{"id":5224,"date":"2026-06-09T08:44:12","date_gmt":"2026-06-09T08:44:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kmdpower.com\/?p=5224"},"modified":"2026-06-09T08:44:13","modified_gmt":"2026-06-09T08:44:13","slug":"can-a-golf-cart-lead-acid-charger-charge-a-sodium-ion-battery-pack","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/news\/can-a-golf-cart-lead-acid-charger-charge-a-sodium-ion-battery-pack\/","title":{"rendered":"Kan en blysyrebatterilader for golfbiler lade et natrium-ion-batteri?"},"content":{"rendered":"

Kan en blybatterilader for golfbiler lade et natriumionbatteri? Man b\u00f8r ikke anta at en blybatterilader for golfbiler er kompatibel med et natrium-ion-batteri<\/strong><\/a> Ikke velg et batteri bare fordi det passer eller begynner \u00e5 lade. Det avgj\u00f8rende er om spenningen, ladeprofilen, termineringen, temperaturkompensasjonen, BMS-aktiveringen og gjenopprettingsatferden passer til batteripakken.<\/p>

Bruk kun en blysyrelader hvis den kan programmeres eller det kan bekreftes at den oppfyller de n\u00f8yaktige kravene til natriumionbatteripakken og BMS. Ellers kan det f\u00f8re til ladingsfeil, d\u00e5rlig gjenoppladning eller problemer med kundest\u00f8tte.<\/p>

\"\"<\/figure>

Kamada Power 12v 100Ah natriumionbatteri<\/a><\/strong><\/p>

Fysisk tilkobling betyr ikke at ladere er kompatible<\/h2>

En ladestikk kan passe til vognen. Laderen kan sl\u00e5 seg p\u00e5. Batterispenningen kan stige. Ingenting av dette beviser at de er kompatible.<\/p>

Blybatteriladere er utviklet med tanke p\u00e5 hvordan blybatterier fungerer. Tradisjonell lading av blybatterier omfatter vanligvis bulk-, absorpsjons- eller etterladingsfasen samt vedlikeholdsfasen for \u00e5 lade batteriet opp og kompensere for selvutladning. V\u00e6skebatterier kan ogs\u00e5 benytte utjevningslading, et kontrollert overladingstrinn som kun brukes for v\u00e6skebatterier.<\/p>

Et natriumionbatteri er annerledes. Det ferdige batteriet krever at ladespenning, str\u00f8mbegrensning, temperaturregulering, avbruddsatferd og gjenopprettingsmetode defineres ut fra cellekonfigurasjonen og BMS-systemet. Spenningsomr\u00e5det for natriumionbatterier varierer avhengig av kjemisk sammensetning og utforming, s\u00e5 de riktige ladegrensene p\u00e5 batteriniv\u00e5 m\u00e5 fastsettes av batteriprodusenten, ikke basert p\u00e5 vaner fra blysyrebatterier.<\/p>

Sp\u00f8rsm\u00e5let er ikke om laderen kan levere str\u00f8m. Sp\u00f8rsm\u00e5let er om den stopper, begrenser og gjenoppretter str\u00f8mmen p\u00e5 den m\u00e5ten som natrium-ion-batteripakken krever.<\/p>

Den st\u00f8rste risikoen er ladeprofilen<\/h2>

En blybatterilader er ikke automatisk farlig bare fordi det st\u00e5r \u00abblybatteri\u00bb p\u00e5 den. Problemet ligger i innstillingsprofilen den bruker.<\/p>

Noen ladere bruker faste spenningsniv\u00e5er. Noen har vedlikeholdsmodus. Noen bruker temperaturkompensering. Noen har automatisk utjevning. Noen krever at batteriet ligger innenfor et bestemt spenningsomr\u00e5de f\u00f8r de starter. Noen er integrert i vognens originale ladesystem og er ikke enkle \u00e5 omprogrammere.<\/p>

Slik oppf\u00f8rsel kan v\u00e6re akseptabel for blybatterier, men er uegnet for natrium-ion-batteripakker dersom spenning, tidsinnstillinger, str\u00f8mstyrke eller gjenstartlogikk ikke stemmer overens.<\/p>

Laderen kan stoppe for tidlig og f\u00f8re til at batteripakken blir underladet. Den kan ogs\u00e5 holde spenningen for lenge. Den kan fors\u00f8ke \u00e5 g\u00e5 inn i en flyt- eller vedlikeholdsmodus som batteripakken ikke trenger. Den kan fors\u00f8ke \u00e5 utjevne spenningen. Den kan mislykkes i \u00e5 vekke BMS etter lavspenningsbeskyttelse. Eller den kan utl\u00f8se en feil fordi natrium-ion-batteripakken ikke oppf\u00f8rer seg som den forventede blysyrebatteribanken.<\/p>

Et natrium-ion-batteripakke til golfbiler krever en laderprofil som er tilpasset selve batteripakken, ikke det gamle batteriet.<\/p>

Utjevning er et faresignal<\/h2>

Ujevnhet er et av de tydeligste varselsignalene.<\/p>

Ved oversv\u00f8mmede blysyrebatterier kan utjevning brukes som et kontrollert overladingstrinn for \u00e5 redusere lagdeling og sulfatering. Denne fremgangsm\u00e5ten b\u00f8r ikke brukes uten videre p\u00e5 et natriumionbatteri.<\/p>

Et natrium-ion-batteripakke har egne maksimale spenningsgrenser for b\u00e5de celler og pakken. BMS kan blokkere overspenning, men BMS b\u00f8r ikke behandles som en rutinemessig m\u00e5te \u00e5 korrigere en feil lader p\u00e5. Hvis laderen gjentatte ganger presser mot et spenningsprofil som pakken ikke er designet for \u00e5 akseptere, kan systemet oppleve feilaktig beskyttelse, laderfeil, akselerert aldring eller usikre driftsforhold, avhengig av den eksakte pakken og laderen.<\/p>

N\u00e5r det gjelder ombygging av golfbiler, b\u00f8r enhver blysyrelader med automatisk utjevning som ikke kan deaktiveres, betraktes som uforenlig, med mindre produsenten av natriumionbatteripakken uttrykkelig godkjenner denne ladermodusen.<\/p>

Lading av batteriet kan ogs\u00e5 v\u00e6re et problem<\/h2>

Blybatterier bruker vanligvis vedlikeholdslading for \u00e5 opprettholde ladetilstanden, ettersom selvutladning og sulfatering er en del av vedlikeholdsproblematikken.<\/p>

Et natrium-ion-batteri trenger kanskje ikke den samme flytestrategien. Enda viktigere er det at den akseptable flytespenningen, varigheten og eventuelle gjenstartprosedyrer m\u00e5 defineres av leverand\u00f8ren av natrium-ion-batteriet.<\/p>

En fast flytmodus for blysyrebatterier kan f\u00f8re til to problemer. Hvis spenningen er for lav, kan det hende at batteripakken aldri n\u00e5r det tiltenkte ladeniv\u00e5et. Hvis spenningen er for h\u00f8y eller opprettholdes for lenge for natrium-ion-konstruksjonen, kan BMS-systemet gripe inn, eller batteripakken kan bli utsatt for un\u00f8dvendig belastning.<\/p>

Det riktige sp\u00f8rsm\u00e5let er ikke \u00abHar laderen flytmodus?\u00bb. Et bedre sp\u00f8rsm\u00e5l er: Hvilken n\u00f8yaktig spenning holder den, hvor lenge, og hvordan reagerer natrium-ion-BMS-en p\u00e5 denne tilstanden?<\/strong><\/p>

Temperaturkompensering kan f\u00f8re til feil spenning<\/h2>

Mange ladesystemer for blybatterier justerer spenningen i henhold til temperaturen. Dette er fornuftig for blybatterier, men det kan v\u00e6re risikabelt n\u00e5r laderen kobles til et batteri av en annen type.<\/p>

Under kalde forhold kan enkelte blybatteriladere \u00f8ke ladespenningen gjennom temperaturkompensering. For et natrium-ion-batteripakke b\u00f8r man ikke anta at denne oppf\u00f8rselen er sikker. Batteripakkens logikk for lading ved lave temperaturer kan kreve ladestopp, redusert str\u00f8mstyrke eller oppvarming f\u00f8r lading tillates, avhengig av batteriets konkrete utforming.<\/p>

Dette er viktig for golfbiler som st\u00e5r utend\u00f8rs, brukes i omr\u00e5der med kaldt klima eller st\u00e5r parkert i uoppvarmede garasjer. Bilen kan kj\u00f8re i kulde og deretter lades mens batteripakken fortsatt er kald. Evnen til \u00e5 t\u00f8mme batteriet ved lave temperaturer betyr ikke automatisk at det kan lades uten begrensninger ved lave temperaturer.<\/p>

Hvis laderen \u00f8ker spenningen fordi den tror den lader blysyrebatterier, mens natriumion-BMS-en pr\u00f8ver \u00e5 begrense kaldlading, er systemet ikke samordnet.<\/p>

BMS er ikke en erstatning for riktig lader<\/h2>

Et BMS beskytter batteripakken mot farlige spennings-, str\u00f8m-, temperatur- og ubalanseforhold. Det er ikke ment \u00e5 gj\u00f8re en hvilken som helst lader egnet.<\/p>

Hvis en blysyrelader har feil spenningsprofil, kan BMS-systemet stoppe ladingen, koble fra, utl\u00f8se en feilmelding eller nekte \u00e5 aktivere batteripakken. Dette kan beskytte batteriet, men gir ogs\u00e5 en d\u00e5rlig brukeropplevelse. Eieren ser en vogn som ikke lader. Distribut\u00f8ren ser en supportsak. Teknikeren m\u00e5 avgj\u00f8re om problemet ligger i laderen, batteriet, BMS, ledningsnettet eller brukerens atferd.<\/p>

Et godt utformet system b\u00f8r ikke v\u00e6re avhengig av gjentatte inngrep fra BMS under normal lading.<\/p>

Laderen b\u00f8r f\u00f8rst f\u00f8lge ladebegrensningene til natrium-ion-batteripakken. BMS-systemet b\u00f8r fungere som et beskyttelseslag, ikke som en vanlig ladekontroller som st\u00e5r i konflikt med laderen.<\/p>

Ladere til golfbiler har et annet problem: Oppstart og gjenoppretting<\/h2>

Golfbiler st\u00e5r ofte ubrukt. Batteriene kan f\u00e5 lav ladetilstand (SOC). BMS-systemet kan g\u00e5 over i hvilemodus eller beskyttelsesmodus. Deretter m\u00e5 laderen gjenkjenne batteripakken og gjenoppta ladingen p\u00e5 riktig m\u00e5te.<\/p>

Noen blybatteriladere forventer \u00e5 registrere en bestemt batterispenning f\u00f8r de starter. Hvis BMS-en til natriumionbatteriet har koblet fra utgangen, kan det hende at laderen ikke oppdager batteriet eller nekter \u00e5 starte. Batteripakken kan kanskje reddes, men laderen klarer ikke \u00e5 vekke den.<\/p>

Dette er en av grunnene til at en lader som fungerer \u00e9n gang etter installasjon, likevel kan slutte \u00e5 virke senere. Den f\u00f8rste ladingen skjer ved normal spenning. Problemet oppst\u00e5r etter lagring, dyp utlading, kuldebeskyttelse eller BMS-hvilemodus.<\/p>

Ombygginger av golfbiler kan ogs\u00e5 omfatte kontroller p\u00e5 selve bilen, for eksempel en innebygd ladekrets, l\u00e5semekanisme for ladeporten, n\u00f8kkelbryterlogikk, rel\u00e9styring eller lavspenningsbeskyttelse i kontrolleren. Disse faktorene kan p\u00e5virke om laderen starter, om bilen tillater lading, eller om systemet starter opp riktig etter at beskyttelsesfunksjonen har tr\u00e5dt i kraft.<\/p>

For golfbilfl\u00e5ter og distribut\u00f8rer er gjenoppladingsadferden like viktig som ladespenningen. Et batteri som ikke kan lades med kundens lader etter at beskyttingsmekanismen har tr\u00e5dt i kraft, blir et serviceproblem, selv om cellene er i god stand.<\/p>

N\u00e5r en blybatterilader kan v\u00e6re egnet<\/h2>

En blysyrelader for golfbiler b\u00f8r kun vurderes dersom den er programmerbar eller har en profil som kan kontrolleres opp mot kravene til natriumionbatteripakken.<\/p>

Laderen m\u00e5 ha riktig maksimalspenning for batteripakken, akseptabel ladestr\u00f8m, ingen tvungen utjevning, en flyt- eller vedlikeholdsmodus som er godkjent av batterileverand\u00f8ren, passende temperaturh\u00e5ndtering og kompatibel gjenoppladingsfunksjon etter BMS-beskyttelse. Dersom det kreves kommunikasjon mellom laderen og BMS, m\u00e5 laderen st\u00f8tte riktig grensesnitt og protokoll \u2013 ikke bare riktig stikkontakt.<\/p>

Ladespenning, avbruddsstr\u00f8m, tillatelse til lading ved lave temperaturer og gjenopprettingsatferd for natrium-ion-batteripakker er ikke universelle. De m\u00e5 f\u00f8lge de n\u00f8yaktige spesifikasjonene i databladet for batteripakken og BMS-grensene, da ulike natrium-ion-kjemier, seriekoblinger og BMS-konstruksjoner kan kreve forskjellige spenningsvinduer.<\/p>

Dette er ikke en beslutning man kan ta p\u00e5 pr\u00f8ve. Den m\u00e5 godkjennes f\u00f8r pakken selges eller installeres.<\/p>

En lader som gir riktig spenning i dag, kan likevel v\u00e6re feil hvis den ikke klarer \u00e5 gjenopprette spenningen, holder feil spenning, ikke fungerer som den skal i kulde eller skaper problemer med batteriet flere m\u00e5neder senere.<\/p>

Den beste produktstrategien er \u00e5 tilpasse ladere<\/h2>

For OEM-produsenter og distribut\u00f8rer er den beste strategien \u00e5 selge natriumion-batteripakken til golfbiler sammen med en tilpasset lader eller en tydelig godkjent liste over ladere.<\/p>

Dette reduserer tre vanlige feil: underlading, un\u00f8dvendige BMS-utl\u00f8sninger og forvirring hos kunden etter lagring eller lavspenningsavbrudd. Det gj\u00f8r ogs\u00e5 garantidiagnostikken enklere. Hvis batteriet og laderen er godkjent som ett system, kan supportteamene fokusere p\u00e5 installasjon, vognkontrollerenes oppf\u00f8rsel, kabelf\u00f8ring og bruksforhold i stedet for \u00e5 gjette p\u00e5 om ladeprofilen er \u00e5rsaken.<\/p>

Dette er spesielt viktig n\u00e5r man skal bytte ut blysyrebatteribanker i 36 V-, 48 V- eller 72 V-vogner. At systemspenningen er den samme, betyr ikke at ladeprofilen er den samme. Laderen m\u00e5 v\u00e6re tilpasset natrium-ion-batteripakkens faktiske spenningsomr\u00e5de og BMS-atferd.<\/p>

Batteriet er ikke fullstendig spesifisert f\u00f8r ladebanen er angitt.<\/p>

Den virkelige kompatibilitetsgrensen<\/h2>

Det er lettere \u00e5 ta en praktisk beslutning n\u00e5r laderen vurderes ut fra hvordan den fungerer, snarere enn ut fra merket.<\/p>

Laderenes oppf\u00f8rsel<\/th>Hvorfor dette er viktig for natriumionbatterier<\/th>Designvalg<\/th><\/tr><\/thead>
Fast blysyre-absorbering og vedlikeholdslading<\/td>Kan ikke oppfylle kravene til spenning eller terminering for natrium-ion-batterier<\/td>Bruk kun hvis eksakte verdier er godkjent<\/td><\/tr>
Automatisk utjevning<\/td>Kan \u00f8ke spenningen utover det som er vanlig ved lading<\/td>Unng\u00e5 med mindre det er deaktivert eller godkjent<\/td><\/tr>
Temperaturkompensert spenning<\/td>Kan f\u00f8re til \u00f8kt spenning n\u00e5r BMS-systemet begrenser lading ved lave temperaturer<\/td>Kontroller i henhold til logikken for lavtemperaturlading<\/td><\/tr>
Krav til lavspenningsstart<\/td>Det kan hende at et BMS-beskyttet batteri ikke vekkes<\/td>Bekreft gjenoppretting etter dvalemodus eller lavspenningsbeskyttelse<\/td><\/tr>
Programmerbar ladeprofil<\/td>Kan potensielt dekke behovet for natriumioner<\/td>Angi spenning, str\u00f8m, avbrudds- og omstartsinnstillinger i henhold til leverand\u00f8rens grenser<\/td><\/tr>
Kommunikasjon mellom lader og BMS<\/td>N\u00f8dvendig i enkelte smarte systemer for ladetillatelse og feilh\u00e5ndtering<\/td>Tilpass grensesnitt, protokoll og kontrollmyndighet<\/td><\/tr>
OBC-kurv eller ladningssp\u00e6rre<\/td>Kan forhindre lading eller p\u00e5virke oppv\u00e5kningsfunksjonen<\/td>Kontroller kontrolllogikken p\u00e5 laderen under lading<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

F\u00f8r du tar i bruk en blysyrelader, m\u00e5 du kontrollere f\u00f8lgende:<\/p>

F\u00f8r godkjenning<\/th>Hva du b\u00f8r bekrefte<\/th><\/tr><\/thead>
Maksimal utgangsspenning<\/td>M\u00e5 overholde grensen for natriumionbatteripakker<\/td><\/tr>
Ladestr\u00f8m<\/td>M\u00e5 holde seg innenfor str\u00f8mbelastningsgrensen<\/td><\/tr>
Utjevning<\/td>Deaktivert eller uttrykkelig godkjent<\/td><\/tr>
Flytende modus<\/td>Spenning og varighet godkjent av batterileverand\u00f8ren<\/td><\/tr>
Temperaturkompensasjon<\/td>Deaktivert eller bekreftet kompatibel<\/td><\/tr>
Lavspenningsstart<\/td>Kan starte opp eller gjenopprette en beskyttet pakke<\/td><\/tr>
Laderens utgang<\/td>Samstemmer med batteripakken og BMS-ladelogikken<\/td><\/tr>
System ved siden av vognen<\/td>Ingen konflikt mellom OBC, interlock, rel\u00e9 eller styreenhet<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

Dette er ikke en generisk sjekkliste. Den viser hvorfor laderkompatibilitet avhenger av bruksm\u00e5ten, ikke av kontaktenes form.<\/p>

Vanlige blybatteriladere fungerer bare i sv\u00e6rt begrensede tilfeller<\/h2>

En standard blybatterilader kan v\u00e6re akseptabel bare dersom leverand\u00f8ren av natriumionbatteripakken har bekreftet profilen og systemet opererer innenfor enkle rammer. Det inneb\u00e6rer moderat ladestr\u00f8m, riktig spenning, ingen skadelig vedlikeholdsmodus, ingen tvungen utjevning, akseptabel temperaturutvikling og p\u00e5litelig aktivering av BMS.<\/p>

Det er en streng betingelse.<\/p>

En dedikert eller programmerbar lader blir tryggere n\u00e5r vognen brukes i fl\u00e5ter, oppbevares over lengre tid, lades under kalde forhold, forventes \u00e5 gjenopprette driften automatisk, eller selges gjennom distribusjonskanaler der kundest\u00f8tten m\u00e5 v\u00e6re konsistent.<\/p>

Problemet er ikke at enhver blysyrelader umiddelbart vil skade ethvert natrium-ion-batteri. Problemet er at uverifiserte ladere f\u00f8rer til uforutsigbar systemoppf\u00f8rsel. Det er ikke akseptabelt for et produkt som er ment \u00e5 selges, installeres og st\u00f8ttes i stor skala.<\/p>

Bekreft ladeprosessen som vanligvis mislykkes<\/h2>

Et natrium-ion-batteripakke til golfbiler b\u00f8r ikke godkjennes bare fordi det lades opp \u00e9n gang p\u00e5 testbenken.<\/p>

De mest relevante testene er de ladingssituasjonene som faktisk f\u00f8rer til klager i praksis: etter fullstendig utlading, etter at BMS-systemets lavspenningsbeskyttelse har utl\u00f8st, etter vinteroppbevaring, etter bruk i kulde, etter feil p\u00e5 laderen og etter at vognen har st\u00e5tt ubrukt i flere uker.<\/p>

Et \u00abrent\u00bb resultat inneb\u00e6rer at laderen starter som den skal, lader innenfor batteripakkens tillatte spennings- og str\u00f8momr\u00e5de, ikke utl\u00f8ser u\u00f8nsket BMS-beskyttelse, avbryter eller opprettholder ladingen i henhold til den godkjente strategien, og kan gjenopprette batteripakken etter at beskyttelsesfunksjonen har tr\u00e5dt i kraft.<\/p>

Valideringen b\u00f8r omfatte selve golfbilen, ladeporten, laderen, batteripakken, BMS-innstillingene, kabelf\u00f8ringen og eventuell innebygd styringslogikk. Det er dette som gj\u00f8r at laderen kan brukes i praktisk drift av golfbiler.<\/p>

Konklusjon<\/h2>

En blybatterilader for golfbiler b\u00f8r ikke brukes sammen med en natrium-ion-batteripakke<\/a><\/strong> bare fordi kontakten og spenningen passer. Kontroller f\u00f8rst ladeprofilen, spenningen, str\u00f8mmen, flytmodusen, utjevningen, temperaturkompensasjonen, BMS-oppv\u00e5kning, logikken p\u00e5 vognsiden og gjenopprettingsatferden.<\/p>

For OEM-produsenter og distribut\u00f8rer er det vanligvis tryggere \u00e5 bruke en tilpasset natrium-ion-lader eller en godkjent programmerbar lader. Hvis du skal ombygge en golfbil, kontakt oss<\/a><\/strong> med spenningen p\u00e5 batterikassen, ladermodellen, batteripakkens konfigurasjon og ladekravene.<\/p>

<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kan en bly-syre-lader til golfbiler lade et natrium-ion-batteri? En bly-syre-lader til golfbiler b\u00f8r ikke antas \u00e5 v\u00e6re kompatibel med en natrium-ion-batteripakke bare fordi den passer eller begynner \u00e5 lade. Det avgj\u00f8rende er om laderens spenning, ladeprofil, terminering, temperaturkompensering, BMS-oppv\u00e5kning og gjenopprettingsatferd passer til batteripakken. Bruk en...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1181,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":""},"categories":[19,26],"tags":[],"class_list":["post-5224","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news_catalog","category-product-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5224"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5224\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5225,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5224\/revisions\/5225"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1181"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5224"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}