コールド・クランキング・アンプ（CCA）の説明

コールド・クランキング・アンプ（CCA）の説明。1月の凍てつく火曜日の午前5時。最初のシフトが始まるが、エンジン音の代わりに、バッテリーが諦めたような、ひどく、鈍いうめき声が聞こえる。そしてまた別の音。やがてあなたは、所有する車両の3分の1が始動していないことに気づき、1分1秒が経過するごとに損失が発生していることに気づく。

それは、バッテリーのラベルに記載されている1つの数字、つまりコールド・クランキング・アンプ（CCA）-それが突然、あなたのビジネスで最も重要なスペックになる。

バッテリーのスペシャリストである私たちは、この問題が優れたオペレーションを狂わせるのを常に目にしています。CCAを理解することは単なる専門用語ではなく、車両を走らせ続けるための賢明なビジネス上の決断を下すことなのです。では、さっそく本題に入りましょう。CCAの意味、CCAを無視できない理由、そして寒冷時に実際に機能するバッテリーの選び方について説明します。

12V 100ah lifepo4 バッテリー

コールド・クランキング・アンプ（CCA）とは？

では、コールド・クランキング・アンプとは何でしょうか？寒冷地におけるバッテリーの始動力を測定したものです。それだけです。アンペアアワー（Ah）で測定される、ライトやアクセサリーに電力を供給できる時間のことではありません。重要なのは、冷え切った抵抗力のあるエンジンを始動させることなのだ。

技術的な内訳

技術者にとっては、BCI（バッテリー協議会インターナショナル）の公式テストは非常に特殊です。CCA定格とは、12Vバッテリーの電圧が7.2ボルト以下に低下する前に、0°F（-18°C）で30秒間供給できるアンペア数である。750CCA定格のバッテリーは、氷点下で30秒間、750アンペアを押し出すことができます。冷えたエンジンを始動するのは難しいので、このテストは厳しく設計されています。

CCAが産業機器にとって重要な数字である理由

自家用車でエンジンがかからないのは不便だ。ビジネスでは、それは収益への直接的な打撃となる。この問題は、2つの単純な物理学的法則に起因する。

コールドスタートの科学 寒くなると、エンジンオイルの粘度は劇的に上昇します。これは、スターターモーターが機械的抵抗に打ち勝ってエンジンを回転させるために、より多くの電力を必要とすることを意味します。
電池の化学反応が遅くなる： 同時に、寒さはバッテリー内部の電気化学反応を鈍らせ、利用可能な出力を低下させる。

より少ないエネルギーで、より難しい仕事をバッテリーに要求しているのです。十分なCCAを持たないバッテリーは、単にそれを成し遂げるだけの筋力を持ちません。

CCAはどれくらい？実は必要か？

これを正しく行うには、パフォーマンスとコストの間のスイートスポットを見つけることです。ここでは、私たちがクライアントに使っている3段階のアプローチを紹介する。

ステップ1：OEMの推奨から始める（黄金律）

機器メーカーはすでにベースラインを把握しています。オーナーズマニュアルには、最低必要CCAが記載されています。ただ覚えておいてほしいのは、これが絶対的な最小しかし、それはあなたが目指すべき目標ではない。

ステップ2：事業環境を考慮する

中程度の気候であれば、そのOEMの最小値で問題ないことが多い。あなたのマシンが実際に働く場所に合わせて調整する必要がある。

温暖な気候（ほとんど凍結しない）： おそらくOEMの番号に近いものを使うことができるだろう。
適度な気候（季節的な凍結）： 少なくとも 10-20%バッファ 最低額を超えて。安い保険だと思ってください。
厳しい冬（頻繁に氷点下になる）： ごちゃごちゃ言うな。そのマシンに物理的に適合する、最も高いCCA定格を手に入れよう。そのパワーバッファーのおかげで、午前5時の故障から救われるのだ。

ステップ3：エンジン・サイズと装置年齢を考慮する

大型ディーゼルエンジンは、クランキングにより大きなパワーを必要とする。そのため、ディーゼル・エンジンのクランキング・パワーは大きくなる。ディーゼル・エンジンの経験則によれば、おおよそ次のような予算が必要である。 排気量（CID）1立方インチにつき2CCA.

計算例 6.7Lディーゼルエンジンは約408CID。
- 408 cid × 2 cca/cid＝＝。 816 CCA（ベースライン）
- 20%ウィンターバッファーを追加する：816 × 1.20 = ~980CCA（ターゲット）
- これは、標準的な750CCAのバッテリーが苦戦する理由と、1000CCA以上のバッテリーを指定することが健全なエンジニアリングの選択である理由を示している。

どのような機械でも、古くなるとスターターの効率が少し悪くなり、バッテリーの負担が大きくなります。最大かつ最古の機器では、常にCCAスケールを高くしてください。

CCAは多ければ多いほど良いのか？ディベート

この質問はいつも出てくる。CCAが多すぎると何か問題があるのでしょうか？短い答えはノーです。スターターは必要なアンペアしか引きません。

ここで重要なのは総所有コスト（TCO）である。CCAの高いバッテリーは初期費用が高くつく。しかし、その追加投資は元を取ることができます。CCAに余裕のあるバッテリーは、始動のたびに限界まで負荷がかかることはありません。このストレスの軽減は、バッテリーの寿命延長に直結します。 サイクル寿命.我々の経験では、20%バッファーがコストと長期信頼性のスイートスポットだ。

CCA対CA対AH：バッテリーの専門用語を読み解く

バッテリーにはこの3つの略語が書かれています。よく混同されますが、寒冷時にエンジンを始動させるのに重要なのはこのうちの1つだけです。

評価	の略	パワー・アッ...	主な使用例
CCA	冷間クランキング・アンプ	0°F (-18°C)	寒冷時のエンジン始動これが重要な数字だ。
CA / MCA	クランキング・アンプ / マリン・クランキング・アンプ	32°F (0°C)	中温でのエンジン始動。あまり役に立たないスペック。
AH	アンペア時間	該当なし（経年変化）	予備能力。エンジン停止時に電子機器に電力を供給。

また、次のような新しい化学物質も注目に値する。 ナトリウムイオン 極端な温度での使用が期待されるが、その始動時の性能はメーカーが定めるものであり、また、その性能の能力もメーカーによって異なる。 BMS（バッテリー・マネージメント・システム）必ずしもCCA定格ではありません。BMSは驚異的なピーク電流を供給できますが、鉛蓄電池とは異なる時間ベースの制限があるかもしれません。ピーク放電と連続放電については、常にメーカーの仕様を確認してください。

よくあるご質問

1.大型ディーゼル機器のCCAは？

CIDあたり2CCA」というルールを出発点としてください。本格的な冬に使用される大型ディーゼル車では、バッテリー1個あたり1000～1200CCAを目標にするのはやりすぎではありません。

2.高CCAのバッテリーは暑さで早く死ぬのか？

CCA定格のせいではありません。しかし、極度の熱は鉛蓄電池を本当に殺すものであり、内部での劣化を早める。CCAの数値が高くても、それを防ぐことはできません。寒冷時に必要なCCAを購入するのがルールであり、暑い時に余分なCCAを購入しても何の役にも立たない。

3.バッテリーの実際の性能を確認するには？

現場でのチェックには、メインスタータケーブルにピーク/突入機能付きの高品質のDCクランプメーターを使用します。始動中に実際のピーク電流を測定し、端子電圧をモニターすることができます。健全で適切な定格のバッテリーは、9.5V～10Vをはるかに上回る電圧を維持しながらピーク電流の引き込みを処理するはずです。最初の数秒間で電圧が大幅に低下した場合は、バッテリーが弱っているか、過小評価されていることを示しています。

4.代わりにリチウム（LiFePO4）スターター・バッテリーを使ったら？

リチウムは軽量でパワフルですが、BMSによって管理される動作限界に注意する必要があります。リチウムは軽量でパワフルだが、BMSによって管理される動作限界に注意しなければならない：

低温充電： ほとんどの標準的なLiFePO4バッテリーは、永久的な損傷を引き起こす可能性があるため、氷点下（～32°F / 0°C）で充電することはできません。BMSがそれを防ぎます。
寒冷地対策： 寒冷地では マスト 充電を開始する前にセルを温める内部ヒーティング・エレメントを備えた、特別に設計されたリチウム・バッテリーを使用してください。
ピーク電流対BMS： バッテリのBMSがピーク放電定格と連続放電定格の両方を持ち、エンジンのスタータに対応していることを確認してください。不一致があると、始動中にBMSがトリップして電力が遮断されることがあります。
フュージング： リチウム電池は非常に高い故障電流を供給する可能性があります。適切なヒューズ（多くの場合クラスTヒューズ）は、安全のために非常に重要です。