はじめに
何十人ものクルーザーが、アンカーが詰まって立ち往生しているのを私は見てきた。電圧が下がり、チェーンが軋み、突然、ウインドラスが止まる。海上では、その瞬間は裏切られたような気分になる。
この記事はウインドラスの選び方についてではありません。電源の取り方についてです。バッテリーのペアリング、パフォーマンスを静かに妨害する配線、そして真新しいLiFePO4バンクでさえもあなたを救えないかもしれない理由について説明します。核心的な質問 あなたのウインドラスはパワー不足でしょうか？
12V 200ah リチウムバッテリー
ボートのウィンドラスを理解する - それが本当に要求するもの
ボートのウィンドラスとは？
ウインドラスは、基本的にアンカーを管理する筋肉で、アンカーを下ろしたり、安定させたり、引き上げたりする。水平型と垂直型があり、電気式と手動式がある。横型ウインドラスは平らなデッキに設置しやすく、縦型ウインドラスはロッカーへのチェーンの整列がしやすい。
しかし、重要なのは荷重だ。凪の日に水深20フィートでアンカリング？簡単だ。30ノットの風で60ポンドのチェーンと40ポンドのアンカーを引っ張る？それは残酷な消費電力だ。ほとんどの電動ウインドラスは500Wから1500Wの間で作動する。 12Vリチウム・バッテリー システムである。
| ボートサイズ | ウィンドラス・パワー | 標準的な消費電流 |
|---|
| <25フィート | 500-700W | 40-60A |
| 30～40フィート | 800-1200W | 65-100A |
| >45フィート | 1500W+ | 100-150A+ |
ウインドラスが供給不足になるとどうなるか？
私が直接見てきたことはこうだ：
- ウインドラスの動きは鈍く、チェーンの1フィートごとに力が入っている。
- リレーがオーバーヒートし、不規則にクリックする。
- ウインドラスの端子電圧が10.5Vを下回り、内部の保護回路がトリップする。
友人が混雑した停泊地で、ウインドラスがホイスト中に凍結し、コントロールを失ったことがある。使い古したAGMバッテリーが閾値を下回り、ソレノイドがストレスで焼けたのだ。漂流し、衝突しそうになり、バックアップ電源で6時間かけて引き返した。
一般的なウインドラスの消費電力は？
サージ電流（突入電流）とは、モーターが始動するときの初期電流のことです。負荷や機械抵抗によって異なりますが、通常、定格電流の1.5倍から3倍の範囲になります。私はインラインクランプメーターを使って始動時の定格電流の約2.5倍を測定したことがあります。つまり、800Wのウインドラスは瞬間的に150～180Aを引っ張る可能性があるということです。
安定したリトリーブ中の継続的な引きは少ないが、ケルプや泥の中にアンカーを打ったり、チェーンが汚れたりしたら？また急上昇することを期待してください。
引用クイックのプリンスDP2は1000Wのウインドラスで約90Aです。
バッテリーとウインドラス正しいペアリング
ウインドラスに必要なバッテリーのサイズは？
ほとんどのボーターは推測している。しかし、放電率は生のアンペア時間よりも重要だ。
バッテリーは大電流を供給しなければならない すぐに.スターター・バッテリーはこれを得意とするが、ディープサイクル用には設計されていない。一方、ディープサイクル・バッテリーは、短時間の充電で垂れることがあります。
リチウムはゲームを変えます。最小限の電圧降下で大電流を供給しますが、BMSがそれを許可している場合に限ります。
サイズ例：
- 12Vで1000Wのウィンドラス＝～83Aの負荷
- リフト時間を3～4分と仮定すると、1回の落下／リフトにつき～5.5Ahとなる。
- 1日3回のアンカー・サイクルを掛けると、1日当たり16.5Ahの電力を消費する。
A 12V 100Ahリチウムバッテリー これを扱うかもしれないもし その仕様には、10秒間150A以上の定格サージ電流が記載されている。バッテリー容量（Ah）は放電能力を直接示すものではないことに留意してください。最大連続放電とサージ放電のスペックを信頼する前に必ず確認してください。多くの場合、それはできません。
ウインドラスにリチウムバッテリー（LiFePO4）を使用できますか？
そう、そして私もそうだ。しかし、ここで業界は間違っている。
多くのリチウムバッテリーには、内部BMS保護限界があります。ウインドラスが180Aまでスパイクしても、バッテリーの最大連続電流が 12v 100A リチウムバッテリー とサージリミットが120Aである場合、BMS 中腰で切る.
大惨事だ。連続使用ではなく、サージ負荷用に設計されたバッテリーが必要です。仕様書をチェックしてください。サージ電流が記載されていなければ、その場から立ち去りましょう。
正直なところ、一部の "マリン・リチウム "セラーは、アンカー用ではないセルにステッカーを貼っているだけではないだろうか。
ウインドラスを操作する際のバッテリーの寿命は？
テーブルタイム：
| バッテリーサイズ | アンカードロップ/リフト（600W負荷） | サイクル/日 | テンプ | バッテリーの使用状況 |
|---|
| 12V 100Ah AGMバッテリー | ~10Ah/サイクル | 3 | 0°C | 30% SoC |
| 12V 200Ah LiFePO4バッテリー | ~サイクルあたり～6Ah（サグが少ない） | 3 | 25°C | ~9% SoC |
注：これらの数値は推定値であり、アンカーの重量、ケーブルの長さ、バッテリーの年数、温度、使用条件によって異なる場合があります。
温度が低い、ケーブルが長い、バッテリーが古い、これらはすべて消費を増加させる。
ウインドラス・パワー・システムに関する一般的な誤解
- 「バッテリーが大きい＝優れている」？ サージ容量を無視すればそうではない。300Ahのバッテリーで80Aのサージ制限では、やはり失敗です。
- 「ソーラーでカバー」？ リアルタイムではない。ソーラーが最も効果的なのは 補充 ウィンドラスは瞬時に高いサージ電力を要求する。
- 「鉛酸の方が安全」？ そうかもしれない。しかし、ヒューズと保守的なサージ設計を備えたスマート・リチウム・システムはどうだろう？同じくらい安全で、充電も早い。
ウインドラスの電源システム全体の最適化
ウインドラスの配線電圧降下はサイレントキラー
サイズの小さいケーブルでは、10フィートあたり～0.25Vを失う。100Aでは非常に大きい。
- 2AWG（10フィート未満
- 1/0AWG、15～20フィート用
錫メッキされたマリンケーブルを使用する。バッテリーのヒューズ そして ウインドラスの近くだ。腐食した接続部が抵抗器のように作用して、ボートが炎上したのを見たことがある。
ウインドラスの位置とバッテリーバンク - なぜ重要なのか？
バッテリーが船尾にあり、ウインドラスが前方にあるとしたら？往復30フィート以上のケーブルだ。電圧損失は残酷になります。
私は今、以下のものをインストールしている。 前方専用バッテリー 需要の高いセットアップに。DC-DCチャージャーで絶縁。ケーブルの長さを削減し、サージへの対応を改善し、火災のリスクを低減します。
ソーラーだけではウインドラスは救えない。しかし、オルタネーターと組み合わせれば？それは魔法です。
- 曇りの日、錨を降ろすのが遅い？オルタネーターはハウス＋ウインドラスのバンクをトップアップする。
- 朝日を浴びれば、昼までには充電が完了する。
私の個人的な設定 - そして二度としないこと
数年前、4AWGケーブルでウインドラスを配線したことがある。1カ月は使えた。それから冬が来た。電圧低下。ホイストの遅れ。バハマではソレノイドを溶かしてしまった。
今は？ 12v 200Ah LiFePO4 バッテリー フォワード・バンクハウスからのDC-DC。特大ヒューズ、1/0ケーブル、スマートリレー。このシステムには3年間触っていない。
未来への備え：ウインドラスの進化
スマート・ウインドラスと遠隔負荷モニタリング
最近のウインドラスの中には、ブルートゥース・モニターを内蔵したものもあります。あなたの手に：
風防のFitbitのようなものだ。なぜ2005年にこれがなかったのか？
ウインドラス負荷用デュアルバッテリーバンク・アイソレーション
特にチャーターやカタマランでは：
- ハウスバンクは冷蔵庫、ナビを扱う
- ウィンドラス・バンク専用、絶縁型
フルバンク・ブラウンアウトのリスクを低減。よりクリーンな診断。トラブルシューティングが容易。
業界は電池設計におけるサージ耐性を見落としているのか？
そうだと思います。ほとんどの認証（UL1973など）は、以下の点に重点を置いています。 連続排出.
しかし、マリン・ウインドラスは ショートバースト.
なぜバッテリーベンダーはピーク放電チャートを公表しないのか？あるいは、アンカーウインチのデューティサイクルに照らしてバッテリーを検証しないのでしょうか？
私の直感では、5年後には高騰するリチウムが普通になっている。今はまだ、そんなことはどうでもいいと思っている。
結論
ウインドラスはパワーがあればこそ、その性能を発揮します。パワーはアンペア数ではなく、電流、ケーブル、場所、そしてプランニングです。
ウインドラスのセットアップに二の足を踏んでいるようでは、時すでに遅し。
一度設計する。オーバースペックだ。30ノットの風が吹いていて、暗闇の中でアンカーを引いているときは、安心して眠れる。
覚えておいてください：ウインドラスを操作するためのバッテリーの選択は、公称容量や化学的性質だけでなく、サージ電流耐量を含む有効な放電仕様に基づいて行う必要があります。
よくあるご質問
家のバッテリーをウインドラスに使えますか？
可能だが、電圧降下とシステムのブラウンアウトに注意。専用フォワード・バッテリーが望ましい。
ウインドラスのサイズ不足を知るには？
リフトアップ中にためらったり、すぐに熱くなったり、ブレーカーが落ちたりするのはパワー不足だ。
ウインドラスに別のサーキットブレーカーは必要ですか？
バッテリー近くのインラインヒューズ そして ウインドラスの近く。ワイヤーゲージとピーク電流を合わせる。
ウインドラスの鉛蓄電池をリチウムに交換できますか？
もちろんですが、BMSが高サージ放電に対応している場合に限ります。
アンカー・リフトのバッテリー使用量は？
パワー、重量、リフト時間によるが、中型艇では1サイクル5～10Ahを計画する。