{"id":5175,"date":"2026-05-10T08:14:18","date_gmt":"2026-05-10T08:14:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kmdpower.com\/?p=5175"},"modified":"2026-05-10T08:14:20","modified_gmt":"2026-05-10T08:14:20","slug":"can-sodium-ion-batteries-be-connected-in-parallel-with-lifepo4-systems","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/news\/can-sodium-ion-batteries-be-connected-in-parallel-with-lifepo4-systems\/","title":{"rendered":"Kan natrium-ion-batterier kobles parallelt med LiFePO4-systemer?"},"content":{"rendered":"

\"Kan jeg legge til et natriumionbatteri parallelt med LiFePO4-batteriet mitt?\"<\/em><\/p>

Dette sp\u00f8rsm\u00e5let er vanlig i bobiler, off-grid-, marine-, backup- og kaldtv\u00e6rssystemer. Det h\u00f8res effektivt ut: Behold den eksisterende LiFePO4-banken, legg til natriumioner for \u00e5 f\u00e5 mer kapasitet eller bedre ytelse ved lave temperaturer, og unng\u00e5 \u00e5 bygge om systemet.<\/p>

Men batterier er ikke generiske 12V-bokser. Natrium-ion-batterier b\u00f8r ikke v\u00e6re direkte hardparallelle med LiFePO4-batteri<\/a><\/strong>. Selv om begge er merket med 12 V, kan spenningsvinduene, utladningskurvene, ladeatferden, den interne motstanden og BMS-grensene v\u00e6re forskjellige. De kan sameksistere i ett og samme prosjekt, men bare med riktig separasjon, for eksempel DC-DC-konvertering, isolerte ladebaner eller kontrollert kildekombinasjon.<\/p>

\"\"<\/figure>

Kamada Power 12v 100Ah natriumionbatteri<\/a><\/strong><\/p>

Vanligvis nei for direkte parallellkobling<\/h2>

Mange kj\u00f8pere ser \"12 V\" p\u00e5 begge batterietikettene og antar at batteriene er utskiftbare. Den antagelsen er risikabel.<\/p>

Et 12 V LiFePO4-batteri og et 12 V natriumionbatteri kan ha forskjellige nominelle spenninger, hvilespenninger, \u00f8vre ladegrenser, lavspenningsbegrensninger, temperaturgrenser og BMS-logikk. Mange 12 V LiFePO4-batterier er bygget rundt en nominell plattform p\u00e5 12,8 V. Natrium-ion-produkter i 12 V-klassen er mindre enhetlige. Noen ligger n\u00e6rmere 12,0 V eller 12,2 V nominelt, mens den anbefalte ladespenningen kan variere avhengig av celledesign og batteripakkekonfigurasjon.<\/p>

S\u00e5 selv om begge produktene selges som \"12 V\", er det ikke sikkert at de befinner seg innenfor det samme elektriske vinduet.<\/p>

Og spenning er bare begynnelsen. Ladem\u00e5l, SOC-atferd, str\u00f8mdeling, temperaturrespons og BMS-beskyttelsesterskler kan ogs\u00e5 variere. En delt DC-buss fjerner ikke disse forskjellene. Den tvinger dem inn i samme krets.<\/p>

Det viktigste skillet er dette: \u00c5 bruke begge batterityper i ett system er ikke det samme som \u00e5 parallellkoble dem direkte i \u00e9n batteribank uten styring.<\/strong><\/p>

De to kjemikaliene kan sameksistere hvis hver bank har sin egen kontrollerte bane. Det som skaper problemer, er den enkle versjonen: positiv-til-positiv, negativ-til-negativ, og s\u00e5 forventer man at \u00e9n lader og \u00e9n inverter skal behandle begge batteriene som om de var i samme familie.<\/p>

Hvorfor natrium-ion og LiFePO4 ikke oppf\u00f8rer seg likt<\/h2>

Det f\u00f8rste problemet er nominell spenning. I en hard parallellkobling kan batteriet med h\u00f8yere spenning skyve str\u00f8m inn i batteriet med lavere spenning f\u00f8r det i det hele tatt er p\u00e5f\u00f8rt noen nyttig belastning. Denne balansestr\u00f8mmen gir ikke str\u00f8m til systemet. Den tilf\u00f8rer bare stress, varme og tap.<\/p>

St\u00f8rrelsen p\u00e5 denne tverrstr\u00f8mmen bestemmes ikke av spenningsforskjellen alene. Kabelmotstand, kontaktmotstand, pakkens SOC, tilkoblingssymmetri, sikringenes oppf\u00f8rsel og BMS-respons er alle viktige faktorer. Derfor kan et parallellsystem med blandet kjemi se akseptabelt ut p\u00e5 papiret, men oppf\u00f8re seg uforutsigbart i felten.<\/p>

Det andre problemet er utladningskurven. LiFePO4 er kjent for \u00e5 ha et sv\u00e6rt flatt spenningsplat\u00e5 over store deler av den utnyttbare kapasiteten. Natriumioners oppf\u00f8rsel avhenger av den spesifikke kjemien og pakningsdesignet, men mange aktuelle produkter viser en mer synlig spenningshelling over SOC.<\/p>

I klartekst kan man si at de to batteriene ikke \"viser\" gjenv\u00e6rende energi p\u00e5 samme m\u00e5te. Det ene kan holde spenningen flatere over lengre tid. Det andre kan vise en mer gradvis spenningsendring. Det p\u00e5virker str\u00f8mdelingen, SOC-tolkningen og hvordan vekselretteren eller laderen tolker hele batteribanken.<\/p>

Det tredje problemet er ladevinduet. En ladeprofil som fungerer godt for LiFePO4, lader kanskje ikke fullt ut en natrium-ion-pakke som er designet for en h\u00f8yere \u00f8vre spenning. P\u00e5 den annen side kan en natrium-ion-profil som er egnet for ett produkt, v\u00e6re uegnet for en LiFePO4-bank eller for en annen natrium-ion-konstruksjon.<\/p>

Det betyr ikke alltid \u00f8yeblikkelig svikt. I mange tilfeller er resultatet mer subtilt: Ett batteri er underladet, ett batteri er stresset, eller ett BMS kobles fra tidligere enn forventet. Det kan se ut som om systemet fungerer en stund, og det er nettopp derfor dette designet kan villede brukerne.<\/p>

Parameter<\/th>Natrium-Ion<\/th>LiFePO4<\/th><\/tr><\/thead>
Nominell spenning i pakker i 12 V-klassen<\/td>Produktspesifikk; mange aktuelle pakker ligger rundt 12,0-12,2 V<\/td>Vanligvis rundt 12,8 V<\/td><\/tr>
Ladningsabsorpsjonsspenning<\/td>Produktspesifikt; noen produkter bruker rundt 15,6 V, mens andre bruker lavere eller andre \u00f8vre ladegrenser<\/td>Vanligvis rundt 14,2-14,6 V<\/td><\/tr>
Utslippskurve<\/td>Ofte mer skr\u00e5nende over SOC<\/td>Sv\u00e6rt flatt over store deler av brukbar SOC<\/td><\/tr>
Lading ved lav temperatur<\/td>Sv\u00e6rt produktspesifikk<\/td>Vanligvis begrenset til under 0 \u00b0C, med mindre oppvarming er innebygd<\/td><\/tr>
BMS-terskelverdier<\/td>Tilpasset natriumionkjemi og pakningsdesign<\/td>Tilpasset LiFePO4-kjemi<\/td><\/tr>
Direkte parallell med den andre kjemien<\/td>Ikke anbefalt<\/td>Ikke anbefalt<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

Det viktige poenget er ikke at den ene kjemien er bedre enn den andre. Poenget er at de ikke er naturlig tilpasset som en parallell batteribank.<\/p>

Hva kan g\u00e5 galt hvis du likevel kobler dem sammen?<\/h2>

Det vanligste problemet er kryssstr\u00f8m. Det ene batteriet sender str\u00f8m inn i det andre fordi spenningene ikke stemmer overens. Denne str\u00f8mmen skaper stress uten \u00e5 gj\u00f8re nyttig arbeid.<\/p>

Det neste problemet er ujevn lastdeling. Ett batteri kan b\u00e6re mer av vekselretterbelastningen fordi spenningen, den interne motstanden eller BMS-atferden gj\u00f8r det til den enkleste kilden i \u00f8yeblikket. Under lett belastning er det ikke sikkert at ubalansen er \u00e5penbar. Under overspenningsbelastning, kalde forhold eller dyp utladning kan forskjellen bli mye mer alvorlig.<\/p>

BMS-mistilpasning er en annen stor risiko. Hver BMS er utformet rundt sin egen kjemi, sine egne spenningsterskler, str\u00f8mgrenser, temperaturregler og beskyttelseslogikk. Hvis det ene batteriet kobles fra tidligere, kan det andre batteriet plutselig ta hele belastningen. I et vekselrettersystem kan det f\u00f8re til driftsstans, feilkoder eller uventet belastning p\u00e5 den gjenv\u00e6rende batteribanken.<\/p>

Inkonsekvent lading er ogs\u00e5 vanlig. Laderen kan se ut til \u00e5 fullf\u00f8re en normal syklus, men det ene batteriet kan fortsatt v\u00e6re underladet, mens det andre holdes i et spenningsomr\u00e5de som ikke er ideelt for batteriets konstruksjon.<\/p>

Til slutt er det et support- og garantisp\u00f8rsm\u00e5l. De fleste produsenter publiserer parallellveiledning for matchede batterier, ikke for hardparallelle sammenstillinger med blandet kjemi. Hvis systemet svikter, blir feils\u00f8king vanskelig fordi problemet ikke lenger bare er batteriet, laderen eller vekselretteren. Det er samspillet mellom dem alle.<\/p>

Hvor dette sp\u00f8rsm\u00e5let vanligvis kommer fra<\/h2>

Dette sp\u00f8rsm\u00e5let dukker ofte opp i forbindelse med oppgraderinger av bobiler og varebiler. En bruker har allerede en LiFePO4-husbank og \u00f8nsker bedre ytelse i kaldt v\u00e6r uten \u00e5 bytte ut hele systemet.<\/p>

Det vises ogs\u00e5 i off-grid solenergiutvidelse. Det eksisterende LiFePO4-systemet fungerer, men det neste tilgjengelige eller mer attraktive utvidelsesalternativet er natriumion.<\/p>

I marine- og backup-systemer ser noen brukere p\u00e5 blandet kjemi som en form for redundans. I virkeligheten kan ustyrt redundans skape nye feilveier i stedet for \u00e5 forbedre robustheten.<\/p>

OEM-oppgraderingsprosjekter st\u00e5r overfor det samme problemet p\u00e5 et h\u00f8yere niv\u00e5. Ingeni\u00f8rer \u00f8nsker kanskje \u00e5 beholde en eksisterende LiFePO4-plattform og samtidig legge til natrium-ion i samme produktfamilie. Det er mulig, men arkitekturen m\u00e5 utformes med tanke p\u00e5 separasjon, kontroll og forutsigbar feilatferd.<\/p>

N\u00e5r risikoen blir h\u00f8yere<\/h2>

Risikoen \u00f8ker n\u00e5r begge batteriene deler samme buss, samme lader, samme vekselretter og samme innstillinger. Da tvinges \u00e9n kontrollogikk inn i to batterier som ikke oppf\u00f8rer seg p\u00e5 samme m\u00e5te.<\/p>

Omformerbelastninger med h\u00f8y str\u00f8mstyrke gj\u00f8r ogs\u00e5 problemet mer alvorlig. Ved overspenningsbelastning avsl\u00f8res ubalansen i str\u00f8mfordelingen raskt. Et system som virker stabilt under en liten likestr\u00f8msbelastning, kan oppf\u00f8re seg helt annerledes n\u00e5r en omformer, motor, kompressor eller pumpe starter.<\/p>

Kaldt v\u00e6r legger til enda et lag. LiFePO4 kan vanligvis ikke lades under frysepunktet med mindre det er innebygd varme eller styring av lavtemperaturlading. Natrium-ion kan ha bedre potensial ved lave temperaturer, men det avhenger fortsatt av den n\u00f8yaktige cellen, pakken, BMS og produsentens begrensninger. Det er ikke trygt \u00e5 anta at alle natrium-ion-pakker kan lades fritt under minusgrader.<\/p>

St\u00f8rre banker gj\u00f8r feils\u00f8king vanskeligere. Flere strenger betyr flere tilkoblingspunkter, st\u00f8rre risiko for ubalanse og flere mulige feilveier. En blandingsbatteribank med flere parallelle strenger er ikke bare en st\u00f8rre versjon av en enkel batteribank. Det er et mer komplekst og mindre forutsigbart elektrisk system.<\/p>

Tryggere m\u00e5ter \u00e5 bruke begge kjemikaliene i ett og samme system<\/h2>

Det beste designprinsippet er kontrollert sameksistens<\/strong>, ikke direkte blanding.<\/p>

Systemarkitektur<\/th>Teknisk visning<\/th><\/tr><\/thead>
Direkte parallell positiv-positiv\/negativ-negativ<\/td>Risikabelt fordi det tvinger to kjemier inn i \u00e9n batteribank uten styring<\/td><\/tr>
Samme lader, samme vekselretter, samme DC-buss<\/td>Risikabelt fordi \u00e9n kontrollogikk m\u00e5 betjene to ulike batterityper<\/td><\/tr>
Kun batterisikring, rel\u00e9 eller sikring<\/td>Ikke nok fordi beskyttelsesutstyret ikke l\u00f8ser problemer med ladeprofil eller BMS-misforhold<\/td><\/tr>
Separate banker med DC-DC-lading<\/td>Tryggere fordi hver kjemi beholder sitt eget spenningsvindu og BMS-logikk<\/td><\/tr>
Separate ladetraseer<\/td>Tryggere fordi hver bank kan motta riktig ladeprofil<\/td><\/tr>
Rollebasert systemdesign<\/td>Tryggere fordi hver kjemi brukes der den passer best<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

For ettermonteringssystemer er separate banker med DC-DC-lading ofte det reneste alternativet. Hver kjemi beholder sitt eget driftsvindu, og DC-DC-trinnet styrer energioverf\u00f8ringen p\u00e5 en kontrollert m\u00e5te.<\/p>

I mer avanserte systemer kan hver batteribank ha sin egen ladebane, beskyttelsesbane og kontrollogikk. Lastene kan da forsynes gjennom styrt konvertering eller maskinvare for kildekombinering i stedet for en enkel delt buss.<\/p>

I noen tilfeller er det beste designet rollebasert. LiFePO4 kan forbli hovedbatteriet i huset hvis systemet allerede er bygget rundt det. Natrium-ion kan brukes som reservebatteri i kaldt v\u00e6r, som sekund\u00e6r lagringsmodul eller som applikasjonsspesifikt batteri der fordelene er viktige.<\/p>

M\u00e5let er ikke \u00e5 f\u00e5 to forskjellige kjemier til \u00e5 utgi seg for \u00e5 v\u00e6re ett batteri. M\u00e5let er \u00e5 la hver kjemi fungere under de forholdene den er utviklet for.<\/p>

Hva om du allerede har koblet dem parallelt?<\/h2>

Hvis natrium-ion- og LiFePO4-batterier allerede er direkte parallellkoblet, m\u00e5 du ikke g\u00e5 ut fra at systemet er trygt bare fordi det ser ut til \u00e5 fungere.<\/p>

Stopp ladingen, og fjern h\u00f8ye belastninger hvis det er trygt \u00e5 gj\u00f8re det. Koble deretter fra den blandede parallellkoblingen i henhold til god elektrisk sikkerhetspraksis. La begge batteriene hvile hver for seg, og se etter unormal varme, lukt, hevelse, BMS-feilstatus, uvanlig hvilespenning eller feilkoder.<\/p>

Ikke pr\u00f8v \u00e5 \"balansere\" de to kjemikaliene f\u00f8r de ser like nok ut. Lik hvilespenning betyr ikke at de vil dele str\u00f8mmen riktig under lading, utladning, overspenning eller kald drift.<\/p>

Hvis det oppst\u00e5r synlige skader, unormal varme, lukt, hevelse, gjentatte BMS-feil eller usikkerhet om sikker frakobling, m\u00e5 du slutte \u00e5 bruke systemet og kontakte en kvalifisert tekniker.<\/p>

Det riktige neste trinnet er ikke \u00e5 koble dem sammen igjen direkte. Det er \u00e5 redesigne systemet med separate batteribanker, DC-DC-styring eller en plan for utvidelse av batteriene som er tilpasset kjemien.<\/p>

En bedre ingeni\u00f8rregel: Match kjemi innenfor \u00e9n parallellbank<\/h2>

Den enkleste regelen er fortsatt den beste: holde en parallell batteribank kjemisk tilpasset<\/strong>.<\/p>

Det betyr samme kjemi, samme nominelle spenningsklasse, samme kapasitet, samme alder og ideelt sett samme modellfamilie. Matchede batterier deler str\u00f8m p\u00e5 en mer forutsigbar m\u00e5te, lader renere og er enklere \u00e5 overv\u00e5ke, st\u00f8tte og feils\u00f8ke.<\/p>

Selv matchede batterier trenger fortsatt riktig kabling, riktig samleskinneutforming, egnet sikring, like kabellengder og produsentgodkjente parallellgrenser. Blandingsbatterier tilf\u00f8rer enda et lag med usikkerhet som de fleste feltsystemer ikke trenger.<\/p>

Natrium-ion vs. LiFePO4: Hvilken b\u00f8r du velge i stedet for \u00e5 blande?<\/h2>

Velg natriumion n\u00e5r lavtemperaturytelse er sentralt, n\u00e5r systemet er designet rundt natriumion fra starten av, eller n\u00e5r natriumion kan ha sin egen elektriske bane.<\/p>

Velg LiFePO4 n\u00e5r du allerede har et modent LiFePO4-\u00f8kosystem og \u00f8nsker den reneste ekspansjonsveien med lavest mulig risiko innenfor dette \u00f8kosystemet.<\/p>

Velg kontrollert sameksistens n\u00e5r begge kjemikaliene tilf\u00f8rer verdi til det samme prosjektet, men hver av dem kan tildeles sin egen rolle, ladebane og beskyttelseslogikk.<\/p>

Den virkelige beslutningsregelen er ikke \"hvilken kjemi som h\u00f8res best ut\". Det er hvilken kjemi som passer best til hele systemet<\/strong>.<\/p>

Konklusjon<\/h2>

Ikke direkte parallelle natrium-ion-batteri<\/a><\/strong> og LiFePO4-batterier<\/a><\/strong>. Spenning, ladeatferd, BMS-logikk, str\u00f8mdeling og lavtemperaturgrenser stemmer kanskje ikke overens.<\/p>

Bruk kontrollert sameksistens i stedet: DC-DC-konvertering, separate ladebaner eller styrt kildekontroll. Dette beskytter hvert batteris driftsvindu og gj\u00f8r systemet enklere \u00e5 st\u00f8tte ute i felten.<\/p>

For prosjekter med blandede systemer,\u00a0kontakt oss<\/a><\/strong>\u00a0for \u00e5 g\u00e5 gjennom batterimodeller, vekselretter, laderinnstillinger, belastningsprofil, temperaturomr\u00e5de, kabling og BMS-krav.<\/p>

VANLIGE SP\u00d8RSM\u00c5L<\/h2>

Kan jeg parallellkoble et 12 V natrium-ion-batteri med et 12 V LiFePO4-batteri?<\/h3>

Som en direkte hardparallell bank anbefales den generelt ikke. \"12 V\" er bare en produktklassemerking. De to batteriene kan fortsatt ha forskjellige nominelle spenninger, ladeegenskaper, utladningskurver, intern motstand og beskyttelseslogikk.<\/p>

Hvis begge batteriene er merket 12V, hvorfor kan de ikke bare fungere sammen?<\/h3>

Batterier er nemlig ikke passive str\u00f8mforsyninger. Spenningsoppf\u00f8rsel, ladem\u00e5l, str\u00f8mdelingsrespons, SOC-estimering, temperaturgrenser og BMS-logikk p\u00e5virker alle hvordan de oppf\u00f8rer seg i et delt system.<\/p>

Er det trygt \u00e5 blande natrium-ion og LiFePO4 hvis spenningene ligger n\u00e6r hverandre?<\/h3>

Ikke n\u00f8dvendigvis. Hvilespenning er bare \u00e9n del av problemet. Batteriene kan fortsatt oppf\u00f8re seg annerledes under lading, utladning, overspenning fra vekselretteren, lav temperatur eller BMS-beskyttelse.<\/p>

Kan en batterisolator gj\u00f8re et blandet natriumion- og LiFePO4-system trygt?<\/h3>

En enkel isolator er vanligvis ikke nok. Det kan redusere visse reverseringsstr\u00f8mforhold, men det l\u00f8ser ikke problemer med uoverensstemmelser i ladeprofilen, SOC-atferd, str\u00f8mdeling eller BMS-koordinering. Et kontrollert grensesnitt, for eksempel DC-DC-konvertering, er vanligvis en tryggere l\u00f8sning.<\/p>

Kan jeg bruke samme lader for natrium-ion og LiFePO4?<\/h3>

Bare i en separat arkitektur, og bare hvis ladeprofilen passer til den spesifikke batteribanken som lades. Hvis begge batteriene deler \u00e9n ladeprofil p\u00e5 \u00e9n ikke-administrert DC-buss, kan det ene batteriet bli underladet, eller det andre kan bli ladet utenfor det foretrukne omr\u00e5det.<\/p>

Hva er den tryggeste m\u00e5ten \u00e5 bruke natrium-ion og LiFePO4 i samme prosjekt?<\/h3>

Behandle dem som separate administrerte banker, og koble dem sammen via riktig konverterings- eller kontrollag. I mange systemer er det tryggere \u00e5 bruke DC-DC-konvertering, separate ladebaner eller rollebasert batteritildeling i stedet for direkte hardparallellkobling.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\"Kan jeg legge til et natriumionbatteri parallelt med LiFePO4-batteriet mitt?\" Dette sp\u00f8rsm\u00e5let er vanlig i bobiler, off-grid-, marine-, backup- og kaldtv\u00e6rssystemer. Det h\u00f8res effektivt ut: Behold den eksisterende LiFePO4-banken, legg til natrium-ion for \u00e5 f\u00e5 mer kapasitet eller bedre ytelse ved lave temperaturer, og unng\u00e5 \u00e5 bygge om systemet. Men batterier er ikke vanlige 12 V-bokser. Natrium-ion-batterier...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1181,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":""},"categories":[19,26],"tags":[],"class_list":["post-5175","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news_catalog","category-product-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5175","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5175"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5175\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5176,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5175\/revisions\/5176"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1181"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5175"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5175"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5175"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}