لا ينبغي توصيل المظلة القابلة للفك، والتي تُعرف أيضًا باسم المظلة القابلة للرفع أو المظلة القابلة للإزالة للسيارات البيك آب، بنفس طريقة توصيل المظلة الثابتة. وبمجرد أن يصبح من الممكن إزالة المظلة من صندوق الشحن، يتحول نظام البطارية إلى وحدة طاقة قابلة للفصل. الـ بطارية ليثيوم نحيفة، يجب أن تعمل الشاحن، ومدخل الطاقة الشمسية، والصمامات، والمحول، والمفاتيح الكهربائية، ووصلات الفصل السريع بأمان في وضعين: عند تركيبها على المركبة وعند فصلها عنها.
بالنسبة لمصنعي المظلات الخاصة بالسيارات ذات الدفع الرباعي، وفنيي كهرباء السيارات، ومركبي المظلات على شاحنات الأسطول، والعلامات التجارية الخاصة بالإكسسوارات، فإن السؤال الحقيقي لا يقتصر على «كم عدد أمبير-ساعة نحتاج؟» بل السؤال الأفضل هو: هل يمكن للعميل فصل المظلة بسرعة دون أن تتعرض الكابلات الحاملة للتيار للظهور، أو فقدان الشحن بالطاقة الشمسية، أو حدوث أعطال في الشاحن، أو مشاكل تتعلق بالضمان؟
ما الذي يميز نظام بطاريات «جاك-أوف كانوبي»؟
عادةً ما يكون للغطاء الثابت مسار توصيل كهربائي دائم. حيث تظل البطارية الإضافية في مكانها، ويظل شاحن التيار المستمر (DC-DC) موصلاً، وتظل اللوحة الشمسية جزءًا من النظام نفسه. أما الغطاء القابل للفك فيختلف عن ذلك، حيث يمكن للعميل إزالته لأغراض العمل أو التخزين أو التخييم أو الاستخدام الموسمي.
يجب أن يستوفي نظام المظلة القابلة للإزالة الاحترافي خمسة شروط:
- أين يتم تركيب بطارية الليثيوم؟
- ما هي الكابلات التي يجب فصلها قبل رفع المظلة؟
- هل لا يزال بإمكان المظلة تزويد الأحمال الموجودة على الشاحنة الصغيرة بالطاقة؟
- هل لا يزال بإمكان الطاقة الشمسية شحن البطارية بعد إزالتها؟
- هل جانبا الوصلة محميّان بواسطة مصاهر وملصقات؟
وهنا تكمن فائدة بطارية الليثيوم النحيفة. فهي يمكن تركيبها على جدار المظلة، أو داخل خزانة كهربائية، أو بجانب الأدراج، أو في أي مساحة ضيقة غير مستغلة. وبالمقارنة مع صندوق البطارية الضخم، يساعد التصميم النحيف العلامات التجارية المتخصصة في المظلات على إنشاء تخطيطات أكثر أناقة وتجهيزات قابلة للتكرار.
من يحتاج إلى نظام البطاريات هذا؟
هذا النظام مناسب لعلامات تجارية متخصصة في تصنيع أغطية السيارات، ومصنعي الصناديق الخلفية، وشركات تجهيز الشاحنات الصغيرة، وفنيي كهرباء السيارات، وأساطيل الخدمة الميدانية، والعلامات التجارية المتخصصة في إكسسوارات الرحلات البرية، والحرفيين الذين يستخدمون شاحنة صغيرة واحدة للعمل وللسفر في عطلات نهاية الأسبوع على حد سواء.
تشمل الأحمال النموذجية ثلاجة تعمل بجهد 12 فولت، ومصابيح، ومضخة مياه، وشاحن USB-C، وجهاز توجيه، وجهاز Starlink، وجهاز مراقبة البطارية، ومدخل طاقة شمسية محمول، وشواحن الأدوات، وأحيانًا محول التيار.
هل توضع البطارية في غطاء المحرك أم في السيارة؟
يتمثل القرار التصميمي الأول في تحديد ما إذا كان ينبغي أن تظل بطارية الليثيوم داخل المظلة أم أن تظل مثبتة على المركبة.
البطارية الموجودة داخل غطاء «جاك-أوف»
وعادةً ما يكون هذا هو الخيار الأفضل عندما يرغب العميل في الحصول على مصدر طاقة قابل للفصل. حيث يمكن للغطاء الاستمرار في تشغيل الثلاجة، والأضواء، ومضخة المياه، ومعدات الاتصالات، ونظام الشحن بالطاقة الشمسية بعد فصله عن الشاحنة الصغيرة.
وتتمثل المزايا الرئيسية في قصر مسافة الأسلاك الداخلية التي تربط الأحمال، وتحقيق استقلالية أكبر عن الطاقة الشمسية، وسهولة أكبر في التوحيد القياسي، وتوافر الطاقة القابلة للاستخدام عندما تكون المظلة في المخيم أو في ورشة العمل أو في موقع مؤقت.
لا يزال من الضروري إدارة هذه المخاطر. يجب تثبيت البطارية بشكل آمن، وتزويد مدخل شحن المركبة بفتيل أمان، والتأكد من أن موصل الفصل السريع مطابق للمواصفات المطلوبة، كما يجب ألا تظل الموصلات المكشوفة موصلة بالتيار دون حماية.
البطارية الموجودة في السيارة
قد ينجح هذا الأمر عندما تكون إزالة المظلة أمرًا نادرًا. حيث يبقى الشاحن والبطارية على الشاحنة الصغيرة، ولا تحتوي المظلة سوى على الحمولة ومنافذ التوصيل. لكن نقطة الضعف تكمن في الاستقلالية؛ فبمجرد إزالة المظلة، لا يمكنها العمل بمفردها ما لم يتم إضافة مصدر طاقة آخر.
بالنسبة للمظلات القابلة للإزالة عالية الجودة، عادةً ما يكون التصميم الأكثر متانة هو:
بطارية ليثيوم نحيفة + لوحة الصمامات + لوحة المفاتيح + مدخل الطاقة الشمسية داخل المظلة، مع مدخل شحن محمي للمركبة عبر وصلة فصل سريعة.
الوصلات السريعة: ما الذي ينبغي أن يكون جاهزًا للاستخدام فور التوصيل؟
عادةً ما تستفيد المظلة القابلة للإزالة من واجهات منفصلة ومزودة بمفاتيح خاصة لشحن المركبة، والطاقة الشمسية، والإشارات، والملحقات. كما يمكن أن يعمل نظام متعدد المسامير مصمم بعناية، ولكن فقط عندما يتم التحكم بشكل كامل في تخصيص المسامير، وتصنيف التيار، والعزل، والتشابك، والحماية البيئية، وتعليمات الاستخدام. لا تقم بفرض وظائف غير ذات صلة عبر موصل واحد غير مُعلَّم.
| الوظيفة | واجهة مقترحة | ملاحظة تصميمية |
|---|
| شحن المركبات | وصلة سريعة للتوصيل بتيار عالي | اختر الحجم وفقًا لتيار الشاحن وطول الكابل |
| الطاقة الشمسية الواردة | موصل مخصص للطاقة الشمسية | يجب فصله عن شاحن السيارة |
| إشارات الكاميرا أو إشارات التشغيل | موصل إشارة متعدد الأطراف | لا تخلطه مع التيار الكهربائي العالي |
| طاقة شمسية محمولة | مدخلات خارجية مُعلمة | حدد الحد الأقصى للجهد والتيار |
| مخرج الملحقات | مأخذ كهربائي أو موصل محترق | التوافق مع الحمل الفعلي |
ينبغي اختيار الموصلات عالية التيار بناءً على القيمة الاسمية للتيار، وحجم الكابل، ودورة التشغيل، ومستوى التعرض، وسهولة الصيانة. تجنب استخدام قابس واحد غير مُعلَّم لجميع الأغراض، والموصلات المكشوفة التي تمر بها التيار الكهربائي، وخلط مدخلات الطاقة الشمسية مع مدخلات المولد، وفصل التيار أثناء وجود حمل كبير على العاكس، وتعليمات الاستخدام غير الواضحة.
فيما يتعلق بمشروع B2B، يجب أن يكون تصميم الموصل جزءًا من مواصفات المنتج المحددة، وليس قرارًا يتخذه المُركِّب في اللحظة الأخيرة.
أين يجب وضع شاحن DC-DC؟
بالنسبة لمعظم أنظمة المظلة القابلة للفصل التي تحتوي على بطارية داخل المظلة، يجب أن يكون شاحن التيار المستمر (DC-DC) موجودًا أيضًا داخل المظلة. وهذا يضمن بقاء الشاحن قريبًا من بطارية الليثيوم ويجعل المظلة وحدة كهربائية أكثر اكتمالًا. توفر المركبة مصدر شحن مزود بفتيل أمان. وتتلقى المظلة هذا التيار عبر وصلة فصل سريعة.
قاعدة عملية: إذا كانت بطارية الليثيوم تتحرك مع غطاء الشاشة، فيجب عادةً أن يتحرك الشاحن مع الغطاء أيضًا.
الشحن بالطاقة الشمسية عند إزالة الغطاء
تعد الطاقة الشمسية أحد أقوى الأسباب التي تدعو إلى وضع البطارية داخل غطاء صندوق الشحن. فإذا تم تركيب اللوحة الشمسية على سقف الغطاء، فستتمكن من مواصلة شحن البطارية حتى عندما يكون الغطاء مفصولاً عن الشاحنة الصغيرة.
تتميز الألواح المثبتة على السقف بكونها جاهزة للاستخدام دائمًا. وينبغي توصيلها بوحدة تحكم شمسية مناسبة أو بشاحن تيار مستمر إلى تيار مستمر (DC-DC) مزود بمدخل للطاقة الشمسية، مع مراعاة الحدود القصوى للجهد والتيار الشمسيين وحدود شحن بطارية الليثيوم.
تُعد البطانية الشمسية المحمولة مفيدة عندما تكون المظلة موضوعة في الظل أو تُستخدم بعيدًا عن السيارة. ويجب أن تكون مدخلات الطاقة الشمسية الخارجية محددة بوضوح، ومحمية من العوامل الجوية، ومتوافقة مع وحدة التحكم.
تشمل الأخطاء الشائعة التوصيل المباشر بين الألواح الشمسية والبطارية، والجهد الزائد للخلايا الكهروضوئية، واستخدام قابس واحد لشحن الألواح الشمسية والمركبة، وغياب ملصقات القطبية، وتجاهل حدود الشحن، ومنافذ الألواح الشمسية المكشوفة.
حماية المصهر والكابلات حول وصلة الفصل السريع
يُعد موصل الفصل السريع واجهة عالية المخاطر، لأن خط التغذية الطويل للمركبة يمر عبر مناطق معرضة للحركة والتآكل وعمليات المناولة. وينبغي أن تستند الحماية إلى مصدر الطاقة الذي يمكنه تزويد كل موصل بالطاقة — وليس إلى قاعدة عامة تنص على أن كل موصل يحتاج دائمًا إلى مصاهر متطابقة على كلا الجانبين.
يقوم المصهر بحماية الكابل في المقام الأول. في التخطيط الشائع أحادي الاتجاه، تقوم بطارية التشغيل بتزويد خط التغذية من المركبة إلى الغطاء بالطاقة، ويستقبل شاحن تيار مستمر إلى تيار مستمر (DC-DC) هذا المدخل. ولذلك، فإن مصدر الطاقة في المركبة يحتاج إلى حماية بالقرب من المصدر نفسه. قد يتطلب مصنع الشاحن وجود مصهر ثانٍ على جانب المظلة، وذلك بسبب طول أو مسار الموصل الموجود على جانب المظلة، أو في حالة وجود مصدر آخر يمكنه إعادة تغذية ذلك الجزء. ويتطلب خرج البطارية الإضافية حماية رئيسية خاصة به لأنه يمثل مصدر طاقة منفصل.
| منطقة قائد الأوركسترا | قرار الحماية |
|---|
| بطارية التشغيل إلى موصل جانب السيارة | حماية من التيار الزائد من جانب المصدر بالقرب من مصدر تغذية بطارية المشغل |
| موصل الغطاء بمدخل تيار مستمر إلى تيار مستمر | اتبع تعليمات الشاحن وقم بتوفير الحماية إذا تسبب مسار التيار أو طوله أو احتمال حدوث تغذية عكسية في ظهور مقطع غير محمي يتم تغذيته من المصدر |
| الطرف الموجب لمخرج البطارية الاحتياطية | الحماية الرئيسية بالقرب من مصدر البطارية الاحتياطية |
| تغذية العاكس | حماية مخصصة تتناسب مع احتياجات الكابلات والبطارية/نظام إدارة البطارية (BMS) والمحول |
| فروع صندوق المصاهر الكهربائية | حماية فردية مخصصة لكل موصل فرعي وحمل |
| الطاقة الشمسية الواردة | الحماية والعزل وفقًا لمتطلبات تكوين المصفوفة، وتعليمات وحدة التحكم، وتصميم الأسلاك |
تأكد أيضًا من أن الموصل آمن عند اللمس، ومزود بمفتاح تحديد القطبية، ومصمم بشكل مناسب للتيار المستمر، ويسمح بفصله تحت الحمل المتوقع. يجب أن يعتمد حجم الكابل على التيار، وطول المسار ذهابًا وإيابًا، والانخفاض المستهدف في الجهد، ودرجة العزل، وتجميع الكابلات، ومسار التوصيل، والبيئة المحيطة. يجب أن يحدد مخطط الأسلاك النهائي كل مصدر طاقة، ونقطة حماية، وموصل، وخطوة عزل.
اختيار سعة البطارية: 100 أمبير/ساعة، أم 150 أمبير/ساعة، أم 200 أمبير/ساعة، أم أكثر؟
لا تختر البطارية بناءً على السعة وحدها. ابدأ بقائمة الأحمال.
الواط/ساعة اليومية = واط الحمل × ساعات التشغيل
التيار المطلوب (أمبير) عند 12.8 فولت ≈ عدد واط/ساعة اليومي ÷ 12.8 ÷ معامل عمق الشحن القابل للاستخدام
قد تكون بطارية ليثيوم رفيعة ذات جهد 12 فولت وسعة 100 أمبير ساعة مناسبة لثلاجة صغيرة ومصابيح LED وشحن عبر منفذ USB. أما المظلة المخصصة للرحلات التي تحتوي على ثلاجة ومضخة وجهاز توجيه وتتيح وقتًا أطول للعمل دون توصيل بالشبكة، فقد تحتاج إلى سعة تتراوح بين 150 أمبير ساعة و200 أمبير ساعة. وقد يتطلب استخدام Starlink وشحن الأدوات والعاكس سعة تبلغ 200 أمبير ساعة أو أكثر، اعتمادًا على مدة التشغيل وتيار الذروة.
| حالة الاستخدام | الاحتياجات المفترضة من الطاقة ومدة التشغيل التي يتعين تأكيدها | اتجاه البطارية |
|---|
| شاحنة صغيرة خفيفة | استهلاك يومي منخفض بالواط/ساعة، ووقت وقوف قصير، وقيادة منتظمة | قد تكون سعة 100 أمبير/ساعة كافية |
| رحلات نهاية الأسبوع | دورة تشغيل الثلاجة، ليلة أو ليلتان من التوقف، واستخدام المضخة والجهاز | غالبًا ما تتراوح بين 100 و150 أمبير/ساعة بعد إجراء الحسابات |
| مظلة طويلة للرحلات | جهاز التوجيه، والثلاجة، واستقلالية أطول بفضل الطاقة الشمسية المتغيرة | غالبًا ما تتراوح بين 150 و200 أمبير/ساعة، لكن احسب الرصيد اليومي |
| ستارلينك مع محول التيار | طاقة الاتصالات المستمرة، وحمل التيار المتردد، والارتفاعات المفاجئة في التيار، واستهلاك الطاقة في وضع الخمول للعاكس | قد تظل سعة 200 أمبير/ساعة غير كافية في غياب خطة استرداد مدروسة |
| تجهيز الأسطول | دورة تشغيل مسجلة وقابلة للتكرار | لا يتم التوحيد إلا بعد إجراء الاختبار التجريبي |
تحقق أيضًا من التيار المستمر لنظام إدارة البطارية (BMS)، والتيار الذروي، وذروة التيار في العاكس، والتيار في الشاحن، والتيار الشمسي، وموضع الأطراف، وحدود الكابلات، ومساحة التركيب، وإمكانية الوصول للصيانة. لا تعتبر البطارية بسعة 200 أمبير/ساعة آمنة تلقائيًّا عند استخدامها مع عاكس كبير. يجب أن تشكل البطارية، ونظام إدارة البطارية (BMS)، والصمامات، والكابلات، والموصلات، والعاكس نظامًا واحدًا متكاملًا.
تركيب بطارية ليثيوم رفيعة في غطاء قابل للإزالة
لا تكون بطارية الليثيوم النحيفة ذات قيمة إلا إذا أمكن تركيبها بشكل آمن وصيانتها بسهولة.
من بين المواقع المناسبة للتركيب: جدار المظلة المقوى، وخزانة كهربائية مخصصة، بجانب أنظمة الأدراج، بالقرب من لوحة الصمامات ولوحة المفاتيح، وبعيدًا عن البضائع الحادة أو مسارات المياه.
يجب أن يترك المُركِّب مساحة كافية لنصف قطر انحناء الكابلات، وأغطية الأطراف الكهربائية، والوصول إلى الصمامات، وتدفق الهواء حول أجهزة الشحن والمحولات، وإجراء عمليات الفحص في المستقبل.
بالنسبة لشركات تصنيع المظلات في قطاع الأعمال بين الشركات (B2B)، فإن قابلية التكرار أمر مهم. يجب على المورد توفير الأبعاد، وتصميم الوصلات الطرفية، والوزن، وإرشادات التركيب، وتفاصيل التغليف، بالإضافة إلى الدعم اللازم للموافقة على العينات.
ما الذي يجب أن يظل يعمل عندما تكون المظلة مفصولة عن الشاحنة الصغيرة؟
يجب أن تحتوي المظلة القابلة للإزالة على «وضع تشغيل بدون توصيل بالسيارة» واضح. وعادةً ما تظل الثلاجة، ومصابيح LED، ومضخة المياه، ومنافذ USB-C، وجهاز التوجيه أو جهاز Starlink، وجهاز مراقبة البطارية، ومدخل الطاقة الشمسية المحمول تعمل جميعها.
قد تتطلب الأحمال الكبيرة على العاكس، والضاغط، ومصابيح العمل الخارجية، والإضاءة المرتبطة بالمركبة، وكاميرا الرجوع للخلف، والوظائف المتعلقة بالمقطورة، وضع ملصقات تحذيرية أو إغلاقًا آمنًا.
استخدم قائمة التحقق هذه الخاصة بفصل التيار الكهربائي:
- أوقف تشغيل المحول.
- أوقف تشغيل الضاغط والأحمال ذات التيار العالي.
- تأكد من أن شاحن DC-DC غير قيد التشغيل.
- افصل قابس شحن السيارة.
- افصل موصلات الإشارات.
- تغطية الموصلات المكشوفة.
- تأكد من أن مدخل الطاقة الشمسية لا يزال موصلاً بشكل صحيح.
- تحقق من حالة شحن البطارية قبل ترك المظلة خارج شبكة الكهرباء.
الأخطاء الشائعة في التصميم
الخطأ الأكثر شيوعًا هو التعامل مع المظلة القابلة للإزالة كما لو كانت مظلة ثابتة. قد يبدو النظام على ما يرام إلى أن يقوم العميل بإزالة المظلة. وبعد ذلك، قد تظهر مشكلات مثل الموصلات المكشوفة، أو الأحمال الثابتة، أو فقدان مدخلات الطاقة الشمسية، أو الارتباك في عملية الشحن.
ومن بين الأخطاء الشائعة الأخرى: عدم وجود مصهر بالقرب من مصدر الطاقة، وتحميل موصل واحد مهام أكثر من اللازم، وتجاهل حدود التيار المحددة في نظام إدارة البطارية (BMS)، وسوء وضع الملصقات، وعدم وجود وثائق التركيب. وبالنسبة لمشتري المعدات الأصلية (OEM) ومشتري الأساطيل، فإن مخطط الأسلاك، وخريطة المصاهر، وملاحظات عزم الدوران، وقائمة الموصلات، وقائمة مراجعة الاختبار، كلها تشكل جزءًا من قيمة المنتج.
ما الذي يجب إرساله قبل طلب عرض الأسعار
إذا كنت تمثل علامة تجارية متخصصة في المظلات، أو شركة تركيب، أو مشترٍ من مصنعي المعدات الأصلية (OEM)، فيُرجى إرسال هذه المعلومات قبل طلب عرض أسعار لبطارية ليثيوم رفيعة:
- طراز السيارة وتصميم المظلة؛
- مظلة ثابتة أو قابلة للإزالة؛
- مساحة تركيب البطارية؛
- الأحمال المتوقعة وقدرة العاكس بالواط؛
- تيار شاحن DC-DC؛
- قدرة الألواح الشمسية بالواط وقيمة الجهد المفتوح (Voc)؛
- مسافة الكابل من بطارية التشغيل إلى المظلة؛
- نوع الموصل المفضل؛
- الكمية المتوقعة للتركيب؛
- متطلبات العلامات التجارية والشهادات؛
- خطة اختبار نموذجية.
وهذا يساعد المورد على التوصية ببطارية تتوافق مع النظام، وليس مجرد بطارية تتوافق مع المواصفات الواردة في ورقة البيانات.
متى لا تكون بطارية الليثيوم «سليملاين» هي الخيار المناسب
A بطارية ليثيوم نحيفة لا يُعد هذا الخيار مناسبًا في الحالات التالية: عندما لا تحتوي المظلة على هيكل تثبيت آمن، أو عندما يرغب العميل في تشغيل المحرك باستخدام بطارية المنزل، أو عندما يتجاوز المحول سعة نظام إدارة البطارية (BMS) أو سعة الكابلات، أو عندما يتعرض موقع البطارية لتسرب مياه غزير، أو عندما يتعذر على المُركِّب توفير الحماية المناسبة، أو عندما يحتاج النظام إلى مجموعة بطاريات أكبر بكثير مما تسمح به المساحة المحدودة.
في هذه الحالات، قد يكون من الأكثر أمانًا استخدام نوع آخر من البطاريات، أو نظام مُركَّب على الهيكل، أو وحدة تزويد طاقة مُصمَّمة هندسيًّا بالكامل.
البنى النظامية الموصى بها
بالنسبة للتجهيزات القياسية للرحلات السياحية، استخدم بطارية ليثيوم رفيعة الجسم بجهد 12 فولت داخل المظلة، وشاحن تيار مستمر إلى تيار مستمر (DC-DC) بقدرة 25 أمبير إلى 40 أمبير مزود بمدخل للطاقة الشمسية، ولوحة شمسية على السقف، ومدخل للطاقة الشمسية المحمولة، ووصلة فصل سريعة مزودة بفتيل أمان، ولوحة صمامات، وجهاز مراقبة البطارية.
لتجهيز شاحنة صغيرة مخصصة للعمل، استخدم بطارية ليثيوم رفيعة بسعة 100 أمبير/ساعة أو 150 أمبير/ساعة بجهد 12 فولت، ومدخل شحن محمي مخصص للمركبة، ومنافذ شحن للأدوات، ومصابيح عمل LED، ولوحة مفاتيح بسيطة، وملصقات واضحة لقطع التيار.
للحصول على نظام رحلات فاخر، استخدم بطارية بجهد 12 فولت وسعة 200 أمبير/ساعة أو سعة هندسية أكبر، ونظام إدارة البطارية (BMS) الذي يدعم تيارًا أعلى، وخيارات الشحن عبر المولد الكهربائي أو الطاقة الشمسية أو التيار المتردد، وموصلات منفصلة للطاقة والإشارات، ووثائق الأسلاك الصادرة عن الشركة المصنعة الأصلية (OEM).
الخاتمة
إن نظام البطاريات القابل للفصل ليس مجرد عملية شراء لبطارية. بل هو بنية طاقة قابلة للإزالة. ويجب أن تتوافق بطارية الليثيوم النحيفة مع مساحة التركيب، وتيار الحمل، وطريقة الشحن، وتصميم الموصلات، واستراتيجية الصمامات، وسلوك المستخدم.
بالنسبة إلى شركات تصنيع وتركيب المظلات، يجب توحيد مواصفات البطارية والشاحن ومدخل الطاقة الشمسية والصمامات ووصلات الفصل السريع والملصقات لتشكل نظامًا واحدًا قبل توسيع نطاق عمليات التركيب.
إذا كنت تقوم بتصنيع مظلات قابلة للفك، أو هياكل شاحنات صغيرة قابلة للفك، أو أنظمة رحلات للسيارات ذات الدفع الرباعي، أو مجموعات طاقة قابلة للإزالة لشاحنات العمل الصغيرة، فيرجى إرسال مخطط المظلة، وقائمة الحمولة، وحجم المحول، وتيار شاحن التيار المستمر إلى التيار المستمر (DC-DC)، وبيانات الألواح الشمسية، ومخطط الموصلات، والكمية المستهدفة إلينا. اتصل بنا. يمكن لشركة «كامادا باور» مساعدتك في اختيار بطارية ليثيوم نحيفة لنظام المظلة القابلة للإزالة الخاص بكم، كما ندعم وضع ملصقات الشركات المصنعة الأصلية (OEM)، واختبار العينات، والتوريد بالجملة.
الأسئلة الشائعة
هل يمكن أن تستمر بطارية المظلة القابلة للفصل في العمل بعد إزالتها من الشاحنة الصغيرة؟
نعم. إذا كانت بطارية الليثيوم، ووحدة الصمامات، وجهاز التحكم في الطاقة الشمسية، ودوائر الحمل موجودة داخل المظلة، فيمكن للنظام أن يستمر في تزويد الأحمال الداخلية بالطاقة بعد فصل قابس شحن المركبة.
هل يجب أن يكون شاحن التيار المستمر إلى التيار المستمر (DC-DC) داخل المظلة؟
بالنسبة لمعظم تصميمات المظلات القابلة للإزالة، نعم. فإذا كانت البطارية تتحرك مع المظلة، فإن وضع الشاحن داخل المظلة يجعل نظام الشحن أقرب إلى البطارية ويسهل توحيد معاييره.
هل يمكنني استخدام نفس القابس لشحن الألواح الشمسية وشحن السيارة؟
من الأفضل استخدام موصلات منفصلة ومُعلَّمة بوضوح. فمدخل الطاقة الشمسية ومدخل شحن السيارة لهما خصائص كهربائية مختلفة، ويجب ألا يخلط المستخدم بينهما.
ما هو الحجم الأمثل لبطارية الليثيوم النحيفة التي تناسب مظلة «جاك-أوف»؟
قد يستهلك نظام الإضاءة 100 أمبير/ساعة. أما أنظمة الرحلات، فغالبًا ما تحتاج إلى ما بين 150 و200 أمبير/ساعة. وينبغي تحديد سعة أنظمة «ستارلينك» أو المحولات أو أنظمة شحن الأدوات بناءً على الاستهلاك اليومي للطاقة وتيار الذروة، وليس بناءً على الأمبير/ساعة وحدها.
هل أحتاج إلى مصاهر كهربائية على جانبي وصلة الفصل السريع؟
ليس تلقائيًا. يجب حماية كل موصل وفقًا للمصدر الذي يمكن أن يزوده بالتيار، وطول الكابل غير المحمي ومساره، وتعليمات الجهاز. يحتاج تزويد السيارة بالتيار إلى حماية من جانب المصدر. ولا تكون الحماية الإضافية من جانب المظلة مطلوبة إلا عندما تبرر ذلك بنية الشبكة، أو احتمال حدوث تغذية عكسية، أو تعليمات الشاحن، أو مسار الكابل.