{"id":5226,"date":"2026-06-09T08:59:09","date_gmt":"2026-06-09T08:59:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kmdpower.com\/?p=5226"},"modified":"2026-06-09T08:59:11","modified_gmt":"2026-06-09T08:59:11","slug":"can-sodium-ion-battery-packs-handle-regenerative-braking-in-golf-carts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kmdpower.com\/pt\/news\/can-sodium-ion-battery-packs-handle-regenerative-braking-in-golf-carts\/","title":{"rendered":"As baterias de i\u00f5es de s\u00f3dio podem suportar a travagem regenerativa nos carrinhos de golfe?"},"content":{"rendered":"

As baterias de i\u00f5es de s\u00f3dio podem suportar a travagem regenerativa nos carrinhos de golfe? Baterias de i\u00f5es de s\u00f3dio<\/a><\/strong> s\u00f3 \u00e9 capaz de suportar a travagem regenerativa de um carrinho de golfe se a bateria montada for capaz de aceitar com seguran\u00e7a a corrente de recarga inversa durante a desacelera\u00e7\u00e3o ou a condu\u00e7\u00e3o em descida.<\/p>

Se o BMS, o controlador, a janela de tens\u00e3o, o SOC, os limites de temperatura e a l\u00f3gica de recupera\u00e7\u00e3o n\u00e3o estiverem em sintonia, o carrinho poder\u00e1 perder a capacidade de recupera\u00e7\u00e3o de energia, ativar o sistema de prote\u00e7\u00e3o, apresentar falhas de sobretens\u00e3o ou travar de forma imprevis\u00edvel.<\/p>

A quest\u00e3o fundamental \u00e9 saber se a bateria consegue aceitar corrente de regenera\u00e7\u00e3o real sem ativar a prote\u00e7\u00e3o do BMS.<\/p>

\"\"<\/figure>

Bateria de i\u00f5es de s\u00f3dio Kamada Power 12v 100Ah<\/a><\/strong><\/p>

A travagem regenerativa \u00e9 um processo de carregamento, n\u00e3o apenas um processo de travagem<\/h2>

Num carrinho de golfe, a travagem regenerativa abranda o ve\u00edculo convertendo parte do seu movimento de volta em energia el\u00e9trica. Do ponto de vista do conjunto de baterias, a regenera\u00e7\u00e3o \u00e9 um breve processo de carregamento que pode ocorrer de forma repentina, repetida e, por vezes, com corrente elevada.<\/p>

Uma bateria de i\u00f5es de s\u00f3dio pode descarregar adequadamente durante a acelera\u00e7\u00e3o e, mesmo assim, ter dificuldades com a recupera\u00e7\u00e3o de energia se o seu limite de corrente de carga, o limiar superior de tens\u00e3o, a configura\u00e7\u00e3o de prote\u00e7\u00e3o do BMS ou o feedback do controlador n\u00e3o estiverem preparados para a corrente inversa. A bateria n\u00e3o se limita a alimentar o ve\u00edculo; \u00e9 tamb\u00e9m chamada a absorver energia quando o condutor abranda, conduz em descida ou solta o acelerador.<\/p>

Uma bateria de carrinho de golfe que seja \u00abpotente o suficiente para funcionar\u00bb n\u00e3o est\u00e1 automaticamente \u00abpronta para aceitar a recupera\u00e7\u00e3o de energia\u00bb.<\/p>

Um SOC elevado \u00e9 o primeiro obst\u00e1culo<\/h2>

A condi\u00e7\u00e3o de regenera\u00e7\u00e3o mais intensa surge frequentemente quando a bateria est\u00e1 quase cheia.<\/p>

Uma bateria com um n\u00edvel de carga (SOC) baixo ou moderado tem mais margem para aceitar a energia recuperada. Uma bateria quase cheia tem menos margem. Se a corrente de recupera\u00e7\u00e3o empurrar a tens\u00e3o da bateria para o limite superior, o BMS pode reduzir a permiss\u00e3o de carregamento ou bloquear o carregamento para proteger as c\u00e9lulas.<\/p>

No caso das baterias de i\u00f5es de s\u00f3dio, este limite deve ser definido ao n\u00edvel da bateria. O BMS deve saber qual a corrente de carga permitida em n\u00edveis elevados de SOC, a que dist\u00e2ncia a bateria se encontra do seu limite superior de tens\u00e3o e qual a resposta mais segura do que uma desconex\u00e3o repentina.<\/p>

O design mais seguro \u00e9 a aceita\u00e7\u00e3o controlada da regenera\u00e7\u00e3o, e n\u00e3o a op\u00e7\u00e3o \u00abpermitir toda a regenera\u00e7\u00e3o\u00bb.<\/p>

O BMS deve gerir a corrente inversa sem provocar uma falha de condu\u00e7\u00e3o<\/h2>

O BMS protege a bateria contra sobretens\u00e3o, sobrecorrente, temperaturas extremas e desequil\u00edbrio das c\u00e9lulas. Durante a recupera\u00e7\u00e3o de energia, essas prote\u00e7\u00f5es est\u00e3o ativas no lado da carga.<\/p>

Se o BMS detetar uma corrente de regenera\u00e7\u00e3o excessiva ou uma tens\u00e3o da c\u00e9lula demasiado elevada, poder\u00e1 bloquear o carregamento. Isso pode proteger a bateria, mas tamb\u00e9m pode confundir o controlador do carrinho, caso este esperasse que a bateria absorvesse a energia de retorno. O resultado pode traduzir-se numa travagem brusca, perda repentina da regenera\u00e7\u00e3o, falha do controlador ou comportamento inesperado do ve\u00edculo.<\/p>

Uma bateria de i\u00f5es de s\u00f3dio preparada para regenera\u00e7\u00e3o n\u00e3o deve basear-se na prote\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia como m\u00e9todo de controlo normal. Deve dispor de um percurso de carga do BMS, limiares de tens\u00e3o, limites de corrente e intera\u00e7\u00e3o com o controlador capazes de gerir os eventos de regenera\u00e7\u00e3o previstos.<\/p>

A compatibilidade do comando determina se a regenera\u00e7\u00e3o parece normal<\/h2>

O controlador do motor determina a intensidade da travagem regenerativa, o momento em que esta ocorre e a intensidade com que a energia \u00e9 devolvida. A bateria determina a quantidade dessa energia que pode aceitar.<\/p>

Um controlador originalmente configurado para o comportamento das baterias de chumbo-\u00e1cido pode n\u00e3o corresponder \u00e0 janela de tens\u00e3o de uma bateria de i\u00f5es de s\u00f3dio. Um controlador configurado para uma convers\u00e3o para l\u00edtio pode ainda assim necessitar de revis\u00e3o, uma vez que os limites do BMS, o limiar superior de tens\u00e3o e o comportamento de aceita\u00e7\u00e3o de carga s\u00e3o espec\u00edficos de cada bateria.<\/p>

Um controlador que n\u00e3o consiga reduzir a regenera\u00e7\u00e3o quando a bateria est\u00e1 cheia pode fazer com que o conjunto de baterias entre em modo de prote\u00e7\u00e3o. Um BMS que simplesmente se desligue sem coordena\u00e7\u00e3o com o controlador pode causar uma falha na condu\u00e7\u00e3o.<\/p>

Para os fabricantes de equipamento original (OEM) e distribuidores, a compatibilidade dos controladores deve ser definida com base no comportamento, e n\u00e3o apenas na plataforma de tens\u00e3o. Uma bateria com a mesma tens\u00e3o pode ainda assim responder de forma diferente quando o carrinho est\u00e1 a travar numa descida.<\/p>

A regenera\u00e7\u00e3o deve ser ajust\u00e1vel, n\u00e3o fixada de forma arbitr\u00e1ria<\/h2>

Uma configura\u00e7\u00e3o de regenera\u00e7\u00e3o elevada nem sempre \u00e9 a melhor op\u00e7\u00e3o.<\/p>

No caso de uma bateria de i\u00f5es de s\u00f3dio para carrinhos de golfe, a corrente de regenera\u00e7\u00e3o deve ser ajust\u00e1vel ou limitada de acordo com a corrente nominal de carga da bateria, o n\u00edvel de carga (SOC), o intervalo de tens\u00e3o superior e os limites de temperatura. O funcionamento com um n\u00edvel de carga elevado pode exigir uma redu\u00e7\u00e3o da regenera\u00e7\u00e3o. O funcionamento a baixas temperaturas pode exigir a redu\u00e7\u00e3o ou a desativa\u00e7\u00e3o da regenera\u00e7\u00e3o at\u00e9 que a bateria se encontre dentro do intervalo de carga aprovado.<\/p>

Em sistemas mais avan\u00e7ados, a comunica\u00e7\u00e3o com o BMS pode permitir que o controlador reduza a regenera\u00e7\u00e3o quando a capacidade de carga for limitada. Em sistemas mais simples, sem comunica\u00e7\u00e3o, a configura\u00e7\u00e3o do controlador deve ser suficientemente conservadora para evitar interven\u00e7\u00f5es repetidas do BMS.<\/p>

O objetivo \u00e9 uma travagem previs\u00edvel e uma recupera\u00e7\u00e3o controlada de energia, e n\u00e3o a m\u00e1xima regenera\u00e7\u00e3o em todas as circunst\u00e2ncias.<\/p>

O tempo frio altera a autoriza\u00e7\u00e3o de regenera\u00e7\u00e3o<\/h2>

A travagem regenerativa recarrega a bateria. Isso significa que as regras de carregamento em climas frios s\u00e3o importantes.<\/p>

Uma bateria de i\u00f5es de s\u00f3dio pode descarregar em condi\u00e7\u00f5es de frio, mas isso n\u00e3o significa automaticamente que possa aceitar corrente de carga enquanto estiver fria. Se um carrinho de golfe for utilizado numa zona fria, for guardado ao ar livre ou for conduzido de manh\u00e3 cedo, a corrente de regenera\u00e7\u00e3o pode chegar antes de as c\u00e9lulas se encontrarem dentro do intervalo de temperatura de carga aprovado.<\/p>

O carrinho continua a necessitar de um comportamento de travagem previs\u00edvel, mas a bateria poder\u00e1 ter de limitar ou bloquear a corrente de carga. Se o controlador e o BMS n\u00e3o estiverem coordenados, o sistema poder\u00e1 ativar avisos, reduzir a regenera\u00e7\u00e3o, perder a travagem regenerativa ou entrar em modo de prote\u00e7\u00e3o de forma inesperada.<\/p>

Nos mercados de regi\u00f5es frias, a regenera\u00e7\u00e3o deve ser considerada parte da estrat\u00e9gia de carregamento a baixas temperaturas. A capacidade de descarga a baixas temperaturas n\u00e3o garante um carregamento regenerativo seguro a baixas temperaturas.<\/p>

A faixa de tens\u00e3o \u00e9 mais importante do que o valor nominal indicado na etiqueta da bateria<\/h2>

Uma bateria para carrinhos de golfe de 36 V, 48 V ou 72 V pode corresponder \u00e0 plataforma nominal do carrinho, mas o comportamento de recupera\u00e7\u00e3o de energia depende do intervalo de tens\u00e3o superior.<\/p>

Durante a travagem regenerativa, a tens\u00e3o pode aumentar rapidamente. Se o limite superior de tens\u00e3o da bateria de i\u00f5es de s\u00f3dio for inferior ao previsto pelo controlador, o BMS poder\u00e1 detetar uma sobretens\u00e3o mais cedo. Se as defini\u00e7\u00f5es de regenera\u00e7\u00e3o do controlador forem demasiado agressivas, o aumento da tens\u00e3o poder\u00e1 ativar o mecanismo de prote\u00e7\u00e3o. Se a bateria estiver quase cheia, mesmo uma regenera\u00e7\u00e3o moderada poder\u00e1 levar o sistema perto do limite.<\/p>

A tens\u00e3o nominal \u00e9 apenas o primeiro passo. A verdadeira quest\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 regenera\u00e7\u00e3o \u00e9 saber se o comportamento da tens\u00e3o de regenera\u00e7\u00e3o do controlador se enquadra na janela de tens\u00e3o de carga da bateria e no limite superior de prote\u00e7\u00e3o do BMS.<\/p>

Um conjunto compat\u00edvel com Regen precisa de um circuito de carregamento concebido para impulsos<\/h2>

A corrente de recupera\u00e7\u00e3o nem sempre \u00e9 constante. Pode surgir em impulsos durante a condu\u00e7\u00e3o em descida, movimentos de arranque e paragem ou desacelera\u00e7\u00f5es repetidas. O circuito de carga do BMS, os MOSFETs ou contactores, as barras de distribui\u00e7\u00e3o, os terminais, os conectores e a cablagem devem suportar esses impulsos dentro dos limites previstos.<\/p>

Isto difere da entrada de um carregador lento. Um carregador pode fornecer corrente controlada durante horas. A recupera\u00e7\u00e3o de energia permite fornecer correntes curtas e din\u00e2micas enquanto o ve\u00edculo est\u00e1 em movimento.<\/p>

No caso das baterias de i\u00f5es de s\u00f3dio para carrinhos de golfe, a capacidade de regenera\u00e7\u00e3o deve ser considerada como um comportamento definido da corrente de carga, e n\u00e3o como um benef\u00edcio secund\u00e1rio. Se a corrente m\u00e1xima de carga da bateria for inferior \u00e0 corrente de regenera\u00e7\u00e3o do controlador, o sistema necessita de um ajuste do controlador, de uma coordena\u00e7\u00e3o do BMS ou de um projeto diferente da bateria.<\/p>

A travagem mec\u00e2nica deve continuar a ser o sistema de seguran\u00e7a de reserva<\/h2>

A travagem regenerativa n\u00e3o deve ser considerada como a \u00fanica forma de travagem.<\/p>

Mesmo quando a recupera\u00e7\u00e3o de energia funciona bem, o sistema de travagem mec\u00e2nica do ve\u00edculo e a estrat\u00e9gia de seguran\u00e7a do controlador devem continuar a ser aplic\u00e1veis caso a recupera\u00e7\u00e3o de energia seja reduzida, limitada ou indispon\u00edvel. Um elevado n\u00edvel de carga (SOC), temperaturas baixas, prote\u00e7\u00f5es do BMS, falhas do controlador ou limites da bateria podem reduzir a quantidade de energia que a bateria consegue aceitar.<\/p>

Um sistema seguro deve continuar a proporcionar uma travagem previs\u00edvel quando a recupera\u00e7\u00e3o de energia \u00e9 limitada. O apoio da recupera\u00e7\u00e3o de energia da bateria melhora a efici\u00eancia e a sensa\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o deve substituir o sistema de seguran\u00e7a de travagem do ve\u00edculo.<\/p>

Os principais limites de integra\u00e7\u00e3o<\/h2>

A forma mais f\u00e1cil de avaliar a adequa\u00e7\u00e3o da regenera\u00e7\u00e3o \u00e9 identificar quais os limites do sistema que podem ser ultrapassados.<\/p>

Limite da travagem regenerativa<\/th>O que muda na embalagem<\/th>Falha se for ignorada<\/th><\/tr><\/thead>
Funcionamento com SOC elevado<\/td>Menor margem de tens\u00e3o para a devolu\u00e7\u00e3o de energia<\/td>Prote\u00e7\u00e3o contra sobretens\u00e3o do BMS ou falha do controlador<\/td><\/tr>
Corrente de recarga<\/td>O circuito de carga deve suportar picos de corrente inversa<\/td>Desligamento do BMS, travagem brusca ou perda de recupera\u00e7\u00e3o de energia<\/td><\/tr>
Regula\u00e7\u00e3o da tens\u00e3o do controlador<\/td>A regenera\u00e7\u00e3o deve corresponder ao intervalo de tens\u00e3o superior do conjunto<\/td>Pico de tens\u00e3o, prote\u00e7\u00e3o antecipada ou desempenho de travagem reduzido<\/td><\/tr>
Funcionamento a frio<\/td>A regenera\u00e7\u00e3o passa a ser carregamento a baixa temperatura<\/td>Bloqueio de carregamento, eventos de aviso ou tentativas de carregamento inseguras<\/td><\/tr>
L\u00f3gica de comunica\u00e7\u00e3o ou de controlo<\/td>O controlador poder\u00e1 ter de reduzir a regenera\u00e7\u00e3o quando os limites forem atingidos<\/td>A bateria e o controlador entram em conflito<\/td><\/tr>
Sistema de travagem mec\u00e2nica de emerg\u00eancia<\/td>A travagem deve continuar a ser segura mesmo que a recupera\u00e7\u00e3o de energia seja reduzida<\/td>Sensa\u00e7\u00e3o de travagem insuficiente ou depend\u00eancia insegura da recupera\u00e7\u00e3o de energia<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

Lista de verifica\u00e7\u00e3o para a valida\u00e7\u00e3o da regenera\u00e7\u00e3o<\/h2>
Item de valida\u00e7\u00e3o Regen<\/th>O que verificar<\/th><\/tr><\/thead>
Travagem com elevado n\u00edvel de SOC<\/td>N\u00e3o h\u00e1 sobretens\u00e3o no BMS nem falha no controlador<\/td><\/tr>
Travagem em descida<\/td>O aumento de tens\u00e3o mant\u00e9m-se dentro do limite da bateria<\/td><\/tr>
Desacelera\u00e7\u00e3o repetida<\/td>O circuito de carga suporta a corrente de impulso<\/td><\/tr>
Condi\u00e7\u00f5es de frio<\/td>A Regen segue as regras de carregamento a baixa temperatura<\/td><\/tr>
Configura\u00e7\u00e3o do controlador<\/td>A corrente de recupera\u00e7\u00e3o pode ser limitada ou reduzida<\/td><\/tr>
Comunica\u00e7\u00e3o BMS<\/td>O controlador pode reagir aos limites de carga, caso seja utilizado<\/td><\/tr>
Recupera\u00e7\u00e3o ap\u00f3s a prote\u00e7\u00e3o<\/td>Reiniciar o carrinho e a embalagem em seguran\u00e7a<\/td><\/tr>
Sistema de travagem mec\u00e2nica de emerg\u00eancia<\/td>A travagem continua a ser segura mesmo que a recupera\u00e7\u00e3o de energia seja limitada<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

As baterias padr\u00e3o de i\u00f5es de s\u00f3dio s\u00f3 funcionam quando a necessidade de regenera\u00e7\u00e3o \u00e9 reduzida<\/h2>

Uma bateria padr\u00e3o de i\u00f5es de s\u00f3dio para carrinhos de golfe pode funcionar com a travagem regenerativa quando a corrente de regenera\u00e7\u00e3o \u00e9 modesta, a bateria disp\u00f5e de margem suficiente de SOC, as configura\u00e7\u00f5es do controlador s\u00e3o compat\u00edveis, a temperatura \u00e9 controlada e o BMS foi validado quanto ao comportamento esperado da corrente inversa.<\/p>

Um projeto personalizado torna-se mais seguro quando o carrinho apresenta uma forte regenera\u00e7\u00e3o em descidas, configura\u00e7\u00f5es agressivas do controlador, utiliza\u00e7\u00e3o frequente com paragens e arranques, funcionamento com elevado n\u00edvel de carga da bateria (SOC), utiliza\u00e7\u00e3o em climas frios, opera\u00e7\u00e3o em frotas ou um controlador que depende do feedback da bateria. Estas condi\u00e7\u00f5es n\u00e3o tornam as baterias de i\u00f5es de s\u00f3dio inadequadas. Apenas alteram o trabalho de projeto necess\u00e1rio.<\/p>

A diferen\u00e7a n\u00e3o reside no facto de \u00aba bateria de i\u00f5es de s\u00f3dio poder ou n\u00e3o suportar a regenera\u00e7\u00e3o\u00bb. A diferen\u00e7a reside em saber se a bateria final foi concebida e validada para o comportamento de travagem regenerativa daquele ve\u00edculo.<\/p>

Validar o momento de travagem, e n\u00e3o apenas a carga de condu\u00e7\u00e3o<\/h2>

Uma bateria de i\u00f5es de s\u00f3dio para carrinhos de golfe n\u00e3o deve ser aprovada apenas porque acelera bem ou consegue subir uma colina. Os testes de recupera\u00e7\u00e3o de energia devem centrar-se nos momentos em que a energia \u00e9 devolvida \u00e0 bateria: travagem em descida, desacelera\u00e7\u00f5es repetidas, travagem com elevado n\u00edvel de carga (SOC), travagem em condi\u00e7\u00f5es de frio, se for o caso, e recupera\u00e7\u00e3o ap\u00f3s qualquer evento de prote\u00e7\u00e3o de carga do BMS.<\/p>

A valida\u00e7\u00e3o deve incluir o carrinho propriamente dito, as configura\u00e7\u00f5es do controlador, a bateria, os limites do BMS, o percurso dos cabos, o intervalo de SOC e a temperatura de funcionamento.<\/p>

\u00c9 isso que torna a recupera\u00e7\u00e3o de energia cred\u00edvel. O conjunto deve funcionar corretamente quando a energia flui em ambos os sentidos.<\/p>

Conclus\u00e3o<\/h2>

Baterias de i\u00f5es de s\u00f3dio<\/a><\/strong> \u00e9 capaz de gerir a travagem regenerativa em carrinhos de golfe quando o BMS, o percurso da corrente de carga, a janela de tens\u00e3o, as configura\u00e7\u00f5es do controlador, a margem de SOC, os limites de temperatura, o recurso de travagem mec\u00e2nica e o comportamento de recupera\u00e7\u00e3o s\u00e3o concebidos em conjunto.<\/p>

Antes de aprovar um conjunto de baterias para um carrinho com travagem regenerativa, verifique a travagem em descida, a regenera\u00e7\u00e3o com elevado n\u00edvel de carga (SOC), a resposta do controlador, a prote\u00e7\u00e3o de carga do BMS, o comportamento em climas frios, a recupera\u00e7\u00e3o ap\u00f3s a regenera\u00e7\u00e3o e o comportamento de travagem segura quando a regenera\u00e7\u00e3o \u00e9 reduzida. Se estiver a desenvolver um sistema de baterias de i\u00f5es de s\u00f3dio para carrinhos de golfe, contactar-nos<\/a><\/strong> dependendo da tens\u00e3o do seu carrinho, do modelo do controlador, da configura\u00e7\u00e3o de regenera\u00e7\u00e3o, da configura\u00e7\u00e3o da bateria e das condi\u00e7\u00f5es de funcionamento. Podemos ajud\u00e1-lo a avaliar se a bateria e o controlador est\u00e3o preparados para a travagem regenerativa.<\/p>

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As baterias de i\u00f5es de s\u00f3dio podem suportar a travagem regenerativa em carrinhos de golfe? Os conjuntos de baterias de i\u00f5es de s\u00f3dio podem lidar com a travagem regenerativa dos carrinhos de golfe apenas se o conjunto acabado puder aceitar com seguran\u00e7a a corrente de carga inversa durante a desacelera\u00e7\u00e3o ou a condu\u00e7\u00e3o em descidas. Se o BMS, o controlador, a janela de tens\u00e3o, o SOC, os limites de temperatura e a l\u00f3gica de recupera\u00e7\u00e3o n\u00e3o forem compat\u00edveis, o carrinho pode perder a regenera\u00e7\u00e3o,...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1181,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":""},"categories":[19,26],"tags":[],"class_list":["post-5226","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news_catalog","category-product-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5226","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5226"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5226\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5227,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5226\/revisions\/5227"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1181"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5226"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5226"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5226"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}