{"id":4612,"date":"2025-07-16T08:51:47","date_gmt":"2025-07-16T08:51:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kmdpower.com\/?p=4612"},"modified":"2025-07-16T08:55:07","modified_gmt":"2025-07-16T08:55:07","slug":"can-sodium-ion-batteries-be-used-in-cars","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kmdpower.com\/pt\/news\/can-sodium-ion-batteries-be-used-in-cars\/","title":{"rendered":"As baterias de i\u00f5es de s\u00f3dio podem ser utilizadas em autom\u00f3veis?"},"content":{"rendered":"

Introdu\u00e7\u00e3o<\/h2>

Bateria de i\u00f5es de s\u00f3dio de 12v<\/a><\/strong> As baterias de i\u00f5es de l\u00edtio t\u00eam vindo a ganhar mais destaque no dom\u00ednio do armazenamento de energia. Com os pre\u00e7os a subirem, as cadeias de abastecimento a ficarem um pouco inst\u00e1veis e todas as dores de cabe\u00e7a ambientais associadas \u00e0s baterias de i\u00f5es de l\u00edtio, muitos fabricantes est\u00e3o agora a voltar-se para melhores op\u00e7\u00f5es. O i\u00e3o de s\u00f3dio - por ser mais barato, utilizar material que est\u00e1 mais presente em todo o lado e ser mais seguro de manusear - come\u00e7a a ser uma verdadeira promessa para utiliza\u00e7\u00e3o em autom\u00f3veis.<\/p>

Neste artigo, analisamos o papel real que a bateria de i\u00f5es de s\u00f3dio poder\u00e1 desempenhar nos autom\u00f3veis. Analisamos onde se enquadra, como se comporta em termos t\u00e9cnicos, quando poder\u00e1 ser ampliada e o que os compradores B2B devem ter em aten\u00e7\u00e3o se quiserem manter-se \u00e0 frente do jogo.<\/p>

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Bateria de i\u00f5es de s\u00f3dio de 12V 100Ah<\/a><\/strong><\/p>

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Bateria de i\u00f5es de s\u00f3dio de 12V 200Ah<\/a><\/strong><\/p>

Quem deve preocupar-se com as baterias de i\u00f5es de s\u00f3dio nos autom\u00f3veis?<\/h2>

Quem s\u00e3o os principais decisores B2B?<\/h3>

Os OEM, as novas empresas de VE, os integradores Tier 1 e os que constroem frotas ecol\u00f3gicas est\u00e3o de olho no i\u00e3o de s\u00f3dio. \u00c0 medida que o espa\u00e7o dos ve\u00edculos el\u00e9ctricos se divide em v\u00e1rios tipos, as equipas de aprovisionamento e de produtos est\u00e3o a repensar os produtos qu\u00edmicos que melhor se adaptam aos novos modelos.<\/p>

Quem s\u00e3o os grupos de utilizadores finais indiretamente afectados?<\/h3>

Embora as empresas adoptem principalmente esta tecnologia, outras pessoas - como equipas de partilha de boleias, operadores de entregas, gestores de transportes p\u00fablicos e condutores com preocupa\u00e7\u00f5es ecol\u00f3gicas nas cidades - poder\u00e3o beneficiar muito. As poupan\u00e7as de pre\u00e7o e o manuseamento do calor dos i\u00f5es de s\u00f3dio s\u00e3o bons para as pessoas pr\u00e1ticas.<\/p>

Para que tipos de autom\u00f3veis s\u00e3o adequadas as baterias de i\u00f5es de s\u00f3dio?<\/h2>

O que s\u00e3o exatamente os ve\u00edculos el\u00e9ctricos ligeiros (VLE) e porque s\u00e3o adequados?<\/h3>

Os tipos de LEV - como os e-rickshaws, os microcarros, os carrinhos de uso local, as caravanas, as scooters ou mesmo os min\u00fasculos NEVs - n\u00e3o precisam de muita autonomia ou velocidade. Estes carros percorrem trajectos urbanos curtos e pilha de i\u00f5es de s\u00f3dio<\/a><\/strong> funciona bem com isso. As suas necessidades energ\u00e9ticas est\u00e3o de acordo com o que as baterias de i\u00f5es de s\u00f3dio fornecem.<\/p>

E quanto aos ve\u00edculos utilit\u00e1rios comerciais e de baixa velocidade?<\/h3>

Os ve\u00edculos utilit\u00e1rios - por exemplo, cami\u00f5es do lixo, pequenas carrinhas urbanas, empilhadores de armaz\u00e9m e unidades de manuten\u00e7\u00e3o - seguem caminhos definidos todos os dias. Os i\u00f5es de s\u00f3dio suportam bem o frio, duram mais de 3.000 ciclos e n\u00e3o precisam de muito arrefecimento, o que deixa as frotas satisfeitas porque reduz a manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>

O i\u00e3o de s\u00f3dio pode ajudar os ve\u00edculos h\u00edbridos el\u00e9ctricos (VHE)?<\/h3>

Os VHE continuam a utilizar maioritariamente motores a g\u00e1s, mas tamb\u00e9m t\u00eam baterias auxiliares. As baterias de i\u00f5es de s\u00f3dio adaptam-se bem a estes pap\u00e9is de micro e h\u00edbridos ligeiros. Carrega-se rapidamente, n\u00e3o sobreaquece facilmente e proporciona aos sistemas um aumento de seguran\u00e7a sem afetar verdadeiramente o desempenho.<\/p>

Onde \u00e9 que o i\u00e3o de s\u00f3dio fica aqu\u00e9m das expectativas para os ve\u00edculos el\u00e9ctricos de elevado desempenho?<\/h3>

A densidade energ\u00e9tica das baterias de i\u00f5es de s\u00f3dio \u00e9 de 100-160 Wh\/kg. Isso n\u00e3o \u00e9 suficiente para os grandes ve\u00edculos el\u00e9ctricos que necessitam de mais de 250 milhas ou de velocidades de arranque r\u00e1pidas. Por isso, por agora, o i\u00e3o de l\u00edtio continua a ser rei nos ve\u00edculos de luxo e nos grandes SUV. Mas, mais tarde, as pessoas poder\u00e3o juntar os dois num s\u00f3 sistema.<\/p>

Tipos de ve\u00edculos e melhores combina\u00e7\u00f5es qu\u00edmicas de baterias<\/h2>
Tipo de ve\u00edculo<\/th>Alcance t\u00edpico (milhas)<\/th>Velocidade t\u00edpica (mph)<\/th>Melhor tipo de bateria<\/th>Porque \u00e9 que se adequa<\/th><\/tr><\/thead>
E-rickshaws e Microcarros<\/td>30-60<\/td>15-25<\/td>I\u00e3o de s\u00f3dio<\/td>Gama moderada, acess\u00edvel, bom no frio<\/td><\/tr>
Carros de bairro a baixa velocidade<\/td>40-70<\/td>25-35<\/td>I\u00e3o de s\u00f3dio<\/td>Percursos previs\u00edveis, duradouros, econ\u00f3micos<\/td><\/tr>
Ve\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos<\/td>300+ (combinado)<\/td>60-90<\/td>I\u00e3o de l\u00edtio + i\u00e3o de s\u00f3dio<\/td>Seguran\u00e7a + economia de custos com sistemas duplos<\/td><\/tr>
Ve\u00edculos el\u00e9ctricos de elevado desempenho<\/td>250+<\/td>60+<\/td>I\u00f5es de l\u00edtio<\/td>Necessidades elevadas de energia e pot\u00eancia<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

Porque \u00e9 que os fabricantes de autom\u00f3veis est\u00e3o agora a explorar a tecnologia das baterias de i\u00f5es de s\u00f3dio?<\/h2>

Porque \u00e9 que a disponibilidade de mat\u00e9rias-primas \u00e9 importante?<\/h3>

O s\u00f3dio est\u00e1 presente em quase todo o lado - na \u00e1gua do mar e nas rochas comuns. N\u00e3o causa os mesmos problemas de extra\u00e7\u00e3o mineira que o l\u00edtio e o cobalto. Este facto torna as cadeias de abastecimento menos arriscadas e os pre\u00e7os mais est\u00e1veis.<\/p>

Porque \u00e9 que a seguran\u00e7a t\u00e9rmica \u00e9 t\u00e3o importante?<\/h3>

Estas baterias n\u00e3o se incendeiam facilmente. Isto significa que n\u00e3o h\u00e1 sistemas de arrefecimento sofisticados, aprova\u00e7\u00f5es mais r\u00e1pidas e menos preocupa\u00e7\u00f5es com inc\u00eandios. As frotas gostam disso porque obt\u00eam uma configura\u00e7\u00e3o de bateria mais segura e mais simples.<\/p>

Porque \u00e9 que o custo \u00e9 t\u00e3o importante nos mercados emergentes?<\/h3>

Lugares como o Sul da \u00c1sia, \u00c1frica e Am\u00e9rica Latina precisam de ve\u00edculos que n\u00e3o custem uma fortuna. O i\u00e3o de s\u00f3dio pode reduzir os pre\u00e7os das embalagens at\u00e9 30%. Isto ajuda os ve\u00edculos el\u00e9ctricos a competir com os ve\u00edculos a gasolina baratos que ainda existem por a\u00ed.<\/p>

Compara\u00e7\u00e3o de custos de baterias NMC vs LFP vs baterias de i\u00f5es de s\u00f3dio em bruto<\/h2>
Tipo de bateria<\/th>Custo das mat\u00e9rias-primas vs NMC<\/th>Custo da embalagem por kWh (USD)<\/th>Necessidades de arrefecimento<\/th>Ciclo de vida t\u00edpico (80% DoD)<\/th><\/tr><\/thead>
I\u00f5es de l\u00edtio (NMC)<\/td>Linha de base<\/td>$100-130<\/td>Elevado<\/td>1500-2000 ciclos<\/td><\/tr>
I\u00f5es de l\u00edtio (LFP)<\/td>~10-20% inferior<\/td>$70-100<\/td>M\u00e9dio<\/td>4000-6000 ciclos<\/td><\/tr>
I\u00e3o de s\u00f3dio<\/td>20-40% inferior<\/td>$80-120<\/td>Baixa<\/td>3000-4500 ciclos<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

Quando \u00e9 que as baterias de i\u00f5es de s\u00f3dio atingir\u00e3o uma utiliza\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel em massa?<\/h2>

Quando \u00e9 que os modelos comerciais estar\u00e3o prontos?<\/h3>

A CATL e a HiNa j\u00e1 t\u00eam c\u00e9lulas prontas para autom\u00f3veis e o seu objetivo \u00e9 lan\u00e7\u00e1-las at\u00e9 2025. A JAC Motors apresentou um autom\u00f3vel de i\u00f5es de s\u00f3dio e come\u00e7ou a testar pilotos na \u00cdndia e na Europa.<\/p>

Quando \u00e9 que os fabricantes devem come\u00e7ar a testar?<\/h3>

Se os fabricantes de equipamento original (OEM) pretendem ter como objetivo a entrega de ve\u00edculos el\u00e9ctricos ou microcarros, devem come\u00e7ar a testar agora. A realiza\u00e7\u00e3o de ensaios entre 2024 e 2026 permite-lhes avan\u00e7ar mais rapidamente do que outros no mesmo jogo.<\/p>

Como \u00e9 que as pilhas de i\u00f5es de s\u00f3dio se comparam tecnicamente \u00e0s de i\u00f5es de l\u00edtio?<\/h2>

Como se comparam a densidade energ\u00e9tica e o desempenho?<\/h3>