{"id":5288,"date":"2026-07-14T07:05:28","date_gmt":"2026-07-14T07:05:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kmdpower.com\/?p=5288"},"modified":"2026-07-14T07:05:29","modified_gmt":"2026-07-14T07:05:29","slug":"slimline-lithium-battery-oem-sample-test-checklist-for-4x4-brands","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/news\/slimline-lithium-battery-oem-sample-test-checklist-for-4x4-brands\/","title":{"rendered":"Lista di controllo per il collaudo dei campioni OEM di batterie al litio slimline per marchi di veicoli 4\u00d74"},"content":{"rendered":"

A batteria al litio slimline<\/a><\/strong> Il campione non \u00e8 solo un semplice campione di batteria. Per un marchio di veicoli 4\u00d74, un produttore di tettucci, un\u2019azienda specializzata nell\u2019allestimento di pick-up o un distributore di accessori fuoristrada, rappresenta un primo banco di prova per la qualit\u00e0 del prodotto, l\u2019esperienza degli installatori, il rischio legato alla garanzia e la reputazione del marchio.<\/p>

Molti progetti OEM falliscono non perch\u00e9 la batteria non sia in grado di erogare energia in condizioni di banco di prova, ma perch\u00e9 il campione non \u00e8 stato testato in condizioni reali di utilizzo 4\u00d74: montaggio nel vano, accesso ai terminali, riattivazione del BMS, stabilit\u00e0 del caricabatterie CC-CC, etichettatura per l\u2019installatore e imballaggio per l\u2019esportazione.<\/p>

Questa lista di controllo aiuta i marchi di veicoli 4\u00d74 a verificare l'adattabilit\u00e0, la capacit\u00e0, la protezione del sistema di gestione della batteria (BMS), la compatibilit\u00e0 del caricabatterie, il cablaggio, l'etichettatura, l'imballaggio e la documentazione prima della produzione in serie con marchio privato.<\/p>

\"\"<\/figure>

Batteria al litio Kamada Power 12 V 100 Ah Slimline<\/a><\/strong><\/p>

Perch\u00e9 i campioni di batterie al litio Slimline richiedono un metodo di prova diverso<\/h2>

Una batteria standard LiFePO4 da 12 V viene spesso sottoposta a test come prodotto di alimentazione. Una batteria al litio slimline<\/a><\/strong> per le applicazioni 4\u00d74 devono essere sottoposti a collaudo nell'ambito dell'impianto di alimentazione del veicolo.<\/p>

La batteria pu\u00f2 essere installata dietro un sedile posteriore, sotto un sedile, all\u2019interno di una capottina, accanto a un sistema di cassetti o all\u2019interno di una carrozzeria di servizio. Questi spazi sono stretti, caldi, polverosi e di difficile accesso una volta effettuata l\u2019installazione.<\/p>

Per gli acquirenti OEM, il campione deve dimostrare l'idoneit\u00e0 al montaggio, la compatibilit\u00e0 con il sistema e la possibilit\u00e0 di una produzione in serie ripetibile.<\/p>

Fase 1: Definizione dell'applicazione prima del collaudo<\/h2>

Non partire dalla batteria. Parti dal caso d'uso. Prima che arrivi il campione, verifica il veicolo di destinazione, la posizione di installazione, l'elenco dei carichi, il modello del caricabatterie, l'alimentazione solare, il metodo di montaggio, il mercato di destinazione e i criteri di accettazione\/rifiuto.<\/p>

Un buon test di campionamento dovrebbe rispondere a domande pratiche: la batteria entra nell\u2019alloggiamento lasciando spazio sufficiente per i cavi? Il caricabatterie CC-CC \u00e8 in grado di ricaricarla senza generare allarmi? Il BMS \u00e8 in grado di ripristinarsi dopo l\u2019intervento di protezione? Gli installatori possono accedere al fusibile, ai terminali, all\u2019etichetta e ai punti di manutenzione?<\/p>

In assenza di criteri chiari, l'approvazione dei campioni diventa soggettiva.<\/p>

Fase 2: Controllare i documenti prima della prova al banco<\/h2>

Un campione di qualit\u00e0 dovrebbe essere accompagnato da una documentazione completa, non solo da un cartone. Richiedete la scheda tecnica, il manuale d\u2019uso, lo schema elettrico, il riepilogo dei test UN38.3, la scheda di sicurezza (SDS o MSDS), le informazioni sul trasporto, la bozza dell\u2019etichetta del prodotto, il formato del numero di serie, i termini di garanzia, il riepilogo delle impostazioni di protezione del BMS e le specifiche di imballaggio. La norma UN38.3 riguarda la classificazione per il trasporto delle batterie al litio; non deve essere considerata come un\u2019approvazione completa della sicurezza del prodotto o dell\u2019installazione su veicoli.<\/p>

Confrontare la scheda tecnica con l'etichetta e il campione effettivo. La tensione nominale, gli Ah, i Wh, la tensione di carica, la corrente massima di carica, la corrente di scarica continua, la corrente di scarica di picco, l'intervallo di temperatura, le dimensioni, il tipo di terminale e i limiti di collegamento in serie\/parallelo devono corrispondere.<\/p>

Se il campione funziona dal punto di vista elettrico ma la documentazione \u00e8 carente, non \u00e8 pronto per l'approvazione da parte dell'OEM.<\/p>

Limite UN38.3:<\/strong> Il Manuale delle prove e dei criteri delle Nazioni Unite fa riferimento alla sottosezione 38.3 per la classificazione del trasporto delle batterie al litio. Il riepilogo delle prove costituisce un\u2019importante documentazione per la spedizione, ma non sostituisce la valutazione specifica relativa alla sicurezza del prodotto, all\u2019ambiente del veicolo, alla compatibilit\u00e0 elettromagnetica (EMC), all\u2019installazione o al mercato di destinazione.<\/p><\/blockquote>

Fase 3: Lista di controllo per il montaggio meccanico<\/h2>

L'adattabilit\u00e0 \u00e8 uno dei punti di debolezza pi\u00f9 comuni nei progetti OEM relativi alle batterie slimline. Misurate il campione reale, non limitatevi alla scheda tecnica. Verificate lunghezza, larghezza, altezza, altezza dei terminali, spazio libero per la maniglia, posizione dell'etichetta, superficie di montaggio, area di contatto delle cinghie, spazio per la piegatura dei cavi, accesso al portafusibili e, se presenti, accesso al pulsante Bluetooth o di reset.<\/p>

Una batteria di dimensioni ridotte potrebbe, in teoria, entrare nell'alloggiamento, ma risultare comunque difficile da installare se il terminale \u00e8 troppo vicino a una parete, se il capocorda non pu\u00f2 ruotare in modo sicuro o se l'installatore non riesce a raggiungere il fusibile una volta montata la batteria.<\/p>

Verificate anche la stabilit\u00e0 del fissaggio. Una batteria per veicoli 4\u00d74 deve resistere a vibrazioni, frenate, irregolarit\u00e0 del terreno e movimenti fuoristrada. Evitate configurazioni in cui la cinghia eserciti pressione su parti in plastica fragili, etichette, coperchi dei terminali o spigoli vivi.<\/p>

Durante la verifica del campione, documentare fotograficamente l'installazione: batteria nel vano, cavi collegati, fusibile installato e accesso per la manutenzione verificato.<\/p>

Fase 4: Ispezione elettrica iniziale<\/h2>

Prima di procedere con i test completi, registrare le condizioni del campione al momento dell\u2019arrivo: tensione a circuito aperto, SOC stimato, peso, condizioni dei terminali, condizioni dell\u2019involucro, condizioni dell\u2019etichetta, connessione tramite app o Bluetooth, stato del BMS, allarmi, codici di errore e letture anomale.<\/p>

Se i dati relativi alla tensione, all'involucro, ai terminali o all'applicazione risultano anomali, interrompere l'operazione e verificare con il fornitore prima di proseguire.<\/p>

Verificare inoltre il metodo di ricarica. Utilizzare la tensione e la corrente raccomandate dal fornitore. Se nel proprio mercato vengono comunemente utilizzati specifici caricabatterie CC-CC, preparare tali caricabatterie per i test di compatibilit\u00e0, anzich\u00e9 affidarsi esclusivamente a un alimentatore da banco.<\/p>

Fase 5: Test di capacit\u00e0 e autonomia<\/h2>

\u00c8 necessario effettuare test di capacit\u00e0, ma i risultati sono comparabili solo se il protocollo \u00e8 controllato. Concordate il metodo prima che il campione arrivi.<\/p>

Condizione di prova<\/th>Cosa definire<\/th><\/tr><\/thead>
Temperatura ambiente e temperatura iniziale delle cellule<\/td>Temperatura target e tolleranza consentita<\/td><\/tr>
Precondizionamento<\/td>Numero di cicli completi, se presenti, prima della prova registrata<\/td><\/tr>
Metodo di ricarica<\/td>Tensione, limite di corrente, corrente di assorbimento o corrente di terminazione CV e precisione del caricabatterie<\/td><\/tr>
Riposo dopo la ricarica<\/td>Tempo prestabilito prima dell'inizio della scarica<\/td><\/tr>
Tasso di scarico<\/td>Corrente o potenza costanti concordate, come ad esempio un C-rate definito o un carico di progetto realistico<\/td><\/tr>
Condizione di interruzione<\/td>Tensione del pacco, tensione della cella, soglia di interruzione del BMS o valore limite definito dal fornitore<\/td><\/tr>
Strumentazione<\/td>Precisione di tensione, corrente, temperatura, Ah e Wh, oltre allo stato di calibrazione<\/td><\/tr>
Dati registrati<\/td>Ah, Wh, curva di tensione, autonomia, temperatura, comportamento in caso di interruzione e di ripristino<\/td><\/tr>
Ripetizione<\/td>Numero di prove e variazione consentita dei risultati<\/td><\/tr>
Tolleranza di accettazione<\/td>Valori minimi di Ah e Wh rispetto al valore nominale concordato e al metodo di prova<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

Utilizzate sia l\u2019Ah che il Wh. L\u2019Ah da solo pu\u00f2 nascondere una tensione di scarica media pi\u00f9 bassa, mentre il Wh indica l\u2019energia erogata. Non confondete un risultato di capacit\u00e0 ottenuto in laboratorio a bassa intensit\u00e0 con una dichiarazione relativa all\u2019autonomia in condizioni di carico elevato.<\/p>

Per l'uso in 4\u00d74, aggiungere prove di corrente realistiche dopo la prova di capacit\u00e0 standardizzata. Una batteria utilizzata esclusivamente per il frigorifero pu\u00f2 funzionare prevalentemente a bassa corrente; un inverter, una pompa, un compressore, le luci e la ricarica degli utensili possono generare carichi costanti pi\u00f9 elevati e brevi picchi di corrente.<\/p>

Non si deve considerare valido un campione solo perch\u00e9, in condizioni ideali, raggiunge una volta il limite massimo. La ripetibilit\u00e0, la temperatura, la precisione dello strumento e la tolleranza concordata sono tutti fattori rilevanti.<\/p>

Fase 6: Prova di scarica continua e di carico di picco<\/h2>

Una batteria ausiliaria per veicoli 4\u00d74 non serve solo ad alimentare carichi costanti. Potrebbe infatti dover gestire l\u2019avvio del compressore, il funzionamento a cicli della pompa, l\u2019avvio dell\u2019inverter, la ricarica degli utensili o diversi carichi contemporaneamente.<\/p>

Verificare la scarica continua alla corrente nominale, la temperatura dei terminali e dei cavi, la caduta di tensione sotto carico, la stabilit\u00e0 del BMS durante una scarica prolungata, il comportamento in caso di picchi di corrente di breve durata, il ripristino dopo l'intervento della protezione da sovraccarico e la visibilit\u00e0 degli allarmi tramite Bluetooth o display, se disponibile.<\/p>

L'obiettivo non \u00e8 quello di sottoporre la batteria a condizioni di utilizzo improprie, bens\u00ec di verificare se il campione \u00e8 in grado di sostenere i carichi che i clienti collegheranno effettivamente. Non eseguire prove distruttive pericolose, quali cortocircuiti, sovraccarichi, forature, schiacciamenti o sovraccarichi termici, a meno che non siano condotte da laboratori qualificati nel rispetto di standard controllati.<\/p>

Fase 7: Lista di controllo per la protezione e il ripristino del BMS<\/h2>

Il BMS determina il comportamento della batteria in caso di malfunzionamento. Verificare se il BMS offre protezione contro sovraccarico, scarica eccessiva, sovracorrente, cortocircuito, temperature elevate, ricarica a basse temperature, squilibrio delle celle e rischio di inversione di polarit\u00e0, qualora tali funzioni siano previste dal progetto.<\/p>

La protezione da sola non basta. Verificate anche le funzionalit\u00e0 di ripristino: ripristino automatico, riattivazione tramite caricabatterie, riavvio in caso di bassa tensione, avvisi delle app, diagnosi del programma di installazione e istruzioni manuali. Un comportamento di ripristino poco chiaro crea pressione sul servizio post-vendita, poich\u00e9 un BMS in stato di sospensione pu\u00f2 sembrare una batteria scarica.<\/p>

Passaggio 8: Protezione della carica a bassa temperatura<\/h2>

La ricarica a bassa temperatura \u00e8 fondamentale per le batterie al litio utilizzate durante i viaggi invernali, nelle zone alpine, nell\u2019Europa settentrionale, in Canada, negli Stati Uniti settentrionali e nelle fredde notti del deserto.<\/p>

Un campione non dovrebbe limitarsi a dichiarare la protezione dalla ricarica a basse temperature. \u00c8 necessario verificare a quale temperatura la ricarica viene bloccata, quando riprende, se la scarica \u00e8 ancora consentita, se il caricabatterie esegue cicli ripetuti, se l\u2019app o il display mostrano un avviso chiaro e se il manuale spiega i limiti della ricarica a basse temperature.<\/p>

Per i prodotti a marchio proprio, si tratta di una questione legata al rischio di marchio. La protezione, le etichette e le istruzioni devono integrarsi tra loro.<\/p>

Fase 9: Test di compatibilit\u00e0 tra caricabatterie CC-CC e impianto solare<\/h2>

Molti sistemi di alimentazione per veicoli 4\u00d74 utilizzano caricabatterie CC-CC, alternatori intelligenti, ingressi solari, connettori Anderson e monitor per batterie. Un campione che funziona bene su un caricabatterie da laboratorio potrebbe comunque presentare problemi se installato su un veicolo reale.<\/p>

Prova il campione con i modelli di caricabatterie effettivamente utilizzati dai tuoi clienti, come REDARC, Victron, Projecta, Enerdrive, Renogy, CTEK o altre marche locali.<\/p>

Elemento di prova<\/th>Cosa controllare<\/th><\/tr><\/thead>
Tensione di massa<\/td>Entro il limite di carica della batteria<\/td><\/tr>
Assorbimento<\/td>Stabile, nessun valore di soglia anomalo<\/td><\/tr>
Galleggiante<\/td>Nessun ciclo BMS ripetuto<\/td><\/tr>
Corrente di carica<\/td>Entro la corrente raccomandata<\/td><\/tr>
Energia solare in ingresso<\/td>Stabile anche in condizioni di luce solare variabile<\/td><\/tr>
Riattivazione con SOC basso<\/td>Il caricabatterie pu\u00f2 riattivare il BMS se necessario<\/td><\/tr>
Carica completa<\/td>Nessun allarme di sovratensione n\u00e9 errore del caricabatterie<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

Se il vostro marchio commercializza sistemi completi di alimentazione per tende da sole, testate la batteria insieme all\u2019intero sistema: caricabatterie CC-CC, regolatore solare, shunt, scatola dei fusibili, quadro elettrico, inverter e carichi comuni.<\/p>

Fase 10: Lista di controllo per il cablaggio, i fusibili e la messa a terra<\/h2>

Molti problemi relativi alle batterie non sono causati dalla batteria stessa, ma da un cablaggio difettoso, dalla scelta errata dei fusibili, da cali di tensione, da una messa a terra inadeguata o dall'installazione errata di un shunt.<\/p>

Verificare la sezione del cavo consigliata in base alla corrente e alla lunghezza del percorso, al valore nominale e al tipo di fusibile, alla sua posizione, alla protezione del polo positivo principale, al percorso del polo negativo della batteria, ai requisiti di messa a terra del telaio, alla posizione dello shunt, all\u2019eventuale bypass del carico rispetto allo shunt, all\u2019accuratezza della lettura del monitor della batteria e al corretto fissaggio dei capicorda ai terminali.<\/p>

Il campione non dovrebbe costringere gli installatori a fare supposizioni. Chiedete al fornitore di aiutarvi a preparare uno schema elettrico chiaro che mostri la batteria, il caricabatterie CC-CC, l\u2019ingresso solare, il fusibile, lo shunt, la scatola dei fusibili, l\u2019inverter e i carichi principali.<\/p>

Fase 11: Prova sul campo in condizioni reali di guida 4\u00d74<\/h2>

I test al banco sono controllati; i test sul campo mettono in luce eventuali problemi di integrazione. Una prova sul campo efficace pu\u00f2 includere la guida quotidiana, il carico notturno del frigorifero, la ricarica solare, l\u2019avvio del compressore, il funzionamento intermittente della pompa dell\u2019acqua, l\u2019illuminazione a LED, la ricarica degli utensili, l\u2019utilizzo su strade sconnesse, l\u2019esposizione al calore del cofano, la polvere e cicli ripetuti di carica\/scarica.<\/p>

Registrare la durata di funzionamento, la curva di tensione, il valore SOC, il comportamento del caricabatterie, gli allarmi, la temperatura, il ripristino dopo l'interruzione, lo stato dei connettori, i movimenti del supporto di montaggio, il feedback dell'installatore e i commenti dell'utente finale.<\/p>

Una prova sul campo non sostituisce i test formali relativi a vibrazioni, urti meccanici, infiltrazioni, temperatura, compatibilit\u00e0 elettromagnetica (EMC) o sicurezza, laddove questi siano richiesti. Scegliere gli standard di laboratorio in base alla categoria effettiva del prodotto, alla posizione di montaggio, al mercato di destinazione, alle specifiche del cliente e alla valutazione dei rischi \u2014 ad esempio, i metodi di prova pertinenti relativi all\u2019ambiente veicolare o all\u2019ambiente in generale. Non affermare che una singola prova su strada generica o uno standard validi per ogni installazione su veicoli 4\u00d74.<\/p>

Fase 12: Verifica del marchio OEM, del manuale e della confezione<\/h2>

Nel caso di una batteria a marchio proprio, l\u2019esperienza del marchio inizia dal campione. Verificare le dimensioni e la posizione del logo, il materiale dell\u2019etichetta e la sua adesione, il codice a barre o il codice QR, il numero di serie e la data di produzione, il numero di modello, le avvertenze di sicurezza, la tensione nominale, Ah, Wh, i limiti di carica e scarica, le avvertenze relative alla temperatura, i marchi di certificazione (se presenti), nonch\u00e9 l\u2019ortografia corretta e il formato delle unit\u00e0 di misura.<\/p>

Il manuale dovrebbe includere le specifiche del prodotto, lo schema elettrico, le note relative al caricabatterie CC-CC, le indicazioni sui fusibili e sui cavi, le note relative alla ricarica solare, l'avviso relativo alle basse temperature, le istruzioni per la conservazione, la guida alla risoluzione dei problemi, i termini della garanzia e le informazioni di contatto.<\/p>

Anche l'imballaggio fa parte del test sui campioni. Verificare la schiuma interna, la resistenza del cartone, la protezione dei terminali, la busta degli accessori, la posizione del manuale, l'etichetta sul cartone esterno, l'imballaggio su pallet, le esigenze di esposizione nei punti vendita e, se del caso, quelle relative alla spedizione per l'e-commerce.<\/p>

Fase 13: Definizione del campione di riferimento<\/h2>

Una volta che il campione \u00e8 stato approvato, non passare direttamente alla produzione in serie senza effettuare controlli. Crea una scheda tecnica di riferimento che includa le dimensioni finali, il design della custodia, la posizione dei connettori, la grafica dell'etichetta, le impostazioni del BMS, la versione del manuale, il design della confezione, gli accessori e il formato del rapporto di collaudo.<\/p>

Definire inoltre quali elementi non possono essere modificati senza l\u2019approvazione dell\u2019acquirente, quali ad esempio il grado delle celle, il modello del BMS, il firmware, lo stampo dell\u2019involucro, la disposizione dei terminali, i limiti di carica\/scarica, la protezione dalle basse temperature, il contenuto dell\u2019etichetta e il metodo di imballaggio. Un campione di riferimento consente di evitare scostamenti nella produzione.<\/p>

Tabella di esempio con i risultati \"Superato\/Non superato\" dei test<\/h2>
Categoria di test<\/th>Condizione di superamento<\/th>Avviso di errore<\/th><\/tr><\/thead>
Dimensioni<\/td>Conforme al disegno approvato, alle tolleranze e all\u2019area di installazione<\/td>Interferenze dovute a vassoio, terminale, cavo o rimozione<\/td><\/tr>
Capacit\u00e0<\/td>Rispetta i limiti di tolleranza concordati per Ah e Wh, come previsto dal protocollo di prova scritto<\/td>Il risultato dipende da un metodo non definito oppure rientra al di sotto della tolleranza<\/td><\/tr>
BMS<\/td>Le soglie di protezione e il recupero sono conformi alle specifiche approvate<\/td>Il ripristino in caso di guasto non \u00e8 chiaro o \u00e8 incoerente<\/td><\/tr>
Carica a bassa temperatura<\/td>La ricarica viene limitata o bloccata alla temperatura della cella concordata e riprende correttamente<\/td>Ricarica non sicura, cicli di ricarica ripetuti o avvertenze poco chiare<\/td><\/tr>
DC-DC e solare<\/td>Stabile con caricatori a destinazione specificata sia in condizioni di basso livello di carica (SOC) che durante il funzionamento normale<\/td>Ciclo di funzionamento, mancato avvio, sovratensione o riduzione della potenza termica al di fuori dei limiti concordati<\/td><\/tr>
Cablaggio<\/td>Sono documentati il cavo, la protezione, lo shunt e il metodo di messa a terra<\/td>L'installatore deve indovinare, oppure il conduttore non \u00e8 protetto adeguatamente<\/td><\/tr>
Meccanico<\/td>Il sistema di montaggio e i terminali rimangono fissati in modo sicuro durante la validazione concordata<\/td>Movimento, danni, collegamenti allentati o punti di manutenzione inaccessibili<\/td><\/tr>
Etichettatura<\/td>Resistente, preciso e tracciabile per modello e lotto<\/td>Mancano avvertenze, classificazione, revisione o numero di serie<\/td><\/tr>
Imballaggio<\/td>Supera la verifica concordata relativa alla movimentazione o alla spedizione<\/td>Esposizione al terminale, contenimento insufficiente o danni ripetuti<\/td><\/tr>
Documenti<\/td>La scheda tecnica del modello Exact, il manuale, la documentazione relativa al trasporto e i file di mercato richiesti sono coerenti<\/td>Documenti di modello simile, revisioni mancanti o contrassegni non supportati<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

Errori comuni commessi dai marchi di fuoristrada 4\u00d74<\/h2>

Tra gli errori pi\u00f9 comuni figurano il test della sola capacit\u00e0, l\u2019utilizzo esclusivo di un caricabatterie da banco generico, l\u2019ignorare il feedback dell\u2019installatore e l\u2019approvazione del campione senza aver definito in modo definitivo le impostazioni del BMS, la selezione delle celle, il firmware, le etichette e l\u2019imballaggio.<\/p>

Quando non si dovrebbe approvare il campione<\/h2>

Non approvare il campione se le dimensioni effettive non corrispondono al disegno, la batteria non si inserisce nel vassoio previsto, il percorso dei cavi non \u00e8 sicuro, il comportamento di interruzione e ripristino del BMS non \u00e8 chiaro, la compatibilit\u00e0 del caricabatterie CC-CC \u00e8 instabile, il caricabatterie non \u00e8 in grado di riattivare il BMS, non \u00e8 possibile verificare la protezione dalla carica a bassa temperatura, la capacit\u00e0 \u00e8 inferiore allo standard concordato, l'etichetta non \u00e8 tracciabile, la documentazione \u00e8 incompleta, l'imballaggio \u00e8 troppo fragile oppure il fornitore non \u00e8 in grado di confermare il progetto approvato per la produzione.<\/p>

Un campione non conforme non significa necessariamente che il fornitore sia inadeguato. Molti campioni richiedono una o due revisioni tecniche. L\u2019elemento fondamentale \u00e8 che il fornitore sia in grado di spiegare il problema, risolverlo, documentare la modifica e produrre un campione rivisto che soddisfi i requisiti concordati.<\/p>

Cosa inviare al fornitore prima di richiedere un campione<\/h2>

Per ottenere un campione utile, inviate i modelli dei veicoli di destinazione, le foto della posizione di installazione, le dimensioni massime della batteria, la tensione e gli Ah richiesti, l'elenco dei carichi previsti, il fabbisogno di corrente di picco, la marca e il modello del caricabatterie CC-CC, i requisiti di ingresso solare, le dimensioni dell'inverter (se utilizzato), la preferenza per i terminali, il metodo di montaggio, il mercato di destinazione, il file del logo, i requisiti relativi alle etichette, i requisiti di imballaggio, i requisiti di certificazione e il volume annuale stimato.<\/p>

Se chiedi solo \u201cun batteria al litio slimline da 12 V<\/a><\/strong>\u201d, la fabbrica potrebbe inviare un campione tecnicamente valido ma non adatto al vostro mercato specifico.<\/p>

Conclusione<\/h2>

A batteria al litio slimline<\/a><\/strong> Il campione OEM deve dimostrare molto pi\u00f9 della semplice capacit\u00e0 produttiva. Per i marchi 4\u00d74, deve dimostrare l\u2019adattabilit\u00e0 meccanica, la stabilit\u00e0 elettrica, la protezione del sistema di gestione della batteria (BMS), la compatibilit\u00e0 con il caricabatterie CC-CC, la chiarezza del cablaggio, la facilit\u00e0 d\u2019uso per l\u2019installatore, la completezza della documentazione, la resistenza dell\u2019imballaggio e la ripetibilit\u00e0 della produzione.<\/p>

Prima di approvare la produzione in serie, testare il campione integrandolo in un vero e proprio sistema di alimentazione 4\u00d74, non solo come batteria su un banco di prova. Verificare lo spazio disponibile nel veicolo, il modello del caricabatterie, il profilo di carico, la disposizione dei fusibili e dei cavi, il design dell\u2019etichetta e l\u2019imballaggio prima di definire il campione definitivo.<\/p>

Se stai sviluppando un batteria al litio slimline a marchio proprio<\/a><\/strong> Per applicazioni su veicoli 4\u00d74, pick-up, con tettuccio, da escursione, da turismo o da lavoro, inviateci le dimensioni dello spazio destinato alla batteria, il modello del caricabatterie, il profilo di carico, la posizione di installazione, le esigenze relative al marchio e il volume di ordini previsto. Contattateci<\/a><\/strong> Possiamo aiutarti a verificare i punti di collaudo campione prima dell'avvio della produzione OEM.<\/p>

FAQ<\/h2>

Quali sono i primi test che un marchio di veicoli 4\u00d74 dovrebbe effettuare su un campione OEM di batteria al litio slimline?<\/h3>

Inizia dalla documentazione, dalle dimensioni effettive, dalla disposizione dei terminali, dalla tensione in ingresso, dalla capacit\u00e0, dalla protezione BMS, dalla compatibilit\u00e0 con il caricabatterie CC-CC, dai requisiti relativi ai fusibili e dall'adattabilit\u00e0 all'installazione.<\/p>

\u00c8 sufficiente un test di capacit\u00e0 prima di approvare la produzione in serie?<\/h3>

No. La capacit\u00e0 \u00e8 solo uno dei fattori che determinano le prestazioni della batteria. Un campione OEM per veicoli 4\u00d74 deve inoltre superare i controlli relativi al montaggio, al recupero del BMS, alla compatibilit\u00e0 con il caricabatterie, alla protezione durante la ricarica a basse temperature, all\u2019etichettatura, all\u2019imballaggio e alla documentazione.<\/p>

Dovrei testare il campione con il mio caricabatterie CC-CC effettivo?<\/h3>

S\u00ec. Utilizzate i modelli di caricabatterie pi\u00f9 comunemente impiegati dai vostri clienti e installatori. Molti problemi sul campo derivano da incompatibilit\u00e0 dei profili di carica, errori di riattivazione in caso di SOC basso, cali di tensione, scelta errata dei fusibili o problemi di messa a terra.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un campione di batteria al litio ultracompatta non \u00e8 solo un campione di batteria. Per un marchio di fuoristrada 4\u00d74, un produttore di tettucci, un\u2019azienda specializzata nell\u2019allestimento di pick-up o un distributore di accessori fuoristrada, rappresenta un primo banco di prova per la qualit\u00e0 del prodotto, l\u2019esperienza degli installatori, i rischi legati alla garanzia e la reputazione del marchio. Molti progetti OEM falliscono non perch\u00e9 la batteria non sia in grado di erogare energia durante i test in laboratorio, ma perch\u00e9\u2026<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":5249,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":""},"categories":[19,26],"tags":[],"class_list":["post-5288","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news_catalog","category-product-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5288","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5288"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5288\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5289,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5288\/revisions\/5289"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5249"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5288"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5288"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5288"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}