{"id":5215,"date":"2026-06-09T07:21:55","date_gmt":"2026-06-09T07:21:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kmdpower.com\/?p=5215"},"modified":"2026-06-09T07:21:58","modified_gmt":"2026-06-09T07:21:58","slug":"how-to-size-a-sodium-ion-battery-pack-for-rv-air-conditioners","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/news\/how-to-size-a-sodium-ion-battery-pack-for-rv-air-conditioners\/","title":{"rendered":"Hvordan dimensjonere et natrium-ion-batteri for klimaanlegg i bobiler"},"content":{"rendered":"

Dimensjonering av en Natrium-ion-batteripakke for bobil<\/a><\/strong> klimaanlegg handler ikke bare om Ah. Pakken m\u00e5 kunne h\u00e5ndtere driftseffekt, oppstartsb\u00f8lge, invertertap, h\u00f8y likestr\u00f8m, spenningsutkobling og gjenopprettingsatferd.<\/p>

Selv om kapasiteten ser ut til \u00e5 v\u00e6re tilstrekkelig, kan systemet likevel svikte p\u00e5 grunn av utkoblinger i vekselretteren, BMS-utkobling, spenningsfall, tap av driftstid i varmt v\u00e6r, feiltilpasning av laderen eller d\u00e5rlig gjenoppretting etter utkobling.<\/p>

For vekselstr\u00f8msbruk i bobiler er sp\u00f8rsm\u00e5let om den ferdige natrium-ion-pakken kan matche belastning, overspenning, spenningsvindu, BMS-grenser, lader, inverteravstengning, temperaturstrategi og ladebane som ett og samme system.<\/p>

Begynn med klimaanlegget, ikke batteriet<\/h2>

Klimaanlegget definerer batterisystemet.<\/p>

Et lite DC-klimaanlegg, en 120 V-vekselstr\u00f8msenhet p\u00e5 taket, et 13 500 BTU-klimaanlegg for bobiler og en 15 000 BTU-enhet skaper ikke samme behov. Selv enheter med samme BTU-klassifisering kan variere med hensyn til kompressorens virkem\u00e5te, viftebelastning, effektivitet, oppstartstr\u00f8m og driftssyklus.<\/p>

En 13 500 BTU-enhet kan vise rundt 12,5 A kj\u00f8lekraft ved full belastning og 63 A str\u00f8mstyrke ved l\u00e5st rotor, mens et annet produktark kan vise rundt 1599 W driftseffekt og 63 A str\u00f8mstyrke ved l\u00e5st kompressorrotor. Den n\u00f8yaktige verdien avhenger av modellen, men oppstart av kompressoren kan v\u00e6re langt mer krevende enn jevn drift.<\/p>

Ampere med l\u00e5st rotor er ikke kontinuerlig driftsstr\u00f8m. De er et varsel om at vekselretterens overspenningsverdi, BMS-toppstr\u00f8mskapasitet, kabelmotstand, spenningsfall og kompressorens startatferd m\u00e5 valideres sammen. Dimensjoneringen b\u00f8r begynne med vekselstr\u00f8mmens typeskilt, ikke et generisk batteriestimat.<\/p>

Driftseffekten avgj\u00f8r kj\u00f8retiden, men oppstartsb\u00f8lgen avgj\u00f8r om systemet starter<\/h2>

Driftstiden er viktig, men den f\u00f8rste feilen skjer ofte f\u00f8r driftstiden blir relevant. N\u00e5r kompressoren starter, \u00f8ker omformerbehovet, likestr\u00f8mmen stiger, spenningen synker, og BMS kan se en tilstand som ligger utenfor det tillatte omr\u00e5det.<\/p>

Hvis vekselretteren ikke kan h\u00e5ndtere overspenningen, starter aldri vekselstr\u00f8mmen. Hvis BMS-toppstr\u00f8msgrensen er for lav, kobles batteriet fra. Hvis kabelf\u00f8ringen er svak, ser vekselretteren lav spenning selv om batteriet fortsatt har energi. Hvis vekselretterens lavspenningsgrense ikke samsvarer med natriumionenes spenningsvindu, kan systemet stoppe for tidlig eller f\u00e5 d\u00e5rlig gjenoppretting.<\/p>

L\u00f8pende watt gir svar p\u00e5 driftstiden. Oppstartspenning gir svar p\u00e5 om systemet starter i det hele tatt.<\/p>

En natrium-ion-pakke for klimaanlegg i bobiler m\u00e5 v\u00e6re dimensjonert for begge deler.<\/p>

Bruk watt-timer, ikke bare amperetimer<\/h2>

En 100Ah-akkumulator p\u00e5 12 V lagrer langt mindre energi enn en 100Ah-akkumulator p\u00e5 48 V. N\u00e5r det gjelder dimensjonering av klimaanlegg, er watt-timer eller kilowatt-timer bedre fordi vekselstr\u00f8msbelastningen m\u00e5les i watt.<\/p>

Batterienergi som trengs \u2248 AC-driftswatt \u00d7 \u00f8nsket driftstid \u00f7 vekselretterens virkningsgrad \u00f7 brukbar energiandel<\/strong><\/p>

For eksempel trenger et 1500 W klimaanlegg for bobiler med en 90% effektiv inverter ca. 1 500 W \u00f7 0,90 \u2248 1 667 W<\/strong> fra batterisiden. For et m\u00e5l om to timers driftstid blir det 1 500 W \u00d7 2 timer \u00f7 0,90 \u2248 3 333 Wh<\/strong> f\u00f8r reservemargin, spenningsfall, utkoblingsgrenser, h\u00f8ystr\u00f8msbelastning og BMS-atferd. I praksis kan det hende at systemet m\u00e5 v\u00e6re n\u00e6rmere en pakke i 4-5 kWh-klassen, avhengig av AC-modellen.<\/p>

Kompressorens driftssyklus, utetemperatur, isolasjon, skygge, termostatinnstilling, luftlekkasje og AC-virkningsgrad p\u00e5virker det reelle energiforbruket. Dimensjoner etter forventede forhold, ikke etter den enkleste timen.<\/p>

DC-systemspenning endrer str\u00f8mproblemet<\/h2>

Den samme vekselstr\u00f8msbelastningen skaper sv\u00e6rt ulik likestr\u00f8m avhengig av batterispenningen.<\/p>

AC-belastning gjennom omformer<\/th>12 V batterisystem<\/th>24 V batterisystem<\/th>48V batterisystem<\/th><\/tr><\/thead>
1 500 W ved 90% effektivitet<\/td>~139A DC<\/td>~69A DC<\/td>~35A DC<\/td><\/tr>
2 000 W ved 90% effektivitet<\/td>~185A DC<\/td>~93A DC<\/td>~46A DC<\/td><\/tr>
3000 W ved 90% effektivitet<\/td>~278A DC<\/td>~139A DC<\/td>~69A DC<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

Kabelbanen m\u00e5 b\u00e6re sv\u00e6rt h\u00f8y str\u00f8m, og spenningsfallet blir mer f\u00f8lsomt for motstand. Varme, sikringsdimensjonering, kontaktst\u00f8rrelse, klemmekvalitet og installasjonsfeil blir mye viktigere.<\/p>

For 13 500 BTU eller 15 000 BTU vekselstr\u00f8mssystemer p\u00e5 taket er 24 V- eller 48 V-plattformer ofte enklere \u00e5 h\u00e5ndtere fordi de reduserer likestr\u00f8msbelastningen.<\/p>

BMS m\u00e5 v\u00e6re dimensjonert for kompressorens oppf\u00f8rsel<\/h2>

Klimaanlegg i bobiler skaper toppstr\u00f8mshendelser: oppstart av kompressoren, omstart etter kortvarig sykling, drift i varmt v\u00e6r og drift med lav SOC. Hvis BMS-toppstr\u00f8msgrensen eller den tillatte varigheten for toppstr\u00f8mmer er for liten, kan systemet utl\u00f8ses selv n\u00e5r pakken har nok energi.<\/p>

Cellene, BMS-str\u00f8mtrinnet, samleskinner, ledninger, terminaler, sikringer, kontakter, vekselretterinngang og kabellengde danner alle \u00e9n utladningsbane. Hvis noen av delene er underdimensjonerte, kan systemet svikte under oppstart. Mer kapasitet gir ikke automatisk en toppstr\u00f8msgrense.<\/p>

For et AC-system p\u00e5 taket i 1500 W-klassen er det vanligvis ikke nok med \u00e9n liten 12 V natrium-ion-pakke, med mindre den kontinuerlige BMS-str\u00f8mmen, toppstr\u00f8msvarigheten, omformerkompatibiliteten og kabelf\u00f8ringen er validert for den aktuelle belastningen.<\/p>

Design rundt kompressorens vanskeligste normale hendelse: oppstart under varme forhold, lavere SOC og selve omformeren og kabeltraseen.<\/p>

Natrium-ion-spenningsvinduet m\u00e5 samsvare med vekselretteren og laderen<\/h2>

En natrium-ion-batteri med samme spenning oppf\u00f8rer seg kanskje ikke akkurat som en bly-syre- eller LiFePO4-batteri. Ladespenning, utladningskurve, lavspenningsavbrudd, SOC-estimering og gjenopprettingslogikk kan v\u00e6re forskjellig. Hvis vekselretteren eller laderen er innstilt for en annen kjemi, kan systemet stoppe for tidlig, overlade, ikke lade helt opp eller ha d\u00e5rlig gjenoppretting etter beskyttelse.<\/p>

Hvis vekselretterens cutoff er for h\u00f8y, synker den utnyttbare energien. Hvis den er for lav, kan BMS kobles ut f\u00f8rst, noe som f\u00f8rer til br\u00e5 utkobling.<\/p>

En god design av et natrium-ion-batteri for bobiler b\u00f8r bekrefte pakkens ladespenning, utladningssperrespenning, vekselretterens lavspenningssperre, laderprofil, BMS-kommunikasjon hvis det brukes, og spenningsfall ved h\u00f8y str\u00f8mstyrke. Disse innstillingene avgj\u00f8r om natrium-ion-systemet f\u00f8les stabilt i reell bobilbruk.<\/p>

Soft-start Endrer oppstartstress Ikke kj\u00f8rer energi<\/h2>

En mykstart-enhet kan redusere kompressorens oppstartsbelastning, men den gj\u00f8r ikke klimaanlegget til en lavenergilast.<\/p>

Softstart-produkter reduserer startstr\u00f8mmen og hjelper kompressorer med \u00e5 starte p\u00e5 mindre generatorer eller invertersystemer. Deres verdi ligger hovedsakelig i \u00e5 redusere startstr\u00f8mmen, ikke i \u00e5 eliminere driftseffekten.<\/p>

Hvis hovedproblemet er at vekselretteren utl\u00f8ses eller at BMS kobler ut toppstr\u00f8m ved oppstart, kan mykstart v\u00e6re en del av l\u00f8sningen. Hvis problemet er utilstrekkelig driftstid, erstatter ikke mykstart batterienergien. Se p\u00e5 mykstart som et verkt\u00f8y for overspenningsh\u00e5ndtering, ikke som en erstatning for batteripakkens kapasitet.<\/p>

Brukbar energi er mindre enn nominell energi<\/h2>

Batteriets energi p\u00e5 typeskiltet er ikke alltid den energien som er tilgjengelig for klimaanlegget.<\/p>

Brukbar energi avhenger av spenningsvinduet, BMS-avbrudd, vekselretterens avbrudd, utladningsstr\u00f8m, temperatur, SOC-estimering, kabeltap og reservemargin. Hvis vekselretteren stopper tidlig, reduseres den utnyttbare energien. Hvis BMS kobles ut f\u00f8rst, kan systemet sl\u00e5 seg br\u00e5tt av og komme seg d\u00e5rlig tilbake.<\/p>

For eksempel kan det hende at et batterisystem med 5 kWh nominell kapasitet ikke kan levere 5 kWh nyttig energi p\u00e5 AC-siden etter tap av vekselretter, reservemargin, spenningsutkobling, kabeltap og h\u00f8ystr\u00f8msnedtrapping.<\/p>

Dette er spesielt viktig n\u00e5r man bytter fra bly-syre- eller litiumsystemer til natrium-ion. Omformeren og BMS m\u00e5 v\u00e6re tilpasset hverandre slik at omformeren stopper p\u00e5 riktig punkt og laderen kan gjenopprette batteripakken etterp\u00e5.<\/p>

Behandle brukbar energi som energi p\u00e5 systemniv\u00e5, ikke bare kapasitet p\u00e5 celleniv\u00e5.<\/p>

Varmt v\u00e6r endrer kj\u00f8retiden mer enn mange kj\u00f8pere forventer<\/h2>

Klimaanlegg for bobiler brukes n\u00e5r milj\u00f8et allerede er krevende.<\/p>

H\u00f8y utetemperatur, direkte sol, d\u00e5rlig isolasjon, stort innvendig volum, luftlekkasjer og hyppig \u00e5pning av d\u00f8rer kan \u00f8ke kompressorens driftssyklus.<\/p>

Et system som er dimensjonert ut fra en test for mildt v\u00e6r, kan skuffe under sommerens toppbelastning. Et system som er dimensjonert for kontinuerlig kompressordrift, kan bli st\u00f8rre, tyngre og dyrere. Dimensjoneringsm\u00e5let b\u00f8r samsvare med produktl\u00f8ftet.<\/p>

Definer det forventede scenariet tydelig: kj\u00f8ling mens du st\u00e5r parkert, kj\u00f8ling ved korte hvilestopp, klimaanlegg over natten, backup for kj\u00e6ledyr, camping utenfor str\u00f8mnettet eller klimaanlegg helt uten generator.<\/p>

Lavtemperaturlading trenger fortsatt en klar strategi<\/h2>

Batterisystemer for bobiler brukes ofte p\u00e5 tvers av \u00e5rstidene. Selv om hovedbelastningen p\u00e5 klimaanlegget skjer i varmt v\u00e6r, kan batteriet fortsatt lades p\u00e5 kalde morgener, ved vinterlagring, p\u00e5 campingplasser i fjellet eller p\u00e5 reiser utenfor sesongen.<\/p>

Natriumionekjemi kan ha et nyttig potensial ved lave temperaturer, men det betyr ikke at alle natriumionepakker kan lades fritt under frysepunktet. Den reelle grensen avhenger av cellene, elektrolyttdesign, BMS-temperaturlogikk, laderinnstillinger og validering p\u00e5 pakkeniv\u00e5.<\/p>

For bobiler b\u00f8r leverand\u00f8ren definere minimum ladetemperatur, grensene for ladestr\u00f8m etter temperatur, gjenoppretting etter kuldebeskyttelse, eventuell oppvarmingsstrategi og laderens oppf\u00f8rsel under kalde forhold. Dette er viktig b\u00e5de for AC-st\u00f8tte om sommeren og for batteridrift \u00e5ret rundt.<\/p>

Energitetthet og vekt b\u00f8r v\u00e6re en del av beslutningen<\/h2>

Klimaanlegg for bobiler krever mye energi.<\/p>

Sammenlignet med mindre bobiler kan klimaanlegg kreve et mye st\u00f8rre batterisystem. Vekt, plass, montering, ventilasjon, kabelf\u00f8ring og servicetilgang blir alle en del av beslutningen.<\/p>

Natrium-ion-batterier kan v\u00e6re attraktive med tanke p\u00e5 sikkerhet, kostnad, ressurstilgjengelighet og potensial i kaldt klima, men batteripakken m\u00e5 likevel ha nok reelle wattimer. Hvis m\u00e5let er flere timers driftstid p\u00e5 taket, kan batterisystemet bli stort, uansett kjemi.<\/p>

Kortvarig kj\u00f8ling kan tillate en mindre pakke. AC-st\u00f8tte over natten eller generatorfri luftkondisjonering krever mye mer brukbar energi, sterkere invertertilpasning og en realistisk ladedesign. Et system med \"kort kj\u00f8lest\u00f8tte\" b\u00f8r ikke markedsf\u00f8res som fullstendig generatorfri vekselstr\u00f8m med mindre kj\u00f8retid, opplading og termiske forhold er validert.<\/p>

Ladekilden avgj\u00f8r om systemet er praktisk<\/h2>

En stor batteripakke kan drive et klimaanlegg i bobilen, men det m\u00e5 likevel finnes en realistisk m\u00e5te \u00e5 lade det opp p\u00e5.<\/p>

En batteripakke som er dimensjonert for flere timers vekselstr\u00f8mdrift, kan ta mye lenger tid \u00e5 fylle opp igjen enn brukerne forventer hvis ladekilden er liten. Solcellelading kan bidra til \u00e5 vedlikeholde systemet, men plass p\u00e5 taket, sollys, skygge og v\u00e6rforhold begrenser den daglige utvinningen.<\/p>

Generatorlading krever str\u00f8mbegrensninger og varmestyring. Landstr\u00f8m krever laderinnstillinger som er tilpasset natrium-ion-pakken.<\/p>

Batteridimensjoneringen er ufullstendig f\u00f8r gjenopprettingsveien er utformet.<\/p>

Beslutningen om riktig st\u00f8rrelse har fire grenser<\/h2>
Avgrensning<\/th>Hva den bestemmer<\/th>Feil hvis den ignoreres<\/th><\/tr><\/thead>
L\u00f8pende energi<\/td>AC-kj\u00f8retid etter oppstart<\/td>Kj\u00f8retiden er langt kortere enn forventet<\/td><\/tr>
Oppstartsb\u00f8lge<\/td>Om kompressoren kan starte<\/td>AC starter ikke eller batteriet kobles fra<\/td><\/tr>
Banen for likestr\u00f8m<\/td>Om BMS, kabler, sikringer, terminaler og kontakter kan b\u00e6re belastningen<\/td>Risiko for spenningsfall, varme, avbrudd eller installasjon<\/td><\/tr>
Oppladningsbane<\/td>Om systemet kan restituere seg f\u00f8r neste bruk<\/td>Batteriet fungerer \u00e9n gang, men er upraktisk<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

For natrium-ion-systemer m\u00e5 du ogs\u00e5 sjekke spenningskompatibilitet og temperaturstrategi. Hvis batteripakken, vekselretteren og laderen ikke har samme spenningsvindu, kan det f\u00f8re til tidlig utkobling, ufullstendig lading eller br\u00e5 BMS-avstengning. Hvis temperaturstrategien er uklar, kan resultatet bli kaldladningsfeil, forsinket gjenoppretting eller brukerklager.<\/p>

Hvis alle grensene er oppfylt, er det mye mer sannsynlig at pakken vil fungere i bobilen. Hvis noen av dem ignoreres, kan systemet svikte selv om spenningen og Ah ser riktig ut.<\/p>

Standardpakker fungerer kun for enkle AC-forventninger<\/h2>

En standard natriumion-pakke kan fungere n\u00e5r vekselstr\u00f8mmen er liten, forventningene til driftstid er beskjedne, omformerst\u00f8rrelsen er konservativ, kabeltrekkene er korte, ladingen er enkel og systemet allerede er validert for den aktuelle spenningsplattformen.<\/p>

Tilpasset design blir viktigere n\u00e5r bobileieren forventer lang vekselstr\u00f8mdriftstid, h\u00f8y vekselrettereffekt, 12 V h\u00f8ystr\u00f8msdrift, integrering av mykstart, lading i kaldt v\u00e6r, generatorlading, kompakt installasjon, serie- eller parallellutvidelse eller automatisk gjenoppretting etter beskyttelse.<\/p>

Disse forholdene gj\u00f8r ikke natriumioner uegnet. De krever ganske enkelt mer prosjektering. Det avgj\u00f8rende er om pakkens validerte grenseverdier samsvarer med vekselstr\u00f8msanleggets virkelige elektriske egenskaper.<\/p>

Valider systemet i feil\u00f8yeblikket<\/h2>

Feilmomentet er oppstart og omstart av kompressoren under realistiske forhold. Det betyr at vekselstr\u00f8msmodell, vekselretter, kabellengde, sikring, kontakter, BMS-innstilling, SOC-niv\u00e5, omgivelsestemperatur, spenningsavbrudd og gjenoppretting av lader b\u00f8r vurderes sammen.<\/p>

Et rent resultat betyr at kompressoren starter, at vekselretteren ikke utl\u00f8ses, at BMS ikke kobler ut uventet, at spenningsfallet holder seg innenfor marginene, at kabler og terminaler ikke overopphetes, at systemet g\u00e5r i den lovede varigheten, at vekselretteren sl\u00e5r seg av f\u00f8r det oppst\u00e5r usikker batteribeskyttelse, og at laderen kan gjenopprette batteripakken etter utkobling.<\/p>

Det er det som gj\u00f8r systemet st\u00f8tteverdig i felten.<\/p>

Konklusjon<\/h2>

Dimensjonering av en natrium-ion-batteripakke for klimaanlegg i bobiler krever mer enn \u00e5 matche spenning og Ah. Systemet m\u00e5 h\u00e5ndtere driftsenergi, oppstartspenning, likestr\u00f8m, BMS-grenser, inverterutkobling, temperaturstrategi og gjenoppladning.<\/p>

Natrium-ion kan v\u00e6re et godt alternativ, men klimaanlegg i bobiler er en krevende last. F\u00f8r godkjenning m\u00e5 du bekrefte vekselstr\u00f8msmodellen, m\u00e5let for kj\u00f8retid, vekselretterplattformen, kabeltraseen, ladekilden, spenningsinnstillingene og gjenopprettingsatferden.<\/p>

Hvis du skal designe en natrium-ion-batteri<\/a><\/strong> system for klimaanlegg i bobiler, kontakt oss<\/a><\/strong> med de viktigste systemopplysningene dine. Vi kan hjelpe deg med \u00e5 vurdere riktig pakkekonfigurasjon.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimensjonering av en natrium-ion-batteripakke for klimaanlegg i bobiler handler ikke bare om Ah. Batteripakken m\u00e5 kunne h\u00e5ndtere driftseffekt, oppstartsb\u00f8lge, tap i vekselretteren, h\u00f8y likestr\u00f8m, spenningsutkobling og gjenopprettingsatferd. Selv om kapasiteten ser ut til \u00e5 v\u00e6re tilstrekkelig, kan systemet likevel svikte p\u00e5 grunn av inverterutfall, BMS-utkobling, spenningsfall, tap av kj\u00f8retid i varmt v\u00e6r, feiltilpasning av laderen eller...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1340,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":""},"categories":[19,26],"tags":[],"class_list":["post-5215","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news_catalog","category-product-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5215","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5215"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5215\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5216,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5215\/revisions\/5216"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1340"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5215"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5215"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5215"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}