{"id":5224,"date":"2026-06-09T08:44:12","date_gmt":"2026-06-09T08:44:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kmdpower.com\/?p=5224"},"modified":"2026-06-09T08:44:13","modified_gmt":"2026-06-09T08:44:13","slug":"can-a-golf-cart-lead-acid-charger-charge-a-sodium-ion-battery-pack","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/news\/can-a-golf-cart-lead-acid-charger-charge-a-sodium-ion-battery-pack\/","title":{"rendered":"Ali lahko polnilec za golfski vozi\u010dek s svin\u010deno kislino polni natrijevo-ionsko baterijo?"},"content":{"rendered":"

Ali lahko polnilnik za svin\u010dene baterije za golfske vozi\u010dke napolni natrij-ionski akumulator? Polnilnika za svin\u010dene baterije za golfske vozi\u010dke ne smemo obravnavati kot zdru\u017eljivega z natrijevo-ionska baterija<\/strong><\/a> baterijskega paketa samo zato, ker se vanj prilega ali za\u010dne polniti. Pravo vpra\u0161anje je, ali se njegova napetost, profil polnjenja, zaklju\u010dni signal, temperaturna kompenzacija, aktiviranje sistema BMS ter obna\u0161anje pri ponovnem zagonu ujemajo z baterijskim paketom.<\/p>

Polnilnik za svin\u010dene baterije uporabljajte le, \u010de ga je mogo\u010de programirati ali \u010de je potrjeno, da izpolnjuje natan\u010dne zahteve za natrij-ionski akumulator in sistem za upravljanje baterije (BMS). V nasprotnem primeru lahko pride do napak pri polnjenju, slabega obnovitvenega u\u010dinka ali te\u017eav pri poprodajni podpori.<\/p>

\"\"<\/figure>

Kamada Power 12v 100Ah natrijev ionski akumulator<\/a><\/strong><\/p>

Fizi\u010dna povezava \u0161e ne pomeni zdru\u017eljivosti pri polnjenju<\/h2>

Vti\u010d polnilnika se lahko prilega vozilu. Polnilnik se lahko vklopi. Napetost akumulatorja se lahko pove\u010da. Nobena od teh stvari ne dokazuje zdru\u017eljivosti.<\/p>

Polnilniki za svin\u010dene akumulatorje so zasnovani glede na zna\u010dilnosti delovanja svin\u010denih akumulatorjev. Tradicionalno polnjenje svin\u010denih akumulatorjev obi\u010dajno vklju\u010duje faze hitrega polnjenja, absorpcijskega polnjenja ali dopolnjevanja ter vzdr\u017eevalnega polnjenja, da se akumulator napolni in izravna samopraznjenje. Pri sistemih z odprtimi svin\u010denimi akumulatorji se lahko uporablja tudi izena\u010devanje, tj. nadzorovana faza prekomernega polnjenja, ki se uporablja izklju\u010dno za odprte akumulatorje.<\/p>

Natrij-ionski akumulator je druga\u010den. Kon\u010dani akumulator zahteva napetost polnjenja, omejitev toka, temperaturna pravila, na\u010din prekinitve polnjenja in metodo obnovitve, ki jih dolo\u010dajo konfiguracija celic in sistem za upravljanje baterije (BMS). Razponi napetosti natrij-ionskih baterij se razlikujejo glede na kemijsko sestavo in zasnovo, zato morajo pravilne omejitve polnjenja na ravni akumulatorja dolo\u010diti proizvajalci baterij, ne pa na podlagi navad pri svin\u010devih baterijah.<\/p>

Vpra\u0161anje ni, ali polnilnik lahko oddaja energijo. Vpra\u0161anje je, ali se ustavi, omeji in ponovno vzpostavi delovanje tako, kot to zahteva natrij-ionski akumulator.<\/p>

Glavno tveganje je profil polnjenja<\/h2>

Polnilnik za svin\u010dene baterije ni sam po sebi nevaren samo zato, ker je na njem napisano \u00bbsvin\u010dene baterije\u00ab. Problem je v nastavitvah, ki jih uporablja.<\/p>

Nekateri polnilniki uporabljajo fiksne napetostne stopnje. Nekateri vklju\u010dujejo vzdr\u017eevalno polnjenje. Nekateri uporabljajo temperaturno kompenzacijo. Nekateri imajo avtomatsko izena\u010devanje. Nekateri zahtevajo, da je napetost akumulatorja v dolo\u010denem obmo\u010dju, preden se sploh vklopijo. Nekateri so vgrajeni v originalni polnilni sistem vozila in jih ni enostavno preprogramirati.<\/p>

Tak\u0161no ravnanje je morda sprejemljivo za svin\u010dene baterije, vendar neprimerno za natrij-ionske baterije, \u010de napetost, \u010dasovni razpored, tok ali logika ponovnega zagona niso usklajeni.<\/p>

Polnilnik se lahko ustavi prezgodaj in baterijski sklop ostane nepopolnoma napolnjen. Lahko tudi preve\u010d dolgo ohranja napetost. Lahko posku\u0161a preiti v na\u010din vzdr\u017eevanja napetosti, ki ga baterija ne potrebuje. Lahko posku\u0161a izena\u010diti napetost. Lahko se ne uspe zbuditi sistema za upravljanje baterije (BMS) po za\u0161\u010diti pred nizko napetostjo. Ali pa lahko spro\u017ei napako, ker se natrij-ionska baterija ne obna\u0161a kot pri\u010dakovana svin\u010dena baterija.<\/p>

Akumulatorski paket za golfske vozi\u010dke z natrijevimi ioni potrebuje profil polnilnika, ki je prilagojen temu paketu, ne pa staremu akumulatorju.<\/p>

Izena\u010denje je opozorilni znak<\/h2>

Izravnava je eden najbolj o\u010ditnih opozorilnih znakov.<\/p>

Pri poplavljenih svin\u010devih akumulatorjih se izena\u010devanje lahko uporablja kot nadzorovana faza prekomernega polnjenja za zmanj\u0161anje stratifikacije in sulfatacije. Tega na\u010dina delovanja ne smemo brez premisleka uporabljati pri natrij-ionskih baterijah.<\/p>

Natrij-ionski akumulatorski sklop ima svoje lastne mejne vrednosti za najvi\u0161jo napetost celic in sklopa. Sistem BMS lahko prepre\u010di prenapetost, vendar ga ne smemo obravnavati kot rutinski na\u010din za popravljanje napak polnilnika. \u010ce polnilnik ve\u010dkrat posku\u0161a dose\u010di napetostni profil, za katerega baterijski sklop ni bil zasnovan, lahko sistem do\u017eivi neupravi\u010deno za\u0161\u010dito, napake polnilnika, pospe\u0161eno staranje ali nevarne pogoje delovanja, odvisno od konkretnega baterijskega sklopa in polnilnika.<\/p>

Pri predelavah golfskih vozil je treba vsak svin\u010dev-kislinski polnilnik z avtomatskim izena\u010devanjem, ki ga ni mogo\u010de izklopiti, obravnavati kot nezdru\u017eljivega, razen \u010de proizvajalec natrij-ionskega akumulatorja izrecno odobri tak\u0161no delovanje polnilnika.<\/p>

Tudi polnjenje s plavajo\u010do napetostjo lahko predstavlja te\u017eavo<\/h2>

Pri svin\u010devih akumulatorjih se za ohranjanje stanja napolnjenosti obi\u010dajno uporablja vzdr\u017eevalno polnjenje, saj sta samopraznjenje in sulfatacija svin\u010devih akumulatorjev del te\u017eav pri vzdr\u017eevanju.<\/p>

Za natrij-ionski akumulator morda ni potrebna enaka strategija vzdr\u017eevanja napetosti. \u0160e pomembneje pa je, da mora sprejemljivo napetost vzdr\u017eevanja, trajanje in morebitno obna\u0161anje ob ponovnem zagonu dolo\u010diti dobavitelj natrij-ionskega akumulatorja.<\/p>

Fiksni na\u010din vzdr\u017eevanja napetosti pri svin\u010devih akumulatorjih lahko povzro\u010di dve te\u017eavi. \u010ce je napetost prenizka, akumulator morda nikoli ne dose\u017ee \u017eelenega nivoja napolnjenosti. \u010ce je napetost previsoka ali se za natrij-ionske akumulatorje ohranja predolgo, lahko posreduje sistem za upravljanje akumulatorjev (BMS) ali pa se akumulator nepotrebno preobremeni.<\/p>

Pravo vpra\u0161anje ni: \u00bbAli ima polnilnik funkcijo vzdr\u017eevanja napetosti?\u00ab Bolj\u0161e vpra\u0161anje je: kak\u0161no natan\u010dno napetost ohranja, kako dolgo in kako se na to stanje odzove sistem za upravljanje baterije (BMS) za natrij-ionske baterije?<\/strong><\/p>

Kompenzacija temperature lahko povzro\u010di napa\u010dno napetost<\/h2>

Mnogi sistemi za polnjenje svin\u010devih akumulatorjev prilagajajo napetost glede na temperaturo. To je smiselno pri svin\u010devih akumulatorjih, vendar pa lahko postane nevarno, \u010de je polnilnik priklju\u010den na akumulator z druga\u010dno kemijsko sestavo.<\/p>

V hladnih razmerah lahko nekateri polnilniki za svin\u010dene baterije zaradi temperaturne kompenzacije pove\u010dajo polnilno napetost. Pri natrij-ionskih baterijah tak\u0161nega delovanja ne smemo \u0161teti za varno. Logika polnjenja baterije pri nizkih temperaturah lahko zahteva blokiranje polnjenja, zmanj\u0161anje toka ali ogrevanje, preden se polnjenje sploh omogo\u010di, odvisno od kon\u010dne zasnove baterije.<\/p>

To je pomembno za golfske vozi\u010dke, ki so shranjeni na prostem, se uporabljajo v hladnih krajih ali so parkirani v neogrevanih gara\u017eah. Vozi\u010dek lahko deluje v mrazu, nato pa se polni, medtem ko je akumulator \u0161e vedno hladen. Zmo\u017enost praznjenja pri nizkih temperaturah \u0161e ne pomeni, da je polnjenje pri nizkih temperaturah mogo\u010de brez omejitev.<\/p>

\u010ce polnilnik pove\u010da napetost, ker misli, da polni svin\u010dene baterije, medtem ko sistem za upravljanje baterij (BMS) za natrij-ionske baterije posku\u0161a omejiti polnjenje pri nizkih temperaturah, sistem ni usklajen.<\/p>

Sistem BMS ne more nadomestiti ustreznega polnilnika<\/h2>

Sistem za upravljanje baterij (BMS) \u0161\u010diti baterijski sklop pred nevarnimi napetostmi, tokovi, temperaturami in neravnovesjem. Njegov namen ni, da bi vsak polnilnik postal primeren za uporabo.<\/p>

\u010ce ima polnilnik za svin\u010dene baterije napa\u010den napetostni profil, lahko sistem za upravljanje baterije (BMS) prekine polnjenje, prekine povezavo, spro\u017ei napako ali pa baterijskega sklopa ne bo uspel aktivirati. To sicer \u0161\u010diti baterijo, vendar hkrati povzro\u010da slabo uporabni\u0161ko izku\u0161njo. Lastnik vidi vozi\u010dek, ki se ne polni. Distributer vidi primer za podporo. Serviser mora ugotoviti, ali je problem v polnilniku, bateriji, sistemu BMS, o\u017ei\u010denju ali ravnanju uporabnika.<\/p>

Dobro zasnovan sistem med obi\u010dajnim polnjenjem ne bi smel biti odvisen od ponavljajo\u010dih se posegov sistema za upravljanje baterij (BMS).<\/p>

Polnilnik mora najprej upo\u0161tevati omejitve polnjenja natrij-ionskega akumulatorja. Sistem za upravljanje baterije (BMS) mora delovati kot za\u0161\u010ditni sloj, ne pa kot obi\u010dajni krmilnik polnjenja, ki se spopada s polnilnikom.<\/p>

Polnilniki za golfske vozi\u010dke imajo \u0161e en problem: prebujanje in obnovitev delovanja<\/h2>

Golfski vozi\u010dki pogosto stojijo neuporabljeni. Stopnja napolnjenosti akumulatorjev se lahko zni\u017ea. Sistem za upravljanje akumulatorjev (BMS) lahko preide v mirovanje ali za\u0161\u010ditni na\u010din. Nato mora polnilnik prepoznati akumulatorski sklop in ponovno pravilno za\u010deti polnjenje.<\/p>

Nekateri polnilniki za svin\u010dene baterije pred za\u010detkom polnjenja pri\u010dakujejo dolo\u010deno napetost baterije. \u010ce je sistem za upravljanje baterije (BMS) natrij-ionske baterije prekinil izhodni tok, polnilnik morda ne bo zaznal baterije ali pa se ne bo hotel zagnati. Akumulatorski sklop je morda \u0161e vedno uporaben, vendar ga polnilnik ne more aktivirati.<\/p>

To je eden od razlogov, zakaj se lahko polnilnik, ki po namestitvi deluje, kasneje vseeno pokvari. Prvo polnjenje poteka pri normalni napetosti. Te\u017eava se pojavi po dalj\u0161em shranjevanju, globokem praznjenju, za\u0161\u010diti pred mrazom ali v mirovanju sistema BMS.<\/p>

Predelave golfskih vozil lahko vklju\u010dujejo tudi krmilne elemente na vozilu, kot so vezje vgrajenega polnilnika, blokada priklju\u010dka za polnjenje, logika klju\u010dnega stikala, krmiljenje relejev ali za\u0161\u010dita krmilnika pred nizko napetostjo. Ti elementi lahko vplivajo na to, ali se polnilnik sploh za\u017eene, ali vozilo omogo\u010da polnjenje ali pa se sistem po spro\u017eitvi za\u0161\u010dite pravilno ponovno vklopi.<\/p>

Za flote golfskih vozil in distributerje je obna\u0161anje baterije ob ponovnem zagonu enako pomembno kot napetost polnjenja. Baterija, ki je po spro\u017eitvi za\u0161\u010ditnega mehanizma ni mogo\u010de napolniti s polnilnikom stranke, postane servisni problem, \u010detudi so celice v dobrem stanju.<\/p>

Kdaj je lahko polnilnik za svin\u010dene akumulatorje primeren za uporabo<\/h2>

Polnilnik za golfske vozi\u010dke s svin\u010devimi akumulatorji se lahko upo\u0161teva le, \u010de je programabilen ali ima profil, ki ga je mogo\u010de preveriti glede na zahteve za natrij-ionski akumulator.<\/p>

Polnilnik mora imeti ustrezno najvi\u0161jo napetost za akumulatorski sklop, sprejemljiv polnilni tok, ne sme imeti prisilnega izena\u010devanja, mora imeti na\u010din vzdr\u017eevanja napetosti, ki ga dovoljuje dobavitelj akumulatorja, ustrezno temperaturno obna\u0161anje ter zdru\u017eljivo obna\u0161anje pri ponovnem zagonu po za\u0161\u010diti sistema BMS. \u010ce je potrebna komunikacija med polnilnikom in sistemom BMS, mora polnilnik podpirati ustrezen vmesnik in protokol \u2013 ne le pravi priklju\u010dek.<\/p>

Napetost polnjenja natrij-ionskih baterijskih paketov, mejni tok, mo\u017enost polnjenja pri nizkih temperaturah in obna\u0161anje pri ponovnem vzpostavljanju delovanja niso enotni. Upo\u0161tevati je treba natan\u010dne navedbe v tehni\u010dnih podatkih baterijskega paketa in omejitve sistema za upravljanje baterij (BMS), saj razli\u010dne kemijske sestave natrij-ionskih baterij, zaporedne konfiguracije in zasnove sistema BMS lahko zahtevajo razli\u010dna napetostna obmo\u010dja.<\/p>

To ni odlo\u010ditev, ki bi jo lahko sprejeli na podlagi poskusa. Odobriti jo je treba, preden se paket proda ali namesti.<\/p>

Polnilnik, ki danes ustrezno dvigne napetost, je lahko kljub temu neustrezen, \u010de ne deluje pravilno, ohranja napa\u010dno napetost, ne deluje pravilno v hladnih razmerah ali povzro\u010da te\u017eave s podporo \u0161e mesece kasneje.<\/p>

Bolj\u0161a strategija za izdelke je prilagajanje polnilnikov<\/h2>

Za proizvajalce originalne opreme in distributerje je najbolj\u0161a strategija prodaja natrij-ionskih baterijskih sklopov za golfske vozi\u010dke skupaj z ustreznim polnilnikom ali s seznamom jasno odobrenih polnilnikov.<\/p>

To zmanj\u0161a tri pogoste napake: premalo napolnjeno baterijo, neupravi\u010deno spro\u017eitev za\u0161\u010dite sistema BMS in zmedo pri strankah po dalj\u0161em shranjevanju ali izklopu zaradi prenizke napetosti. Poleg tega olaj\u0161a tudi diagnosti\u010dne postopke v okviru garancije. \u010ce sta baterija in polnilnik odobrena kot en sistem, se lahko podporne ekipe osredoto\u010dijo na namestitev, delovanje krmilnika vozi\u010dka, potek kablov in pogoje uporabe, namesto da ugibajo, ali je profil polnilnika glavni vzrok.<\/p>

To je \u0161e posebej pomembno pri zamenjavi sklopov svin\u010devih akumulatorjev v vozilih z napetostjo 36 V, 48 V ali 72 V. Enaka napetost sistema \u0161e ne pomeni enakega profila polnjenja. Polnilnik mora biti prilagojen dejanskemu napetostnemu obmo\u010dju natrij-ionskega akumulatorja in delovanju sistema za upravljanje akumulatorja (BMS).<\/p>

Baterija ni v celoti opredeljena, dokler ni dolo\u010dena pot polnjenja.<\/p>

Prava meja zdru\u017eljivosti<\/h2>

Odlo\u010ditev v praksi je la\u017eja, \u010de polnilnik ocenjujemo po njegovem delovanju in ne po oznaki.<\/p>

Delovanje polnilnika<\/th>Zakaj je to pomembno za natrij-ionske baterije<\/th>Projektna odlo\u010ditev<\/th><\/tr><\/thead>
Fiksni svin\u010deni akumulatorji z absorpcijskim in vzdr\u017eevalnim na\u010dinom delovanja<\/td>Morda ne ustreza zahtevam glede napetosti natrij-ionskih baterij ali priklju\u010dkov<\/td>Uporabite le, \u010de so natan\u010dne vrednosti odobrene<\/td><\/tr>
Samodejno izena\u010devanje<\/td>Lahko povzro\u010di vi\u0161jo napetost, kot je obi\u010dajno pri polnjenju<\/td>Izogibajte se, razen \u010de je onemogo\u010deno ali odobreno<\/td><\/tr>
Napetost s temperaturno kompenzacijo<\/td>Lahko pride do pove\u010danja napetosti, \u010de sistem BMS omeji polnjenje pri nizkih temperaturah<\/td>Preveri skladnost z logiko polnjenja pri nizkih temperaturah<\/td><\/tr>
Zahteva glede zagona pri nizki napetosti<\/td>Morda ne bo uspelo zagnati akumulatorja, za\u0161\u010ditenega s sistemom BMS<\/td>Preverite delovanje po izhodu iz stanja mirovanja ali po aktiviranju za\u0161\u010dite pred prenizko napetostjo<\/td><\/tr>
Programirljiv profil polnjenja<\/td>Lahko potencialno zadosti potrebam po natrijevih ionih<\/td>Nastavite napetost, tok, zaklju\u010dne pogoje in obna\u0161anje ob ponovnem zagonu v skladu z omejitvami dobavitelja<\/td><\/tr>
Komunikacija med polnilnikom in sistemom za upravljanje baterije (BMS)<\/td>Potrebno v nekaterih pametnih sistemih za odobritev polnjenja in obravnavanje napak<\/td>Uskladitev vmesnika, protokola in nadzornega organa<\/td><\/tr>
Kartica OBC ali blokada polnjenja<\/td>Lahko prepre\u010di polnjenje ali vpliva na na\u010din prebujanja<\/td>Preverite logiko krmiljenja na strani vozi\u010dka med polnjenjem<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

Preden za\u010dnete uporabljati polnilnik za svin\u010dene akumulatorje, preverite naslednje:<\/p>

Pred odobritvijo<\/th>Kaj je treba potrditi<\/th><\/tr><\/thead>
Najve\u010dja izhodna napetost<\/td>Mora ustrezati omejitvi za natrij-ionske baterije<\/td><\/tr>
Tok polnjenja<\/td>Ne sme se prese\u010di nazivnega toka polnjenja akumulatorja<\/td><\/tr>
Izena\u010devanje<\/td>Onemogo\u010deno ali izrecno odobreno<\/td><\/tr>
Na\u010dini plavanja<\/td>Napetost in trajanje, ki ju je odobril dobavitelj akumulatorja<\/td><\/tr>
Izravnava temperature<\/td>Onemogo\u010deno ali potrjeno kot zdru\u017eljivo<\/td><\/tr>
Zagon z nizko napetostjo<\/td>Lahko prebudi ali obnovi za\u0161\u010diten paket<\/td><\/tr>
Priklju\u010dek polnilnika<\/td>Usklajenost z logiko polnjenja paketa baterij in sistema BMS<\/td><\/tr>
Sistem ob vozi\u010dku<\/td>Ni konflikta med OBC, blokado zagona, relejem ali krmilnikom<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

To ni navaden seznam za preverjanje. Iz njega je razvidno, zakaj je zdru\u017eljivost polnilnikov odvisna od na\u010dina uporabe in ne od oblike priklju\u010dka.<\/p>

Standardni polnilniki za svin\u010dene akumulatorje delujejo le v redkih primerih<\/h2>

Standardni polnilnik za svin\u010dene baterije je sprejemljiv le, \u010de je dobavitelj natrij-ionskih baterijskih sklopov preveril profil in \u010de sistem deluje znotraj preprostih omejitev. To pomeni zmeren polnilni tok, pravilno napetost, odsotnost \u0161kodljivega vzdr\u017eevalnega na\u010dina, odsotnost prisilnega izena\u010devanja, sprejemljivo temperaturno obna\u0161anje in zanesljivo prebujanje sistema BMS.<\/p>

To je omejen pogoj.<\/p>

Namenski ali programabilni polnilnik je varnej\u0161i, kadar se vozilo uporablja v voznih parkih, se dalj \u010dasa hrani, polni v hladnih razmerah, se pri\u010dakuje, da se bo samodejno obnovilo, ali se prodaja prek distribucijskega omre\u017eja, kjer mora biti podpora strankam dosledna.<\/p>

Problem ni v tem, da bi vsak polnilnik za svin\u010dene baterije takoj po\u0161kodoval vsako natrij-ionsko baterijo. Problem je v tem, da nepreverjeni polnilniki povzro\u010dajo nepredvidljivo delovanje sistema. To pa ni sprejemljivo za izdelek, ki je namenjen prodaji, namestitvi in podpori v velikem obsegu.<\/p>

Preveri postopek polnjenja, ki obi\u010dajno ni uspe\u0161en<\/h2>

Akumulatorja za golfske vozi\u010dke z natrijevimi ioni se ne sme odobriti zgolj zato, ker se je enkrat napolnil na preskusni napravi.<\/p>

Prakti\u010dno preizku\u0161anje zajema tiste primere polnjenja, ki v praksi povzro\u010dajo prito\u017ebe: po globokem praznjenju, po spro\u017eitvi za\u0161\u010dite pred nizko napetostjo sistema BMS, po zimskem skladi\u0161\u010denju, po uporabi v hladnem vremenu, po okvari polnilnika ter po ve\u010dtedenskem mirovanju vozila.<\/p>

Pravilen izid pomeni, da se polnilnik pravilno za\u017eene, polni v okviru dovoljenega napetostnega in tokovnega obmo\u010dja akumulatorja, ne spro\u017ei ne\u017eelene za\u0161\u010dite sistema BMS, ustavi ali nadaljuje polnjenje v skladu z odobreno strategijo ter lahko po spro\u017eitvi za\u0161\u010dite ponovno vzpostavi delovanje akumulatorja.<\/p>

Preverjanje mora vklju\u010devati sam vozi\u010dek, priklju\u010dek za polnjenje, polnilnik, akumulatorski sklop, nastavitve sistema za upravljanje akumulatorja (BMS), potek kabla ter vso vgrajeno krmilno logiko. Prav to omogo\u010da uporabo polnilnika v dejanskem obratovanju golfskih vozi\u010dkov.<\/p>

Zaklju\u010dek<\/h2>

Polnilnika za svin\u010dene akumulatorje za golfske vozi\u010dke se ne sme uporabljati z natrijevo-ionska baterija<\/a><\/strong> samo zato, ker sta vti\u010d in napetost ustrezna. Najprej preverite profil polnjenja, napetost, tok, vzdr\u017eevalno napetost, izena\u010devanje, temperaturno kompenzacijo, aktiviranje sistema BMS, logiko na strani vozila in obna\u0161anje pri ponovnem zagonu.<\/p>

Za proizvajalce originalne opreme in distributerje je obi\u010dajno varnej\u0161i ustrezen polnilnik za natrij-ionske baterije ali odobren programabilni polnilnik. \u010ce predelujete golfski vozi\u010dek, stopite v stik z nami<\/a><\/strong> ob upo\u0161tevanju napetosti akumulatorja, modela polnilnika, konfiguracije akumulatorja in zahtev glede polnjenja.<\/p>

<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ali lahko polnilec za golfski vozi\u010dek s svin\u010deno kislino polni natrijevo-ionsko baterijo? Polnilnik za golfski vozi\u010dek s svin\u010deno kislino ne sme biti zdru\u017eljiv z natrijevim-ionskim akumulatorjem samo zato, ker se prilega ali za\u010dne polniti. Resni\u010dno vpra\u0161anje je, ali se njegova napetost, profil polnjenja, zaklju\u010dek, temperaturna kompenzacija, prebujanje sistema BMS in obnavljanje ujemajo s paketom. Uporabite...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1181,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":""},"categories":[19,26],"tags":[],"class_list":["post-5224","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news_catalog","category-product-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5224"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5224\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5225,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5224\/revisions\/5225"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1181"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5224"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}