![\"\"](\"https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/12v-100ah-lifepo4-battery-kamada-power1.jpg\")
<\/figure>Bateria 12v 100ah lifepo4<\/a><\/strong><\/p> Se o seu propulsor parecer fraco, especialmente depois de o ter utilizado durante alguns segundos, n\u00e3o est\u00e1 a imaginar coisas. O problema \u00e9 quase de certeza a bateria tradicional de chumbo-\u00e1cido que est\u00e1 a tentar aliment\u00e1-lo. Quando a colocamos sob a carga pesada de um motor de propuls\u00e3o, ela revela as suas falhas.<\/p> A quest\u00e3o resume-se, de facto, a alguns problemas fundamentais. Primeiro, a quest\u00e3o central: a queda de tens\u00e3o.<\/strong> Este \u00e9 o principal fator de perda de desempenho. Um motor de propuls\u00e3o de proa exige uma enorme quantidade de corrente el\u00e9ctrica instantaneamente, e uma bateria de chumbo-\u00e1cido simplesmente n\u00e3o consegue manter a sua tens\u00e3o sob esse tipo de stress. Esta queda dr\u00e1stica \u00e9 chamada de \"queda de tens\u00e3o\". O que \u00e9 que isso significa no mundo real? Significa que o seu propulsor de 12V pode estar a receber apenas 10,5V, roubando diretamente ao motor a energia de que necessita para funcionar.<\/p> Ent\u00e3o tem a penaliza\u00e7\u00e3o do peso.<\/strong> As baterias de chumbo-\u00e1cido s\u00e3o incrivelmente pesadas para a pot\u00eancia que fornecem. Para obter capacidade suficiente para um propulsor, muitas vezes \u00e9 necess\u00e1rio colocar uma quantidade significativa de peso muito \u00e0 frente na proa. Isto afecta negativamente o equil\u00edbrio do barco, pode torn\u00e1-lo menos reativo e at\u00e9 tem impacto na sua fatura de combust\u00edvel.<\/p> E, finalmente, h\u00e1 os custos enganadores e curta dura\u00e7\u00e3o de vida.<\/strong> Esse pre\u00e7o inicial baixo \u00e9 enganador. Estas baterias t\u00eam uma dura\u00e7\u00e3o muito limitada ciclo de vida<\/strong>Os motores de turbina s\u00e3o frequentemente classificados para apenas 300-500 ciclos. Uma aplica\u00e7\u00e3o de elevada tens\u00e3o, como um propulsor de proa, reduz essa vida \u00fatil ainda mais rapidamente, o que significa que ter\u00e1 de os substituir de tempos a tempos.<\/p> Mudar para LiFePO4 n\u00e3o parece apenas uma atualiza\u00e7\u00e3o; honestamente, parece que coloc\u00e1mos um propulsor maior e melhor. A diferen\u00e7a \u00e9 assim t\u00e3o not\u00f3ria desde o primeiro dia.<\/p> Obt\u00e9m uma pot\u00eancia inabal\u00e1vel e uma resposta instant\u00e2nea, e isso deve-se \u00e0 curva de descarga plana do LiFePO4. Isto significa que a bateria mant\u00e9m uma tens\u00e3o elevada e est\u00e1vel desde o primeiro segundo em que carrega no interrutor at\u00e9 ao \u00faltimo. N\u00e3o h\u00e1 mais desvanecimento.<\/p> A redu\u00e7\u00e3o de peso tamb\u00e9m \u00e9 enorme. Em m\u00e9dia, um Bateria LiFePO4<\/a><\/strong> \u00e9\u00a0tipicamente 40-60% mais leve<\/strong>\u00a0do que uma pilha de chumbo-\u00e1cido do mesmo tipo\u00a0utiliz\u00e1vel<\/em>\u00a0capacidade. Uma bateria t\u00edpica de chumbo-\u00e1cido de 100Ah pode pesar cerca de 65 lbs (29,5 kg), enquanto uma equivalente LiFePO4 est\u00e1 frequentemente perto de 30 lbs (13,6 kg). Isto faz uma diferen\u00e7a real e tang\u00edvel.<\/p> Tamb\u00e9m se trata de uma longevidade excecional. Estamos a falar de passar de algumas centenas de ciclos para qualquer lugar entre 3.000 e 5.000 ciclos. Para a maioria dos utilizadores de barcos, isso representa uma d\u00e9cada ou mais de servi\u00e7o. Quando se fazem as contas ao Custo Total de Propriedade, o investimento inicial faz todo o sentido.<\/p> E quanto ao recarregamento? As c\u00e9lulas LiFePO4 podem aceitar uma elevada taxa de carga, mas - e isto \u00e9 importante - \u00e9 necess\u00e1rio um sistema de carregamento adequado. Isto pode significar um carregador DC-to-DC dedicado para proteger o seu alternador ou garantir que o seu carregador principal tem um perfil LiFePO4 espec\u00edfico.<\/p> Quanto \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o, \u00e9 extremamente baixa. N\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 verdadeiramente \"manuten\u00e7\u00e3o zero\", mas est\u00e1 perto disso. N\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio adicionar \u00e1gua, mas deve efetuar verifica\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas das liga\u00e7\u00f5es dos terminais e certificar-se de que a bateria est\u00e1 bem montada. \u00c9 apenas uma boa pr\u00e1tica.<\/p> Muito bem, esta parte \u00e9 cr\u00edtica. Um erro neste ponto pode levar a um fraco desempenho ou a um sistema que se desliga constantemente. Trata-se de muito mais do que apenas Amp-hora (Ah).<\/p> O problema \u00e9 o seguinte: a especifica\u00e7\u00e3o que realmente<\/em> O que importa \u00e9 a capacidade da bateria para fornecer corrente, que \u00e9 gerida pelo seu sistema interno de gest\u00e3o da bateria (BMS). \u00c9 preciso olhar para dois n\u00fameros. O primeiro \u00e9 o Corrente de descarga cont\u00ednua<\/strong>A primeira \u00e9 a corrente m\u00e1xima que o BMS permitir\u00e1 constantemente. O segundo \u00e9 o Corrente de descarga de pico\/surto<\/strong>, que \u00e9 a maior explos\u00e3o que permite durante um curto per\u00edodo de tempo, como 10-30 segundos.<\/p> Ent\u00e3o, como \u00e9 que se dimensiona?<\/p> Uma bateria de alto desempenho necessita de uma instala\u00e7\u00e3o de alto desempenho. N\u00e3o se deve cortar nos pormenores. O seu a cablagem \u00e9 fundamental<\/strong>. Utilize cabos suficientemente espessos para manter a queda de tens\u00e3o abaixo de 3% - esta \u00e9 a norma profissional. Tamb\u00e9m precisa de fus\u00e3o correta<\/strong>. Para este tipo de cargas, um fus\u00edvel de classe T \u00e9 frequentemente a melhor escolha devido \u00e0 sua elevada capacidade de interrup\u00e7\u00e3o. Finalmente, assegure-se de que liga\u00e7\u00f5es seguras<\/strong>. Utilize terminais de qualidade e aperte os parafusos dos terminais de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es. As liga\u00e7\u00f5es soltas criam calor, e o calor \u00e9 o inimigo.<\/p> Vamos falar de seguran\u00e7a, porque \u00e9 fundamental. As hist\u00f3rias de inc\u00eandios de baterias de que se ouve falar envolvem quase sempre uma qu\u00edmica de l\u00edtio completamente diferente e mais vol\u00e1til.<\/p> A qu\u00edmica do LiFePO4 \u00e9 fundamentalmente mais est\u00e1vel. A sua estabilidade t\u00e9rmica \u00e9 significativamente mais elevada, o que significa que a sua o risco de fuga t\u00e9rmica \u00e9 substancialmente menor<\/strong>. Mas \"menor risco\" n\u00e3o significa \"nenhum risco\". A seguran\u00e7a \u00e9 um sistema. Depende de um BMS de alta qualidade, de uma instala\u00e7\u00e3o correta e da prote\u00e7\u00e3o da bateria contra danos f\u00edsicos. Compre sempre a uma marca conceituada e procure as principais certifica\u00e7\u00f5es, como UL ou CE.<\/p> N\u00e3o h\u00e1 como esconder: o custo inicial \u00e9 mais elevado. Mas este \u00e9 um caso cl\u00e1ssico de investimento versus despesa. O caso do ROI \u00e9 simples. Est\u00e1 a comprar uma bateria para os pr\u00f3ximos 10 ou mais anos e n\u00e3o a substituir uma mais barata de tr\u00eas em tr\u00eas anos. O tempo e o dinheiro gastos na manuten\u00e7\u00e3o caem para quase nada. E obt\u00e9m uma melhoria real e tang\u00edvel no desempenho do seu barco.<\/p> Resumindo? Fica tranquilo, e isso vale muito na \u00e1gua.<\/p> N\u00e3o, e isso \u00e9 uma ideia muito m\u00e1. As baterias de arranque para autom\u00f3veis s\u00e3o constru\u00eddas para uma fun\u00e7\u00e3o: uma explos\u00e3o muito curta e muito alta de amperes. N\u00e3o s\u00e3o baterias de ciclo profundo. \u00c9 necess\u00e1rio um LiFePO4 de ciclo profundo com um BMS concebido para lidar com a pot\u00eancia elevada e sustentada que um propulsor exige.<\/p> Sim, 100%. Para obter a longa dura\u00e7\u00e3o e a seguran\u00e7a que est\u00e1 a pagar, tem de utilizar um carregador com um perfil de carga espec\u00edfico para LiFePO4 ou um carregador program\u00e1vel. A utiliza\u00e7\u00e3o de um carregador de chumbo-\u00e1cido normal nestes aparelhos \u00e9 uma receita para danificar a bateria e n\u00e3o \u00e9 seguro.<\/p> Sim, e essa \u00e9 uma configura\u00e7\u00e3o muito comum e s\u00f3lida. Pode ligar duas baterias LiFePO4 de 12V id\u00eanticas em s\u00e9rie para obter 24V. O \u00fanico truque \u00e9 utilizar baterias id\u00eanticas - da mesma marca, do mesmo modelo, compradas na mesma altura - para garantir que funcionam perfeitamente em conjunto.<\/p> A diferen\u00e7a \u00e9 bastante acentuada. Uma bateria t\u00edpica de chumbo-\u00e1cido de 100Ah ter\u00e1 mais de 29,5 kg (65 lbs). Uma LiFePO4 de 100Ah com a mesma capacidade utiliz\u00e1vel? Est\u00e1 a olhar para perto de 30 lbs (13,6 kg). Num sistema de 24V, isso pode significar a remo\u00e7\u00e3o de mais de 70 lbs de peso da proa.<\/p>Propulsor de proa fraco? Porque \u00e9 que a sua bateria de chumbo-\u00e1cido \u00e9 a culpada<\/h2>
A Vantagem do L\u00edtio: Liberte o verdadeiro potencial do seu propulsor<\/h2>
Como escolher a pilha de l\u00edtio correta: Lista de verifica\u00e7\u00e3o de um especialista<\/h2>
Regra #1: Compreender a corrente cont\u00ednua e a corrente de pico<\/strong><\/h3>
Regra #2: Planeie a sua instala\u00e7\u00e3o como um engenheiro<\/strong><\/h3>
O LiFePO4 \u00e9 seguro para ambientes marinhos?<\/h2>
A atualiza\u00e7\u00e3o do l\u00edtio vale o investimento?<\/h2>
FAQ<\/h2>
1. Posso utilizar uma bateria de l\u00edtio de arranque de autom\u00f3vel para o meu propulsor de proa?<\/strong><\/h3>
2. \u00c9 necess\u00e1rio um carregador especial para uma bateria de l\u00edtio de um propulsor de proa?<\/strong><\/h3>
3. E se o meu propulsor for de 24V? Posso utilizar duas baterias de 12V?<\/strong><\/h3>
4. Qu\u00e3o mais leve \u00e9, de facto, uma pilha de l\u00edtio?<\/strong><\/h3>
Conclus\u00e3o<\/h2>