-apuparisto, DC-DC-laturi, kiinteä tai kannettava aurinkopaneeli, pääsulakesuojaus, sulakekotelo, Anderson-liittimet, 12 V:n pistorasiat, USB-portit, valaistuspiirit sekä toisinaan akkumonitori tai invertteri.
Työajoneuvossa järjestelmän on kestettävä päivittäistä käyttöä, tärinää, kuumuutta, pölyä, pitkiä kaapelireittejä ja toistuvia latausjaksoja. Viikonloppuleirintäjärjestelyillä ja ammattikäyttöön tarkoitetulla työautolla ei ole samaa käyttöjaksoa.
Kenelle työauton katoksen akkujärjestelmä sopii?
Tällainen järjestelmä on hyödyllinen ammattilaisille, liikkuville mekaanikoille, kenttäteknikoille, maatalouspalvelutiimeille, maaseudun toimijoille, ajoneuvokannan hallinnoijille, katosrakentajille, maastoautojen sähköasentajille ja ajoneuvojen varustelijoille.
Heidän tarpeensa ovat erilaiset, mutta ydinongelma on sama: he tarvitsevat luotettavaa 12 V:n virransyöttöä ajoneuvon ollessa pysäköitynä ilman, että se tyhjentää käynnistysakkua tai aiheuttaa vaarallisia johdotuksia. Ajoneuvokannan ylläpitäjät tarvitsevat myös toistettavuutta. Yhtenäiset akku, laturi, sulakekotelo, kaapelireitti ja merkintäjärjestelmä voivat vähentää huoltovirheitä ja seisokkiaikaa useissa ajoneuvoissa.
Miksi Slimline-litiumakut ovat suosittuja avolava-autojen katoksissa
Työtilan sisällä oleva tila on arvokasta. Laatikot, työkalut, varaosat, kompressorit, vesisäiliöt ja työkalulaatikot vievät jo suurimman osan tilasta. Tavallinen laatikkomallinen akku saattaa tuhlata säilytystilaa tai estää pääsyn.
A ohut litiumparisto on suunniteltu kapeisiin asennustiloihin. Se mahtuu usein laatikoiden taakse, katosseinää vasten, hyllyn alle tai sivulokeroon. Tämän ansiosta se on houkutteleva vaihtoehto katosten rakentajille ja työautojen asentajille.
Litiumakut ovat yleensä myös kevyempiä kuin AGM-akut, tarjoavat enemmän käyttökelpoista energiaa ja niitä voidaan ladata nopeammin, kun niitä käytetään sopivan laturin kanssa. Päivittäisessä käytössä olevissa työajoneuvoissa nämä edut voivat lyhentää seisokkiaikoja ja parantaa käytettävyyttä.
Ohut litiumakku ei kuitenkaan välttämättä sovi jokaiseen ajoneuvoon. Ostajien tulisi tarkistaa akun suurin purkausvirta, suositeltu latausvirta, BMS-suojaus, lämpötila-alue, asennustapa, IP-luokitus sekä yhteensopivuus laturin ja invertterin kanssa.
Pieni ja ohut akku voi sopia erinomaisesti valaisimille, jääkaapille ja USB-liitännöille, mutta se ei välttämättä sovellu suurelle invertterille tai suurta virtaa vaativalle kompressorille. Akun on sovittava kuormitukseen, ei pelkästään käytettävissä olevaan tilaan.
AGM vs. Slimline Lithium -työpakettiautoihin
| Tekijä | AGM-akku | Ohut LiFePO4-akku |
|---|
| Alkukustannukset | Alempi | Korkeampi |
| Paino | Raskaampi | Kevyempi, vaikka nimelliskapasiteetti on sama |
| Käytettävissä oleva energia | Suunnitellaan yleensä matalammalla virtaamalla | Antaa usein suuremman käyttökelpoisen osuuden, kun laitetta käytetään teknisen erittelyn mukaisesti |
| Lataus | Yhteensopiva vakiintuneiden lyijyakkujärjestelmien kanssa, mutta vaatii silti oikeat asetukset | Voi hyväksyä korkeampia latausvirtoja, kun akku, BMS ja laturi sen sallivat |
| Syklin käyttöikä | Käyttöikä on yleensä lyhyempi syväpurkauskäytössä | Yleensä pidempään sopivissa lämpötila- ja latausolosuhteissa |
| Kylmät olosuhteet | Lataaminen on edelleen mahdollista AGM-standardin mukaisesti | Lataamista alhaisessa kennojen lämpötilassa on rajoitettava tai estettävä, ellei käytetä hyväksyttyä lämmitysstrategiaa |
| Käyttö korkeissa lämpötiloissa tai moottoritilassa | Tuotekohtainen | Älä oleta, että tuote sopii käyttötarkoitukseen; käytä vain kyseiselle ympäristölle hyväksyttyä pakkausta |
| Sopii parhaiten | Edulliset, kevyet tai olemassa olevat yhteensopivat järjestelmät | Tilaa säästävät päivittäiset pyöräilyjärjestelmät ja nopeammin palautuvat järjestelmät |
AGM-akut voivat edelleen olla järkevä valinta pienibudjettisissa ajoneuvoissa, joissa lisälaitteita käytetään vain vähän. Sen sijaan päivittäisessä työkäytössä olevissa pakettiautoissa, ajoneuvokannoissa tai katosjärjestelmissä, joissa tarvitaan pidempää käyttöaikaa ja nopeampaa palautumista, litiumakut ovat yleensä parempi vaihtoehto.
Oikea valinta riippuu budjetista, latausprofiilista, lämpötilasta, laturin yhteensopivuudesta, tilasta ja odotetusta käyttöiästä.
Kuinka valita akun kapasiteetti: 100 Ah, 150 Ah vai 200 Ah?
Akun mitoituksen tulisi lähteä liikkeelle kuormista, ei satunnaisesta ampeerituntiluvusta.
Päivittäinen energiantarve = kuormiteho × käyttötunnit
Tarvittavat ampeeritunnit ≈ wattitunnit ÷ 12,8 V
Esimerkiksi jos ajoneuvo kuluttaa noin 600 Wh päivässä, akun tarve on noin 47 Ah ennen varantoa, hyötysuhdehäviötä, lämpötilan vaikutusta ja ikääntymistä.
| Lataa | Tyypillinen käyttötapa | Kokoa koskeva huomautus |
|---|
| 12V jääkaappi | Pitkä käyttöaika, toistuva päälle/pois-toiminta | Käytä luotettavaa Wh/päivä -arvoa odotetussa latvuston lämpötilassa |
| LED-työvalot | 2-6 tuntia | Tarkista kokonaisteho (wattia) ja samanaikaisesti käytettävät vyöhykkeet |
| Työkalujen suora tasavirtalaturi | Ajoittainen | Varmista tasavirran tulojännitealue ja kunkin ladatun akun todellinen energiamäärä |
| AC-työkalulaturi invertterin kautta | Ajoittaista, mutta mahdollisesti merkittävää | Otetaan huomioon invertterin häviöt, tyhjäkäynnin virrankulutus ja laturin huipputeho |
| Kannettava tietokone/vianmääritys | 2-6 tuntia | Varmista, onko virtalähteenä USB-C/DC vai invertteri |
| Kompressori/pumppu | Lyhytaikainen käyttö, suuri virta | Tarkista käynnistysvirta ja toistuvien syklien virta |
| Invertteri | Muuttuva | Sovita jatkuva ja huippuvirta BMS:ään, kaapeliin ja suojausjärjestelmään |
100 Ah:n litiumakku voi sopia kevyeen käyttökuormitukseen, kun jääkaapin, työvalon, USB-liitäntöjen ja työkalujen lataamiseen tarvittava energiamäärä on laskettu ja ajoneuvon säännöllinen lataus on mahdollista.
150 Ah:n akku tarjoaa enemmän varakapasiteettia päivittäisessä käytössä olevalle ammattilais- tai huoltokäyttöön tarkoitetulle pakettiautolle, mutta sen valinta tulisi perustua tarvittavaan pysäköintiajan kestoon ja päivittäiseen lataustarpeeseen sen sijaan, että sitä pidettäisiin oletusvarustuksena.
200 Ah:n akku voi olla sopiva ratkaisu, kun päivittäinen energiankulutus on suurempaa, pysäköintiaika on pidempi tai käytössä on invertterillä toimivia kuormia. Se ei kuitenkaan automaattisesti ratkaise latausvajeen ongelmaa, ja sen käyttöönotto edellyttää sopivaa tilaa, kiinnitystä, BMS-virtaa, laturin kapasiteettia, kaapelien mitoittamista, sulakesuojausta sekä hyötykuorman tarkistamista.
Älä valitse liian suurta kokoa sokeasti. Suurempi akku voi silti toimia huonosti, jos laturi on liian pieni, kaapelit ovat liian ohuita, sulakkeet ovat vääränlaisia tai kotelon ilmanvaihto on puutteellista.
Miksi DC-DC-laturi on tärkeä
Monet nykyaikaiset ajoneuvot eivät lataa apuakkuja kunnolla pelkän erottimen avulla. Älykkäät laturit, jännitteenhallintastrategiat, pitkät kaapelireitit ja litiumakkujen latausvaatimukset tekevät DC-DC-latauksesta tärkeän.
DC-DC-laturi säätelee latausjännitettä, rajoittaa latausvirtaa, tarjoaa litiumakun latausprofiilin, suojaa apuakua, parantaa latauksen vakautta pitkien kaapelireittien yhteydessä ja voi yhdistää laturin ja aurinkolatausjärjestelmän.
Älä valitse laturia pelkästään akun kapasiteetin perusteella. Käytä energianhyötysuhdelaskelmaa:
Tarvittava keskimääräinen palautumisteho ≈ päivittäinen energiavaje ÷ käytettävissä oleva ajoaika
Varmista sitten, että tuloksena oleva laturi on yhteensopiva akun, BMS:n, laturin, ajoneuvon, kaapeleiden, suojalaitteiden ja lämpöolosuhteiden kanssa.
| Laturin arvostelu | Vastausta vaativa kysymys |
|---|
| Akun kapasiteetin raja | Mikä on tämän akkupaketin suositeltu ja suurin latausvirta? |
| Elpymistavoite | Kuinka monta Wh:ta tai Ah:ta on ladattava asiakkaan todellisen ajoajan aikana? |
| Laturin varamarginaali | Kuinka paljon varatehoa on käytettävissä kuumakäynnillä ja ajoneuvon normaalissa kuormituksessa? |
| Samanaikaiset kuormat | Kuinka suuren osan laturin tuotannosta kuluttavat jääkaappi, valot tai työkalujen lataaminen ajon aikana? |
| Lämpötilan alentaminen | Pystyykö laturi ylläpitämään nimellistehoaan valitussa katoksen sijoituspaikassa? |
| Kaapeli- ja sulakejärjestelmä | Pystyykö koko reitti johtamaan ja katkaisemaan vaadittavan virran turvallisesti? |
20 A:n, 30 A:n, 40 A:n tai 50 A:n laturi voi olla sopiva eri ajoneuvoissa. Suurempi teho ei ole automaattisesti parempi; suuri virta lisää laturin kuormitusta, lämmönkehitystä, kaapelin poikkipinta-alaa, suojausvaatimuksia sekä akkujärjestelmään kohdistuvaa rasitusta.
Kannattaako hankkia aurinkopaneeleja?
Aurinkosähkö on hyödyllistä, kun ajoneuvo on pysäköitynä pitkään, jääkaappi on päällä koko päivän tai pakettiauto on käytössä syrjäisillä alueilla. Se voi vähentää moottorin tyhjäkäyntiä ja auttaa talteen ottamaan energiaa, kun ajoaika on rajallista.
| Aurinkotyyppi | Edut | Rajoitukset |
|---|
| Kiinteä kattoaurinkopaneeli | Aina yhteydessä | Varjostuksen ja katostilan rajoitukset |
| Kannettava aurinkopaneeli | Parempi paneelin sijainti | Asennus ja säilytys |
| Kiinteä ja kannettava | Joustavampi | Lisää johdotusta ja kustannuksia |
Aurinkovoimaa ei pidä pitää taattuna asiana. Varjo, paneelin kulma, pöly, kattotelineet, korkeat lämpötilat, talviolosuhteet ja lyhyet päivänvalotunnit voivat kaikki vähentää todellista tuotantoa.
Sulakesuojaus: Turvallisuusraja
Sulakkeet eivät ole mitättömiä lisävarusteita. Ne ovat osa turvajärjestelmää.
Kaapelia tulisi suojata sulakkeella. Jos kaapelissa syntyy oikosulku koteloon tai se vaurioituu tärinän vuoksi, sulakkeen on laukeava ennen kuin kaapeli ylikuumenee. Siksi sulakkeen koon on vastattava kaapelin kokoa, odotettua virtaa, kaapelin pituutta, laitteen käyttöohjetta ja asennustapaa.
Yleisiä sulakekohtia ovat muun muassa käynnistysakun plusjohto DC-DC-laturin tuloon, DC-DC-laturin lähtöjohto apuakkuun, pääapuakun plusjohto, sulakekotelon syöttöjohto, tarvittaessa aurinkopaneelin tulo, invertterin plusjohto sekä suurvirtaiset lisälaitepiirit.
Yleisiä virheitä ovat muun muassa se, että akun plusnavalla ei ole sulaketta, sulakkeen nimelliskapasiteetti on liian suuri kaapeliin nähden, sulake on asennettu vain lisälaitteen päätyyn, akusta lähtee useita sulakkeettomia pluskaapeleita, kuumissa katostiloissa käytetään huonolaatuisia sulakepidikkeitä sekä invertterin lisääminen ilman erillistä suurvirtaista suojausta.
Hyötyajoneuvojen osalta pätevän asentajan tulisi tarkistaa lopullinen johdotussuunnitelma.
Kaapelin mitoitus ja jännitehäviö
Kattojärjestelmässä on usein pitkiä kaapelireittejä moottoritilasta takakattoon. Pitkät kaapelireitit aiheuttavat jännitehäviötä. Jos kaapeli on liian ohut, laturi ei välttämättä toimi kunnolla, invertteri saattaa sammutua ja kaapeli voi ylikuumentua.
Kaapelin koko riippuu virrasta, kaapelin pituudesta, tavoitellusta jännitehäviöstä, sulakkeen nimellisarvosta, eristyksen lämpötilaluokasta, asennusreitistä, laturin käyttöohjeesta sekä paikallisista sähkömääräyksistä.
Ohut kaapeli saattaa vaikuttaa edullisemmalta asennuksen yhteydessä, mutta se voi aiheuttaa latausongelmia ja turvallisuusriskejä.
Asennus, lämpö, pöly, vesi ja tärinä
Ute-katoksen sisätilat voivat olla vaativat. Siellä voi esiintyä korkeita lämpötiloja, pölyä, vesisuihkuja, tärinää, teräviä työkaluja, metallireunoja sekä irtonaisen lastin aiheuttamia iskuja.
Akun asennussuunnitelmassa tulisi tarkistaa kiinnikkeiden kiinnitys, liikkumattomuus jarrutuksen tai tärinän aikana, suoja työkalujen iskuilta, oikea asento, liittimien välys, sopiva IP-luokitus sekä helppo pääsy tarkastusta varten.
Laturin asennussuunnitelmassa on otettava huomioon ilmanvaihtotila, suoja vesiroiskeilta, tukeva kiinnitys, kaapelin vedonpoisto, huoltokäynti ja lämmönhallinta.
Esimerkkejä 12 V:n katosakun asennusratkaisuista
Esimerkkiasetteluja tulisi pitää arkkitehtuureina, ei kiinteän kapasiteetin paketteina.
Kevyessä järjestelmässä voi olla ohut akku, pienikokoinen DC-DC-laturi, pieni sulakekotelo, työvalot, USB-liitännät, jääkaappipiiri ja valinnainen kannettava aurinkopaneeli. Päivittäisessä ammattilaiskäytössä järjestelmään voidaan lisätä kiinteä aurinkopaneeli, valvottu virranjakelu, työkalujen lataus suoraan tasavirralla tai invertterin kautta sekä ulkoiset liitännät. Raskaaseen käyttöön tarkoitetussa ajoneuvossa voi olla lisäksi invertteri, kompressori, pumppu, viestintälaitteet ja suurempi suojattu jakelujärjestelmä.
Määritä latausvirraksi vain 100 Ah, 150 Ah, 200 Ah tai muu arvo vasta sen jälkeen, kun olet laskenut päivittäisen energiankulutuksen, huippuvirran, pysäköintiajan, ajon aikana tapahtuvan energian talteenoton, lämpörajoituksen, laturin varamarginaalin ja hyötykuorman. Invertteri, akkujärjestelmän hallintajärjestelmä (BMS), kaapeli, sulake, liitin, laturi ja asennusympäristö on hyväksyttävä yhtenä järjestelmänä.
Yleiset virheet, joita kannattaa välttää
Yleisin virhe on akun valitseminen ennen päivittäisten kuormitusten tarkistamista. 100 Ah:n akku voi olla liian pieni yhdelle ajoneuvolle ja toiselle taas enemmän kuin tarpeeksi.
Toinen virhe on litiumakun asentaminen ilman litiumakun kanssa yhteensopivaa laturia. Tämä voi aiheuttaa akun alilatautumista, epävakaata latausta tai akun suojatoimintojen laukeamista.
Muita virheitä ovat muun muassa sulakkeen sijoituspaikan huomiotta jättäminen, liian ohuen kaapelin käyttö, laturin asentaminen suljettuun, kuumaan nurkkaan, suuren invertterin käyttö pienessä akussa, laturin ja laturin rajoitusten unohtaminen, hyötykuorman ja katostilan huomiotta jättäminen, vanhojen AGM-latauslaitteiden sekoittaminen litiumakkujen kanssa, akun ostaminen ilman selkeitä BMS-määrityksiä sekä työauton käyttäminen viikonlopun retkeilyajoneuvona.
Kaupallisessa käytössä tavoitteena ei ole halvin ratkaisu. Tavoitteena on luotettava järjestelmä, joka toimii toistuvasti ja jossa huoltoriski on pieni.
Mitä kannattaa valmistella ennen ostamista
Ennen kuin pyydät tarjousta, kerää yhteen projektin keskeiset tiedot. Näin toimittaja voi suositella sopivaa akkua, eikä hänen tarvitse arvata.
Hyödyllisiä tietoja ovat muun muassa ajoneuvomalli, katostyyppi, käytettävissä oleva akkutila, päivittäinen kuormitusluettelo, suurin sallittu virrankulutus, invertterin teho, vaadittu käyttöaika, keskimääräinen ajoaika, aurinkopaneelin teho, suositeltu DC-DC-laturin koko, käyttölämpötila-alue, pöly- ja kosteusaltistuminen, määrä, sertifiointivaatimukset sekä OEM-merkintävaatimukset.
Milloin Slimline-litiumakku ei välttämättä ole sopiva
Ohut litiumakku ei ole oikea ratkaisu jokaiseen katosjärjestelmään.
Se ei välttämättä sovellu tilanteisiin, joissa kuorma vaatii erittäin suurta jatkuvaa virtaa, taajuusmuuttaja on liian suuri akun BMS-järjestelmälle, asennustilan lämmönhallinta on puutteellista, akku voi altistua suorille iskuille, ajoneuvo toimii akun lämpötila-alueen ulkopuolella tai asennukseen ei voida sisällyttää asianmukaisia sulakkeita ja kaapelisuojauksia.
Tämä on tärkeää, koska luotettava toimittaja ei saisi suositella litiumia pelkästään sen korkeamman hinnan vuoksi. Akun tulisi sopia kyseiseen käyttötarkoitukseen.
Miten Kamada Power tukee Ute-akkuhankkeita
Kamada Power ohutmuotoiset litiumakut valmiit ohutmuotoiset litiumakut, joissa on BMS-järjestelmä, B2B-sovelluksiin. Työautojen katosprojekteissa voimme auttaa asiakkaita, jotka tarvitsevat 12 V:n LiFePO4-akkuja, ohutmuotoisia akkumalleja, OEM-/ODM-vaihtoehtoja sekä projektiin sopivia akkusuosituksia.
Jakelijoille, asentajille, katosrakentajille ja ajoneuvokantaprojekteille voimme tarjota apua seuraavien seikkojen arvioinnissa: akun kapasiteetti, purkausvirta, latausvirta, laturin yhteensopivuus, asennustila, aurinkosähkön syöttösuunnitelma, lämpötila-alue, IP-luokitusvaatimukset, määrä sekä dokumentointivaatimukset.
Emme suosittele akun valitsemista pelkästään ampeerituntien perusteella. Luotettavan katosakuston mitoitus tulisi perustua kuormitukseen, käyttöaikaan, latauslähteisiin, asennustilaan ja turvasuojauksiin.
Päätelmä
Työpakettiauton 12 V:n katosakustojärjestelmä tulisi suunnitella kokonaisvaltaisena virransyöttöjärjestelmänä, eikä pelkästään akun hankintana. Se ohut litiumparisto säästää tilaa, DC-DC-laturi ohjaa latausta, aurinkopaneeli voi pidentää pysäköintiaikaa, ja sulakkeet suojaavat johdotusta vakavilta vikoilta.
Ammattilaisille, huoltoajoneuvoille, maatilojen pakettiautoille, katosrakentajille ja ajoneuvokantojen ylläpitäjille paras ratkaisu perustuu todellisiin kuormitustietoihin ja selkeään asennussuunnitelmaan.
Jos olet rakentamassa 12 V:n katosakustojärjestelmää työautoihin, huoltoautoihin, maastoajoneuvoihin tai alkuperäisvalmistajien katosprojekteihin, Ota yhteyttä Lähetä Kamada Powerille kuormaluettelosi, käytettävissä olevan tilan, laturin koon, aurinkosähkösuunnitelman, käyttölämpötila-alueen ja tavoitellun käyttöajan. Tiimimme voi auttaa sinua valitsemaan sopivan 12 V:n ohut litiumakku paketti sovellukseesi.
FAQ
Minkä kokoinen litiumakku tarvitaan avopakettiauton katokseen?
Se riippuu päivittäisistä kuormista ja pysäköintiajasta. 100 Ah:n litiumakku voi sopia kevyeen käyttöön. 150 Ah:n akku on usein tasapainoinen vaihtoehto päivittäisessä käytössä oleville pakettiautoille. 200 Ah:n akku voi sopia raskaampiin kuormiin, aurinkosähkökäyttöön tai huoltoajoneuvoihin, mutta myös laturin, kaapeleiden, sulakkeiden ja akkujärjestelmän hallintajärjestelmän (BMS) on oltava yhteensopivia.
Tarvitsenko DC-DC-laturin litiumakulle, jota käytetään katosvalaisimessa?
Useimmissa nykyaikaisissa ute-järjestelmissä kyllä. DC-DC-laturi mahdollistaa hallitun lataamisen, tukee litiumakkujen latausprofiileja ja auttaa hallitsemaan pitkiä kaapelireittejä sekä laturin älykästä toimintaa.
Mihin pääsulake tulisi asentaa?
Pääsulake sijoitetaan yleensä akun plusnavalle lähelle, mutta sulakkeen nimellisarvon on vastattava kaapelia, kuormavirtaa ja laitteen käyttöohjeita.
Onko tämä järjestelmä tarkoitettu vain retkeilyyn?
Ei. Oikein suunniteltu 12 V:n katosakustojärjestelmä on hyödyllinen ammattilaisille, ajoneuvokantojen ajoneuvoille, maatilojen avolava-autoille, huoltoautoille, liikkuville teknikoille ja syrjäseutujen työajoneuvoille.