8 dicas para proteger o seu Baterias industriais de Winter Weather. São 7 horas da manhã de uma manhã gelada de janeiro quando o seu gestor telefona: metade da frota de empilhadores está morta no chão. Com um carregamento crítico a chegar, toda a sua operação está parada.
Nos meus anos de trabalho com clientes industriais, já vi este cenário exato demasiadas vezes. O inverno coloca as baterias sob grande pressão, mas evitar esta confusão tem tudo a ver com uma preparação inteligente. As temperaturas frias não matam uma bateria; apenas abrandam as suas reacções electroquímicas internas. Isto reduz a sua potência disponível (o seu CCA despenha-se) e torna a recarga dolorosamente lenta. Aqui estão oito dicas aprovadas por especialistas para garantir que o seu equipamento resiste ao inverno sem problemas.
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Bateria de iões de sódio 12v 100ah
Porque é que o tempo frio é o pior pesadelo de uma bateria
Pense nas suas baterias como uma equipa de trabalhadores. Num dia normal, estão prontas para oferecer o máximo desempenho. Mas quando está muito frio, elas ficam rígidas, lentas e não conseguem fazer o trabalho pesado. O que isso significa para a sua bateria é uma queda de tensão significativa sob carga e uma capacidade efectiva muito inferior. Uma bateria de empilhador que facilmente alimenta um turno completo no verão pode ficar completamente gasta em apenas seis horas quando a temperatura desce.
Pior ainda é o risco de falha total. Para as baterias de chumbo-ácido que são os cavalos de batalha da maioria dos equipamentos, um baixo estado de carga (SoC) no inverno é uma sentença de morte. A água no eletrólito pode literalmente congelar, expandir e rachar as placas internas e a caixa. Manter a bateria totalmente carregada é a sua melhor linha de defesa contra este tipo de danos permanentes e dispendiosos.
8 dicas essenciais para proteger as suas baterias contra o inverno
1. Mantenha-o totalmente carregado: A sua defesa #1
Sejamos claros: esta é a regra de ouro. Uma bateria de chumbo-ácido totalmente carregada está protegida contra o congelamento até cerca de -76°F (-60°C). Uma bateria descarregada, por outro lado, pode congelar e rachar a apenas 0°C (32°F). Para o seu equipamento, isto significa que precisa de um protocolo de carregamento que todos cumpram. Certifique-se de que os operadores devolvem todos os veículos e dispositivos à respectiva estação de carregamento no final de um turno. Sem excepções. Para a energia de reserva ou equipamento sazonal, um sistema de manutenção de baterias de alta qualidade não é um equipamento agradável; é um seguro essencial.
2. Limpar os terminais: Uma solução simples para um problema oculto
A acumulação de crosta azul-esverdeada nos terminais da bateria não é apenas feia. Pense nisso como colesterol numa artéria - sufoca o fluxo de energia. Já vimos frotas inteiras terem um desempenho inferior simplesmente por causa de terminais corroídos. O seu programa de manutenção preventiva deve incluir uma verificação antes do inverno de todas as ligações da bateria. Uma limpeza rápida com uma escova de arame e uma mistura de bicarbonato de sódio/água pode restabelecer a ligação eléctrica sólida necessária para arranques potentes e um carregamento eficiente.
3. Estacionar de forma mais inteligente: Abrigo da tempestade
Esta é simples. As baterias, tal como as pessoas, funcionam melhor quando estão ao abrigo do vento. Sempre que possível, guarde o seu equipamento dentro de um edifício aquecido ou, pelo menos, isolado durante a noite. Se uma máquina tiver de permanecer num local de trabalho exterior, estacioná-la numa área coberta ou mesmo encostada a um edifício pode protegê-la do pior do vento frio. É uma pequena coisa que pode fazer uma diferença real no primeiro arranque da manhã.
4. Investir num sistema de manutenção de baterias industriais
Um carregador básico limita-se a fornecer energia. Um mantenedor inteligente, ou tender, é um animal completamente diferente. Monitoriza ativamente a tensão da bateria e utiliza um processo de várias fases para a manter com uma carga ideal sem nunca sobrecarregar. Para activos que permanecem inactivos durante longos períodos de tempo - como a energia de reserva numa embarcação ancorada durante o inverno ou geradores de emergência - um mantenedor de serviço pesado é a chave para garantir que são activados no momento em que precisa deles.
5. Teste-o antes da chegada do inverno
Esta é uma armadilha que vemos muitas vezes: uma bateria parece estar bem durante todo o verão e depois falha no primeiro dia frio. Isso deve-se ao facto de poder ter perdido uma boa parte da sua capacidade CCA, uma fraqueza que o tempo frio rapidamente expõe. Adicione o teste da bateria ao seu programa de PM de outono. Utilize um analisador digital de nível profissional para obter uma leitura real da sua saúde. Isto permite-lhe substituir as unidades fracas de forma proactiva, antes que uma delas provoque uma avaria dispendiosa.
6. Evitar ciclos de utilização ineficientes
O arranque de um motor a gasóleo pesado requer uma enorme quantidade de energia. Viagens curtas - como arrancar com uma carregadora apenas para a deslocar 15 metros e depois desligá-la - são absolutamente destruidoras de baterias. Estes trajectos curtos drenam profundamente a bateria, mas não dão ao alternador tempo suficiente para repor essa carga. Esclareça os seus operadores sobre a necessidade de deixar os motores a trabalhar durante tempo suficiente para recarregar corretamente a bateria após um arranque.
7. Considere um cobertor ou aquecedor a pilhas
Para operações em climas realmente frios, um cobertor de bateria ou aquecedor de bloco é um divisor de águas. Estes dispositivos aquecem suavemente o núcleo da bateria, mantendo a sua química interna num intervalo de funcionamento muito mais feliz. São indispensáveis para qualquer equipamento crítico armazenado no exterior.
É também aqui que vale a pena olhar para as baterias químicas mais recentes. Um aquecedor de baterias é uma óptima solução para chumbo-ácido, mas algumas tecnologias modernas lidam melhor com o frio logo à partida. Para um novo sistema de armazenamento de energia (ESS), por exemplo, pode comparar um pacote LiFePO4 padrão, que pode ter problemas para carregar abaixo de zero, com um pacote mais recente de bateria de iões de sódio. O ião de sódio tem frequentemente uma gama de temperaturas de funcionamento mais ampla, o que pode significar que não são necessários sistemas de aquecimento complexos, melhorando a eficiência global.
8. Guardar pilhas pequenas? Traga-as para dentro de casa!
Isto aplica-se a todas as baterias que alimentam o seu equipamento portátil de elevado valor: ferramentas de diagnóstico, drones comerciais, etc. Não as deixe num camião frio durante a noite. Habitue as suas equipas a trazer estas baterias de iões de lítio para dentro de casa. Se as guardar durante o inverno, o ideal é um estado de carga de 40-60% num local fresco e seco. O sistema de gestão da bateria (BMS) integrado faz muito para proteger o pack, mas simplesmente tirá-lo do frio extremo é a atitude mais inteligente que pode tomar.
Conclusão
Não existe uma solução mágica para proteger os seus activos de bateria durante o inverno. Tudo se resume a criar hábitos simples e consistentes no seu fluxo de trabalho. Cumprir um programa de carregamento pró-ativo, fazer a manutenção de rotina e usar algum senso comum em relação ao abrigo são os pilares que evitarão o tempo de inatividade. Algumas horas de preparação no outono poupar-lhe-ão dias de frustração e milhares de dólares quando a temperatura descer.
Se está a analisar a sua estratégia de baterias para o inverno ou a explorar novos produtos químicos para o seu clima, contactar-nosOs nossos engenheiros de aplicação estão prontos a ajudar. Vamos falar sobre os seus desafios operacionais específicos e encontrar uma solução de energia com que possa contar.
FAQ
Qual é o procedimento correto se encontrarmos uma bateria de chumbo-ácido congelada no nosso equipamento?
A primeira coisa: Não tente carregar ou dar a partida em uma bateria congelada. O gelo no interior pode bloquear o caminho elétrico, causando uma perigosa acumulação de gás hidrogénio. Pode mesmo explodir. O único procedimento seguro é deslocar cuidadosamente a bateria para uma área à temperatura ambiente e deixá-la descongelar completamente por si só. Depois de descongelada, verifique cuidadosamente se a caixa tem fissuras. Se encontrar alguma, a bateria está estragada. Caso contrário, pode testá-la e tentar uma recarga lenta, mas saiba que a sua vida útil foi provavelmente reduzida.
Como é que a nossa equipa de manutenção pode distinguir entre uma falha da bateria e um problema no sistema de carregamento das nossas máquinas pesadas?
Uma boa maneira de o saber é olhar para quando o problema aparece. Se uma máquina é difícil de arrancar mas funciona bem quando começa a funcionar, a primeira suspeita deve ser a bateria. Se a máquina arrancar bem mas as luzes ficarem fracas, os indicadores ficarem desregulados ou se morrer enquanto está a funcionar, deve procurar o alternador e o sistema de carga.
Posso utilizar o mesmo carregador multibancos para as nossas baterias AGM e para as mais recentes baterias de iões de lítio para empilhadores?
Essa é uma pergunta crítica. A resposta é quase sempre não - a não ser que tenha um carregador moderno e multi-químico que tenha definições muito específicas tanto para AGM como para o seu tipo de iões de lítio. As duas químicas necessitam de perfis de carregamento completamente diferentes. Utilizar um carregador de chumbo-ácido numa bateria de lítio não será apenas ineficaz; pode ser perigoso ao anular as protecções incorporadas no BMS da bateria. Verifique sempre se o seu carregador é explicitamente compatível com a bateria a que o está a ligar.