{"id":5240,"date":"2026-06-16T07:44:30","date_gmt":"2026-06-16T07:44:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kmdpower.com\/?p=5240"},"modified":"2026-06-16T07:44:32","modified_gmt":"2026-06-16T07:44:32","slug":"can-sodium-ion-battery-storage-support-pump-motor-startup-loads","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/news\/can-sodium-ion-battery-storage-support-pump-motor-startup-loads\/","title":{"rendered":"Ali lahko akumulatorji z natrijevimi ioni pokrijejo zagonske obremenitve \u010drpalnega motorja?"},"content":{"rendered":"

Natrijevo-ionska baterija<\/a><\/strong> Akumulator lahko prenese zagonske obremenitve motorja \u010drpalke le, \u010de je sistem zasnovan za zagonski tok, ne le za delovno mo\u010d. Motorji \u010drpalk lahko med zagonom potrebujejo ve\u010dkratnik svojega obi\u010dajnega toka, zato so ocene v razponu \u00bb5\u20138\u00d7\u00ab uporabne le za predhodno preverjanje. Kon\u010dna izbira velikosti mora temeljiti na podatkih s tipsko plo\u0161\u010dico motorja, podatkih o blokiranem rotorju, omejitvah pretvornika in testiranju v konkretni aplikaciji.<\/p>

Tudi ob zadostni koli\u010dini kWh lahko \u010drpalka preneha delovati, \u010de se spro\u017ei inverter, se BMS odklopi ali \u010de padec napetosti prese\u017ee mejno vrednost. Klju\u010dno vpra\u0161anje je, ali sistem lahko obvladuje zagonski tok, \u010das pospe\u0161evanja, padec napetosti in ponavljajo\u010de se zagone, ne da bi pri tem presegel mejno vrednost za za\u0161\u010dito.<\/p>

Ta \u010dlanek obravnava \u010drpalke na izmeni\u010dni tok, ki se napajajo prek pretvornika. Pri \u010drpalkah na enosmerni tok preverite tudi napetostno obmo\u010dje krmilnika, omejitev toka motorja, izgube v kablu ter zmogljivost sistema za upravljanje baterije (BMS) glede najve\u010djega toka.<\/p>

\"\"<\/figure>

Kamada Power 48 V 200 Ah natrij-ionska baterija<\/a><\/strong><\/p>

Zagon \u010drpalke je v prvi vrsti problem z napajanjem, \u0161ele nato pa problem z energijo<\/h2>

Delovanje \u010drpalke vklju\u010duje dve razli\u010dni zahtevi: zagon in delovanje. Energija za delovanje dolo\u010da, kako dolgo lahko \u010drpalka deluje, medtem ko mo\u010d zagona dolo\u010da, ali se \u010drpalka sploh lahko za\u017eene. To nista isti projektni problem.<\/p>

\u010ceprav lahko \u010drpalka po tem, ko motor dose\u017ee delovno hitrost, deluje z obvladljivo mo\u010djo, lahko zagonski moment za kratek \u010das zahteva precej vi\u0161ji tok. Akumulator, inverter, sistem za upravljanje akumulatorja (BMS), kabli, varovalke, priklju\u010dki in krmilnik morajo ta kratek dogodek brez te\u017eav prestati, \u0161e preden sploh pride do dejanskega delovanja.<\/p>

Za shranjevanje natrijevih ionov to pomeni, da sama zmogljivost ni dovolj. Ve\u010dji akumulatorski sklop lahko sicer podalj\u0161a \u010das delovanja, vendar \u010de omejitev koni\u010dnega toka sistema za upravljanje akumulatorjev (BMS), nazivna vrednost prenapetosti pretvornika ali pot enosmernega kabla ne omogo\u010dajo zagona, se \u010drpalka morda \u0161e vedno ne bo zagnal.<\/p>

To je najpogostej\u0161e nesporazumevanje pri projektih rezervnih \u010drpalk: zadostna koli\u010dina energije \u0161e ne pomeni nujno tudi zadostne mo\u010di za zagon.<\/p>

Tip \u010drpalke vpliva na te\u017eavnost zagona<\/h2>

Vsaka \u010drpalka ne povzro\u010da enake zagonske obremenitve. Majhna cirkulacijska \u010drpalka, namakalna \u010drpalka, \u010drpalka za globoke vrtine, dopolnilna \u010drpalka, \u010drpalka za odvodnjavanje, \u010drpalka za pre\u010drpavanje in industrijska procesna \u010drpalka lahko sistem obremenijo na razli\u010dne na\u010dine.<\/p>

Nekatere \u010drpalke se zlahka zagnajo, druge pa se morajo zagnati kljub tlaku, vi\u0161ini vode, uporu v ceveh, povratnim ventilom ali veliki mehanski obremenitvi. \u010crpalka, ki se v eni napravi zlahka zagne, lahko v drugi napravi deluje s te\u017eavami, ker so hidravli\u010dne razmere druga\u010dne.<\/p>

Motor in \u010drpalko je zato treba ocenjevati skupaj. Akumulatorski sistem, ki zmore zagnati \u010drpalko z majhno obremenitvijo, morda ne bo zmo\u017een zagnati istega motorja, \u010de je ta priklju\u010den na globljo vrtino, vi\u0161ji tlak, zalepeni povratni ventil, dolg cevovod ali \u010de so v tla\u010dnem rezervoarju razmere, ki pove\u010dujejo zagonski navor.<\/p>

\u010ce motor potrebuje ve\u010d \u010dasa za pospe\u0161evanje, visok tok traja dlje. Sistem za upravljanje baterije (BMS), pretvornik in kabli so tako dlje \u010dasa izpostavljeni obremenitvi. Baterija ne upo\u0161teva le nazivne vrednosti motorja, temve\u010d tudi dejanske zagonske razmere.<\/p>

Inverter mora prenesti prenapetost<\/h2>

Pri motorjih \u010drpalk na izmeni\u010dni tok je inverter pogosto prva omejevalna naprava. Njegova naloga je pretvoriti enosmerni tok iz akumulatorja v izmeni\u010dni izhodni tok, hkrati pa obvladati zagonski tok \u010drpalke. \u010ce je nazivna vrednost inverterja za zagonski tok premajhna, lahko pride do okvare, \u0161e preden se dejansko pojavi problem z akumulatorjem.<\/p>

\u010ce je prag za izklop inverterja zaradi prenizke napetosti nastavljen previsoko, se lahko inverter izklopi, ko med zagonom pride do padca vhodne enosmerne napetosti. \u010ce je logika ponovnega zagona slabo zasnovana, se lahko \u010drpalka ve\u010dkrat zaporedoma vklaplja in izklaplja, kar povzro\u010da ve\u010djo obremenitev.<\/p>

Natrij-ionski akumulator morda lahko oddaja tok, vendar mora inverter to dogajanje \u0161e vedno sprejeti. Zato je treba zagon \u010drpalke preveriti na vhodu inverterja, ne le na priklju\u010dkih akumulatorja.<\/p>

Inverter sprejme odlo\u010ditev na podlagi napetosti, ki jo zazna po upo\u0161tevanju izgub v kablu, pregorevanja varovalke, upora priklju\u010dka, padca napetosti v sistemu BMS ter notranjega upora akumulatorskega sklopa. Tudi delujo\u010da baterija se lahko inverterju zdi \u0161ibka, \u010de je enosmerna povezava premajhna.<\/p>

Sistem za upravljanje baterij (BMS) mora biti dimenzioniran glede na najve\u010dji tok in trajanje<\/h2>

Sistem za upravljanje baterije (BMS) se ne sme izbirati zgolj na podlagi neprekinjenega izpraznitvenega toka. Za zagon \u010drpalke je morda potreben kratek koni\u010dni tok. \u010ce je omejitev koni\u010dnega toka v sistemu BMS prenizka, se lahko baterijski sklop izklopi, preden \u010drpalka dose\u017ee delovno hitrost.<\/p>

\u010ce je trajanje konice prekratko, se lahko motor za\u010dne vrteti in nato ustavi. \u010ce je temperaturna za\u0161\u010dita sistema BMS blizu svoje meje, lahko ponavljajo\u010di se zagoni povzro\u010dijo kopi\u010denje toplote, tudi \u010de je vsak zagon kratek.<\/p>

Tu shranjevanje natrijevih ionov postane vpra\u0161anje zasnove kon\u010dnega akumulatorja. Celice, mo\u010dnostni del sistema za upravljanje akumulatorja (BMS), zbiralne letve, notranje o\u017ei\u010denje, kontaktorji ali MOSFET-i, priklju\u010dki, varovalke, konektorji in potek zunanjih kablov skupaj tvorijo eno verigo zagonskega toka.<\/p>

Naj\u0161ibkej\u0161i del odlo\u010da, ali bo sistem zagnal \u010drpalko. Vi\u0161ja vrednost Ah ne re\u0161i samodejno te\u017eave z vrhunskim tokom v sistemu BMS. Kapaciteta vpliva na \u010das delovanja. Zasnova tokovne poti odlo\u010da, ali se motor lahko za\u017eene.<\/p>

Padec napetosti je ponavadi skriti spro\u017eilec<\/h2>

Zagon \u010drpalke se pogosto ne uspe, ker napetost za kratek \u010das preve\u010d pade. Med zagonom visok tok povzro\u010di padec napetosti na celicah, sistemu za upravljanje baterije (BMS), zbiralnih vodih, kablih, varovalkah in priklju\u010dkih.<\/p>

\u010ce napetost na vhodu inverterja pade pod mejno vrednost, se inverter izklopi. \u010ce baterijski sklop prese\u017ee mejno vrednost nizke napetosti ali prekomernega toka, ki jo dolo\u010da sistem BMS, se lahko sistem BMS izklopi. Po zaustavitvi \u010drpalke se napetost lahko ponovno dvigne, kar lahko povzro\u010di zmedo pri ugotavljanju vzroka okvare.<\/p>

Pogosta prito\u017eba na terenu je: \u00bbBaterija \u0161e vedno ka\u017ee, da je napolnjena, vendar se \u010drpalka ne za\u017eene.\u00ab<\/strong> To je mogo\u010de res. Akumulator morda \u0161e vedno vsebuje energijo, vendar sistem med zagonom preprosto ne more ohraniti dovolj visoke napetosti.<\/p>

Pri uporabi \u010drpalk je napetost pod obremenitvijo pomembnej\u0161a od napetosti v mirovanju. Preverjanje napetosti brez obremenitve ne pomeni potrditve pravilnega zagona.<\/p>

Nizka raven napolnjenosti akumulatorja in nizke temperature ote\u017eujejo zagon<\/h2>

\u010crpalka, ki se za\u017eene pri polni napolnjenosti, lahko pri ni\u017eji stopnji napolnjenosti (SOC) preneha delovati. Ko se baterija prazni, se razpon napetosti zmanj\u0161uje, zato lahko isti zagonski napetostni sunek povzro\u010di padec napetosti pod mejno vrednost inverterja ali za\u0161\u010ditno to\u010dko sistema za upravljanje baterije (BMS).<\/p>

\u010ce sistem deluje na prostem ali v hladnem okolju, lahko notranji upor in padec napetosti predstavljata ve\u010dji izziv, odvisno od kon\u010dne zasnove akumulatorskega sklopa in temperaturnih razmer.<\/p>

Kemija natrijevih ionov lahko ponuja koristen potencial pri nizkih temperaturah, zlasti za zunanje in oddaljene \u010drpalne aplikacije. Vendar pa zmo\u017enost delovanja pri nizkih temperaturah \u0161e ne pomeni avtomati\u010dno tudi zmo\u017enosti zagona \u010drpalke z visokim tokom pozimi.<\/p>

Zagon \u010drpalke je \u0161e vedno odvisen od preverjanja koni\u010dnega toka v kon\u010dnem paketu, omejitev sistema za upravljanje baterije (BMS), zmogljivosti inverterja pri prenapetosti, upora kabla, padca napetosti pri nizkem stanju napolnjenosti (SOC) ter obnovitve po ponavljajo\u010dih se zagonih.<\/p>

Pri vodovodnih sistemih, namakanju, daljinskem \u010drpanju s son\u010dno energijo, kmetijski opremi, hlajenju telekomunikacijske opreme ali industrijskih rezervnih sistemih te\u017eavne razmere pogosto ne pomenijo polnega stanja napolnjenosti akumulatorja (SOC) v blagih vremenskih razmerah. Gre za nizko stanje napolnjenosti akumulatorja (SOC), nizko temperaturo, dolgo kabelsko pot in ponovni zagon \u010drpalke pod dejanskim tlakom.<\/p>

Ve\u010dkratni zagon je lahko te\u017eji kot en sam zagon<\/h2>

Posamezen preskus zagona je sicer koristen, vendar morda ne dokazuje delovanja celotne naprave. Mnoge \u010drpalke se ne za\u017eenejo le enkrat in nato delujejo neprekinjeno. Delujejo v ciklih.<\/p>

Tla\u010dna \u010drpalka se lahko ve\u010dkrat zaporedoma vklopi. \u010crpalka za odvodnjavanje se lahko vklaplja v presledkih. Namakalni sistem se lahko vklaplja in izklaplja po posameznih conah. Hladilna ali procesna \u010drpalka se lahko ponovno vklopi po prejemu krmilnih signalov. Vsak zagon povzro\u010di nov pojav napetostnega sunka.<\/p>

Ponavljajo\u010di se zagoni lahko povzro\u010dijo pregrevanje inverterja, sistema za upravljanje baterije (BMS), kablov, varovalk, priklju\u010dkov in motorja. Prav tako lahko razkrijejo te\u017eave pri ponovnem zagonu. Sistem lahko \u010drpalko enkrat za\u017eene, nato pa po tretjem ali \u010detrtem zagonu odpove, ker se je nakopi\u010dila toplota, se je stanje napolnjenosti baterije (SOC) zni\u017ealo ali pa se inverter ni pravilno obnovil.<\/p>

Sistem za shranjevanje natrijevih ionov za \u010drpalke je zato treba ocenjevati na podlagi dejanskega delovnega cikla \u010drpalke, ne pa na podlagi enkratnega uspe\u0161nega zagona.<\/p>

Mehki zaganjalniki in frekven\u010dni pretvorniki lahko spremenijo zahteve glede baterij<\/h2>

Mehki zaganjalnik ali pogon s spremenljivo frekvenco lahko zmanj\u0161a obremenitev ob zagonu, saj nadzira na\u010din pospe\u0161evanja motorja. Zaradi tega je shranjevanje energije v baterijah lahko bolj prakti\u010dno za \u010drpalne sisteme, zlasti kadar bi neposredni zagon zahteval prevelik tok zagona.<\/p>

Vendar te naprave ne odpravijo potrebe po prilagajanju sistema. Frekven\u010dni pretvornik (VFD) ali mehki zagonnik ima \u0161e vedno zahteve glede vhodne mo\u010di, izgube pri pretvorbi, na\u010din delovanja krmiljenja in nastavitve za\u0161\u010dite.<\/p>

To sicer lahko zmanj\u0161a zagonski tok, vendar morata akumulator in pretvornik \u0161e vedno zagotoviti dovolj mo\u010di, da \u010drpalka dose\u017ee delovno hitrost. \u010ce se \u010drpalka zaganjaja ob visokem tlaku ali \u010de ji pospe\u0161evanje traja predolgo, lahko sistem kljub temu prese\u017ee mejne vrednosti toka, napetosti ali temperature.<\/p>

Zasnova s postopnim zagonom ni bli\u017enjica pri dolo\u010danju velikosti baterije. Je eno od orodij, ki omogo\u010da obvladljiv zagon.<\/p>

Prava meja podpore je na ravni sistema<\/h2>

Ali lahko natrij-ionski akumulator napaja motor \u010drpalke, je odvisno od ve\u010d omejitev, ki jih je treba uskladiti med seboj.<\/p>

Meja za startupe<\/th>Kaj se spremeni v sistemu<\/th>Neuspeh, \u010de ga ne upo\u0161tevamo<\/th><\/tr><\/thead>
Zagonni tok motorja in \u010das pospe\u0161evanja<\/td>Nazivna vrednost prenapetosti inverterja, najve\u010dji tok sistema za upravljanje baterije (BMS), pot enosmernega toka<\/td>\u010crpalka se ne za\u017eene ali se izklopi med pospe\u0161evanjem<\/td><\/tr>
Mehanska obremenitev \u010drpalke<\/td>Zagonni navor in trajanje<\/td>Motor porablja visok tok dlje, kot je bilo pri\u010dakovano<\/td><\/tr>
Stanje napolnjenosti baterije (SOC) in temperatura<\/td>Rezerva napetosti in padec napetosti<\/td>Na za\u010detku deluje pri polni bateriji, kasneje ali v hladnih razmerah pa ne deluje ve\u010d<\/td><\/tr>
Upornost enosmernega kabla in konektorja<\/td>Vhodna napetost inverterja med preobremenitvijo<\/td>Inverter zazna nizko napetost, \u010deprav so priklju\u010dki akumulatorja videti v redu<\/td><\/tr>
Omejitev najvi\u0161je vrednosti BMS in obnovitev<\/td>Za\u0161\u010ditno ravnanje po prenapetosti<\/td>Baterija se izklopi ali jo je treba ro\u010dno ponovno zagnati<\/td><\/tr>
Za\u010detna frekvenca<\/td>Kopi\u010denje toplote v inverterju, sistemu za upravljanje baterije (BMS), kablih in motorju<\/td>Deluje enkrat, vendar pri ponavljajo\u010dih ciklih ne deluje<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

Ta tabela ni mehani\u010dni kontrolni seznam. Prikazuje, kje se konstrukcija dejansko spreminja. \u010ce je katerakoli meja podcenjena, lahko sistem odpove, \u010deprav se nazivna zmogljivost zdi zadostna.<\/p>

Standardni sistem za shranjevanje z natrijevimi ioni deluje, kadar je obremenitev \u010drpalke predvidljiva<\/h2>

Standardni natrij-ionski akumulator lahko napaja motorje \u010drpalk, \u010de je \u010drpalka majhna, zagonska poraba zmerna, nazivna vrednost toka pri zagonskem sunku inverterja zadostna, kabelske povezave kratke, zagoni redki in je bil akumulator \u017ee preverjen za obremenitev motorja.<\/p>

To je upravi\u010den primer uporabe. Bolj izpopolnjena zasnova paketa ali sistema postane varnej\u0161a, kadar \u010drpalka deluje v naslednjih pogojih: visok zagonski navor, delovanje v globokih vodnjakih, pogosto vklapljanje in izklapljanje, delovanje na prostem v hladnih razmerah, dolgi kabelski vodi, ponovni zagon pod visokim tlakom, daljinsko obnovljivo napajanje s son\u010dno energijo ali delovanje brez nadzora.<\/p>

Te okoli\u0161\u010dine ne pomenijo, da je natrij-ionska tehnologija neprimerna. Spremenijo le zahtevano raven validacije in zasnovo sistema. Razlika ni v tem, ali gre za standardno ali po meri izdelano re\u0161itev. Razlika je v tem, ali validirane meje baterijskega sistema ustrezajo dejanskemu obna\u0161anju \u010drpalke ob zagonu.<\/p>

Na primer, natrij-ionski akumulatorski sklop, ki dobro deluje pri razsvetljavi, rezervnem napajanju komunikacijskih sistemov ali manj\u0161ih obremenitvah inverterjev, morda \u0161e vedno potrebuje sistem za upravljanje akumulatorjev (BMS), zasnovan za vi\u0161ji koni\u010dni tok, preden bo lahko zanesljivo napajal motor \u010drpalke.<\/p>

Preverite trenutek zagona, ne le \u010das izvajanja<\/h2>

Sistem za shranjevanje energije z natrij-ionskimi baterijami se ne sme odobriti za pogon \u010drpalnih motorjev zgolj zato, ker lahko napaja uporovno obremenitev ali opravi preskus zmogljivosti. U\u010dinkovita validacija se osredoto\u010da na dogodek zagona.<\/p>

To pomeni preizku\u0161anje ali pregled dejanske \u010drpalke, dejanskega pretvornika, dejanske poti kabla, dejanskih tla\u010dnih razmer, predvidenega obmo\u010dja stanja napolnjenosti (SOC), predvidene temperature ter vzorca ponavljajo\u010dih se zagonskih ciklov.<\/p>

Pravilen izid pomeni, da se \u010drpalka za\u017eene, padec napetosti ostane znotraj dovoljenega odstopanja sistema, inverter se ne izklopi, sistem za upravljanje baterije (BMS) se ne izklopi nepri\u010dakovano, sistem pa se po ciklu zaustavitve in ponovnega zagona normalno obnovi.<\/p>

Pri uporabi \u010drpalk na oddaljenih lokacijah je obnovitev delovanja enako pomembna kot zagon. Baterija, ki se sicer sama za\u0161\u010diti, a \u010drpalni sistem ostane izklopljen do prihoda serviserja, ni zanesljiv vir napajanja.<\/p>

Pred odobritvijo je priporo\u010dljivo preveriti napetost \u010drpalke, nazivno mo\u010d ali konjsko mo\u010d, tok pri polni obremenitvi, zagonski tok ali podatke o blokiranem rotorju, model frekven\u010dnega pretvornika, napetost akumulatorja, dol\u017eino kabla, zagonsko frekvenco, temperaturo okolice, obmo\u010dje stanja napolnjenosti (SOC) ter ali se uporablja frekven\u010dni pretvornik (VFD) ali mehki zaganjalnik.<\/p>

Zaklju\u010dek<\/h2>

Natrijevo-ionska baterija<\/a><\/strong> Akumulator lahko prenese zagonske obremenitve motorja \u010drpalke le, \u010de je kon\u010dni sistem zasnovan za dejanske zagonske pogoje \u2013 ne le za nazivno zmogljivost.<\/p>

Pred odobritvijo preverite zagonski tok, \u010das pospe\u0161evanja, obremenitev \u010drpalke, nazivno vrednost prenapetosti pretvornika, omejitev najve\u010djega toka sistema za upravljanje baterije (BMS), padec napetosti, upornost o\u017ei\u010denja, stanje napolnjenosti baterije (SOC), temperaturo in \u0161tevilo ponavljajo\u010dih se zagonskih poskusov.<\/p>

Za projekte na podro\u010dju namakanja, pove\u010danja tlaka, \u010drpanja iz zbiralnikov, daljinskega \u010drpanja s son\u010dno energijo, kmetijstva, hlajenja telekomunikacijske opreme ali industrijskih rezervnih sistemov se obrnite na podjetje Kamada Power in navedite podrobnosti o \u010drpalki, inverterju, bateriji, kablu, temperaturi, zagonski frekvenci ter trajanju delovanja rezervnega sistema.<\/p>

Pi\u0161ite nam<\/a><\/strong> danes. Na\u0161a in\u017eenirska ekipa vam lahko pomaga preveriti, ali je primernej\u0161i standardni natrij-ionski akumulator, zasnova sistema za upravljanje akumulatorja (BMS) z vi\u0161jim koni\u010dnim tokom ali re\u0161itev po meri z natrij-ionskimi baterijami 24 V\/48 V<\/a><\/strong> je varnej\u0161e.<\/p>

POGOSTA VPRA\u0160ANJA<\/h2>

Ali lahko natrij-ionska baterija poganja motor \u010drpalke?<\/h3>

Da, vendar mora biti kon\u010dni akumulatorski sistem zasnovan za zagonsko obremenitev \u010drpalke, ne le za njeno delovno mo\u010d. Klju\u010dne omejitve so nazivna vrednost prenapetosti inverterja, zmogljivost sistema za upravljanje akumulatorjev (BMS) pri koni\u010dnem toku, padec napetosti, upornost kablov, stanje napolnjenosti (SOC), temperatura in obna\u0161anje pri ponavljajo\u010dih se zaganjanjih.<\/p>

Zakaj se mi \u010drpalka ne za\u017eene, \u010deprav baterija \u0161e vedno ka\u017ee, da je napolnjena?<\/h3>

Baterija ima morda \u0161e vedno dovolj energije, vendar lahko zagonski tok povzro\u010di kratkotrajni padec napetosti. \u010ce vhodna napetost inverterja pade pod mejno vrednost ali \u010de sistem za upravljanje baterije (BMS) spro\u017ei za\u0161\u010dito pred prenapetostjo ali prenizko napetostjo, se lahko \u010drpalka ustavi, \u0161e preden motor dose\u017ee delovno hitrost.<\/p>

Ali potrebujem mehki zagon ali frekven\u010dni pretvornik za \u010drpalko, ki deluje na baterijo?<\/h3>

Ne vedno. Mehki zaganjalnik ali frekven\u010dni pretvornik (VFD) lahko zmanj\u0161a obremenitev ob zagonu, vendar ne nadomesti pravilne izbire zmogljivosti akumulatorja in pretvornika. Sistem \u0161e vedno potrebuje zadostno zmogljivost za koni\u010dni tok, pravilne nastavitve za\u0161\u010dite ter dejansko preverjanje zagona v skladu z dejanskim tlakom \u010drpalke in njenim delovnim vzorcem.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Akumulatorji z natrij-ionsko tehnologijo lahko pokrivajo zagonske obremenitve \u010drpalnih motorjev le, \u010de je sistem zasnovan za zagonski tok, ne le za delovno mo\u010d. \u010crpalni motorji lahko med zagonom potrebujejo ve\u010dkratnik obi\u010dajnega toka, zato so ocene v razponu \u00bb5\u20138\u00d7\u00ab primerne le za za\u010detno preverjanje. Kon\u010dna dimenzioniranje mora upo\u0161tevati podatke na tipski plo\u0161\u010dici motorja, podatke o blokiranem rotorju, omejitve pretvornika in namembnost...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":4480,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":""},"categories":[19,26],"tags":[],"class_list":["post-5240","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news_catalog","category-product-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5240","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5240"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5240\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5241,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5240\/revisions\/5241"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4480"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5240"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5240"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5240"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}