{"id":5271,"date":"2026-07-14T06:11:03","date_gmt":"2026-07-14T06:11:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kmdpower.com\/?p=5271"},"modified":"2026-07-14T06:18:11","modified_gmt":"2026-07-14T06:18:11","slug":"12v-canopy-control-board-layout-for-slimline-battery-systems","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/news\/12v-canopy-control-board-layout-for-slimline-battery-systems\/","title":{"rendered":"Schema della scheda di controllo del tettuccio da 12 V per sistemi di batterie Slimline"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">A <strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/slimline-lithium-battery\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">batteria al litio slimline<\/a><\/strong> consente di ridurre la profondit\u00e0 di installazione, ma la batteria \u00e8 solo una delle componenti di un sistema di alimentazione affidabile per la copertura. La ricarica, la protezione da sovracorrente, l\u2019isolamento, il monitoraggio, la distribuzione, il percorso dei cavi, la gestione del calore e l\u2019accesso per la manutenzione devono funzionare come un unico sistema integrato.<\/p><p class=\"wp-block-paragraph\">Per i costruttori di tettucci, gli allestitori di flotte, gli elettrauti e i marchi privati, una buona centralina di comando dovrebbe essere facile da realizzare in serie, facile da ispezionare e difficile da collegare in modo errato. Le sezioni finali dei cavi, i dispositivi di protezione, la messa a terra e i dettagli relativi alla conformit\u00e0 devono essere verificati in base al veicolo, ai manuali delle apparecchiature e ai requisiti di installazione applicabili.<\/p><figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"1000\" src=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/\u7535\u6c60\u56fe\u7247_0009_\u7ec4-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5248\" srcset=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/\u7535\u6c60\u56fe\u7247_0009_\u7ec4-2.jpg 1000w, https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/\u7535\u6c60\u56fe\u7247_0009_\u7ec4-2-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/\u7535\u6c60\u56fe\u7247_0009_\u7ec4-2-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/\u7535\u6c60\u56fe\u7247_0009_\u7ec4-2-768x768.jpg 768w, https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/\u7535\u6c60\u56fe\u7247_0009_\u7ec4-2-12x12.jpg 12w, https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/\u7535\u6c60\u56fe\u7247_0009_\u7ec4-2-600x600.jpg 600w, https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/\u7535\u6c60\u56fe\u7247_0009_\u7ec4-2-100x100.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure><p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/prodotto\/kamada-power-12v-100ah-slimline-lithium-battery\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Batteria al litio Kamada Power 12 V 100 Ah, modello slimline<\/a><\/strong><\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Che cos\u2019\u00e8 una scheda di controllo per tettuccio da 12 V?<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Una scheda di controllo da 12 V per la calotta \u00e8 la piattaforma che consente il montaggio e il cablaggio in modo organizzato dell'impianto elettrico ausiliario. Di solito comprende:<\/p><figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Funzione<\/th><th>Componenti tipici<\/th><th>Obiettivo di progettazione<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Immagazzinamento<\/td><td>Batteria LiFePO4 ultracompatta<\/td><td>Montaggio saldo e sicuro, accesso ai terminali<\/td><\/tr><tr><td>Ricarica<\/td><td>Caricabatterie DC-DC, MPPT o combinato<\/td><td>Funzionamento corretto in termini di tensione, corrente e temperatura<\/td><\/tr><tr><td>Protezione principale<\/td><td>Fusibile o interruttore a corrente continua, sezionatore<\/td><td>Proteggere i conduttori e garantire un isolamento sicuro<\/td><\/tr><tr><td>Monitoraggio<\/td><td>Shunt, display o interfaccia di comunicazione<\/td><td>Misurare tutta la corrente prevista per la batteria<\/td><\/tr><tr><td>Distribuzione<\/td><td>Barre collettrici positive e negative, quadro dei fusibili<\/td><td>Circuiti derivati liberi e protetti<\/td><\/tr><tr><td>Controllo utente<\/td><td>Quadro elettrico, prese, USB-C, prese di corrente<\/td><td>Funzionamento semplice senza cablaggi di servizio complicati<\/td><\/tr><tr><td>Documentazione<\/td><td>Schema elettrico, elenco dei fusibili, etichette<\/td><td>Installazione ripetibile e individuazione pi\u00f9 rapida dei guasti<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><p class=\"wp-block-paragraph\">La scheda deve presentare un percorso logico dell'alimentazione. Una scheda dall'aspetto accattivante ma con cavi incrociati, fusibili nascosti, spazio insufficiente tra i terminali o carichi che bypassano lo shunt non \u00e8 un progetto professionale.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Inizia dall'involucro edilizio<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/slimline-lithium-battery\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Batterie al litio Slimline<\/a><\/strong> sono indicate per spazi ristretti dietro cassetti, sedili, pareti del tettuccio, passaruota o pannelli di accesso. Una dimensione nominale non \u00e8 sufficiente. Verificare:<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li>lunghezza, larghezza e profondit\u00e0 massime;<\/li>\n\n<li>altezza del terminale e del coperchio di protezione;<\/li>\n\n<li>spazio libero tra il capocorda e la curva;<\/li>\n\n<li>direzione di montaggio approvata dal fornitore della batteria;<\/li>\n\n<li>punti di fissaggio e di ancoraggio;<\/li>\n\n<li>accesso al fusibile principale, al sezionatore, allo shunt e al pulsante di reset del BMS o alla porta di comunicazione;<\/li>\n\n<li>percorso di rimozione senza smontare le apparecchiature non interessate;<\/li>\n\n<li>esposizione all'acqua, alla polvere, agli urti causati dal carico e al calore;<\/li>\n\n<li>limiti di carico utile e strutturali.<\/li><\/ul><p class=\"wp-block-paragraph\">Una batteria che si adatta allo spazio vuoto potrebbe comunque non poter essere installata una volta inseriti i capicorda, i portafusibili, i coperchi, i cassetti, le finiture e gli attrezzi di manutenzione.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Tracciare i percorsi elettrici prima di posizionare i componenti<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Utilizza i percorsi attuali per determinare la disposizione:<\/p><pre class=\"wp-block-code\"><code>Fonte del veicolo \u2192 protezione sul lato di alimentazione \u2192 caricabatterie CC-CC\n\u2192 protezione in uscita del caricabatterie, ove necessario \u2192 batteria ausiliaria\n\nPannello solare \u2192 regolatore solare compatibile o ingresso solare CC-CC\n\u2192 batteria ausiliaria \/ bus CC omologato\n\nPolo positivo della batteria \u2192 protezione principale \u2192 sezionatore \u2192 barra collettrice positiva\n\u2192 fusibile di derivazione \u2192 interruttore o regolatore \u2192 carico\n\nPolo negativo della batteria \u2192 lato batteria dello shunt \u2192 lato sistema dello shunt\n\u2192 barra collettrice negativa \u2192 caricabatterie e carichi\n<\/code><\/pre><p class=\"wp-block-paragraph\">L'ordine esatto tra il fusibile principale e il sezionatore dipende dal progetto approvato e dai requisiti del dispositivo, ma il conduttore collegato alla batteria dovrebbe essere protetto il pi\u00f9 vicino possibile alla sua fonte, per quanto possibile. I cavi ad alta corrente devono essere corti e con percorso diretto e, ove possibile, devono essere separati dai cavi di monitoraggio e comunicazione a bassa tensione.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Inserire prima la batteria<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">La batteria \u00e8 solitamente il componente pi\u00f9 grande e pi\u00f9 pesante. Verificate non solo la capacit\u00e0 in ampere-ora:<\/p><figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Articolo relativo alla batteria<\/th><th>Perch\u00e9 \u00e8 importante<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Corrente BMS continua e di picco<\/td><td>Deve supportare carichi combinati e picchi di carico realistici<\/td><\/tr><tr><td>Corrente di carica consigliata e massima<\/td><td>Criteri di selezione dei convertitori CC-CC e dei caricabatterie solari<\/td><\/tr><tr><td>Intervallo tensione-corrente<\/td><td>Devono corrispondere alle impostazioni effettive del caricabatterie<\/td><\/tr><tr><td>Tipo e orientamento del terminale<\/td><td>Controlla il posizionamento dei fusibili e il percorso dei cavi<\/td><\/tr><tr><td>Limiti di temperatura<\/td><td>Influisce sulla ricarica a freddo e sul funzionamento con cupola calda<\/td><\/tr><tr><td>Restrizioni relative al montaggio<\/td><td>Impedisce l'esecuzione di procedure di installazione non supportate<\/td><\/tr><tr><td>Grado di protezione IP<\/td><td>Si applica all'involucro sottoposto a collaudo, non all'intera scheda<\/td><\/tr><tr><td>Limiti in serie\/parallelo<\/td><td>Va specificato, anzich\u00e9 dato per scontato<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><p class=\"wp-block-paragraph\">Non posizionare caricabatterie, inverter o bocchette di aria calda a diretto contatto con la batteria, a meno che i fornitori delle apparecchiature non abbiano approvato la disposizione termica.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Fusibile principale o interruttore automatico<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Il dispositivo di protezione principale serve innanzitutto a proteggere il conduttore positivo in caso di cortocircuito. La sua scelta non deve basarsi esclusivamente sulla capacit\u00e0 della batteria.<\/p><p class=\"wp-block-paragraph\">Recensione:<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li>portata di corrente del cavo al netto delle riduzioni dovute alla temperatura e al raggruppamento dei cavi;<\/li>\n\n<li>corrente normale e di picco;<\/li>\n\n<li>capacit\u00e0 di assorbimento della corrente di guasto della batteria;<\/li>\n\n<li>Limiti e comportamento del BMS;<\/li>\n\n<li>lunghezza del cavo ed esposizione del percorso;<\/li>\n\n<li>protezione del ramo a valle;<\/li>\n\n<li>requisiti dei produttori di apparecchiature.<\/li><\/ul><p class=\"wp-block-paragraph\">Un interruttore non \u00e8 automaticamente intercambiabile con un fusibile. Utilizzare un dispositivo espressamente omologato per la tensione in corrente continua e la capacit\u00e0 di interruzione in caso di guasto del sistema. Verificare la capacit\u00e0 di interruzione in corrente continua, i valori nominali dei terminali, l\u2019idoneit\u00e0 ambientale e se il dispositivo \u00e8 omologato per commutazioni ripetute. Un dispositivo in grado di trasportare la corrente normale ma non in grado di interrompere in sicurezza l\u2019eventuale corrente di guasto non costituisce una protezione adeguata.<\/p><p class=\"wp-block-paragraph\">Il dispositivo di protezione deve rimanere visibile e sostituibile. Nasconderlo dietro cassetti fissi o apparecchiature incoraggia il bypass non sicuro durante la manutenzione.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Punto di isolamento della batteria<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Un isolatore facilita le operazioni di manutenzione, stoccaggio, trasporto e analisi dei guasti. Dovrebbe essere:<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li>progettato per la tensione in corrente continua e la corrente prevista;<\/li>\n\n<li>posizionato lungo il percorso positivo principale previsto;<\/li>\n\n<li>accessibile senza dover realizzare un percorso di cavi inutilmente lungo;<\/li>\n\n<li>protetti contro l'azionamento accidentale, ove necessario;<\/li>\n\n<li>contrassegnati in modo coerente con lo schema elettrico.<\/li><\/ul><p class=\"wp-block-paragraph\">L'isolamento non sostituisce la protezione da sovracorrente e non si deve aprire un interruttore in presenza di un carico che superi il suo valore nominale di commutazione.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Caricabatterie DC-DC e ingresso solare<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">La semplice presenza di un sistema al litio non garantisce la compatibilit\u00e0. Verificare la tensione di carica effettiva, la corrente di carica, il comportamento a basse temperature, la compatibilit\u00e0 con l\u2019alternatore, l\u2019intervallo di tensione in ingresso, la logica di accensione, i limiti del sistema solare e se gli ingressi dell\u2019alternatore e del sistema solare possono funzionare contemporaneamente.<\/p><p class=\"wp-block-paragraph\">Installare il caricabatterie in un punto in cui:<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li>il percorso del cavo \u00e8 pratico;<\/li>\n\n<li>vengano rispettate le distanze di raffreddamento richieste dal produttore;<\/li>\n\n<li>le apparecchiature riposte non devono ostruire le prese d'aria o i dissipatori di calore;<\/li>\n\n<li>\u00e8 possibile ispezionare gli indicatori di stato e i terminali;<\/li>\n\n<li>La sostituzione non richiede la rimozione della batteria n\u00e9 della scatola dei fusibili.<\/li><\/ul><p class=\"wp-block-paragraph\">Scegliere la corrente di carica del caricabatterie tenendo conto della corrente di carica consentita dalla batteria, della capacit\u00e0 di riserva dell'alternatore, della durata della guida, dei carichi simultanei, del percorso dei cavi e del declassamento termico. Il caricabatterie pi\u00f9 potente non \u00e8 necessariamente la soluzione pi\u00f9 veloce e affidabile.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Disposizione dello shunt e del lato negativo<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Uno shunt misura la corrente solo quando questa lo attraversa. La configurazione standard \u00e8 la seguente:<\/p><pre class=\"wp-block-code\"><code>Negativo della batteria \u2192 lato batteria dello shunt\n\u2192 lato sistema dello shunt \u2192 barra collettrice negativa\n\u2192 tutti i caricabatterie e i carichi misurati\n<\/code><\/pre><p class=\"wp-block-paragraph\">Non collegare un caricabatterie, un inverter, un frigorifero o un accessorio direttamente al polo negativo della batteria se si intende includerlo nel calcolo del monitor. Etichettare chiaramente entrambi i lati dello shunt.<\/p><p class=\"wp-block-paragraph\">Nel schema elettrico deve essere definito il collegamento tra il polo negativo della batteria, la barra collettrice negativa e il telaio del veicolo. Il collegamento a massa del telaio pu\u00f2 essere richiesto dalla progettazione dell\u2019apparecchiatura o del veicolo, ma una combinazione non controllata di ritorni sul telaio e ritorni diretti al polo negativo della batteria pu\u00f2 causare un monitoraggio impreciso e rendere difficile l\u2019individuazione dei guasti. Utilizzare il metodo di messa a terra approvato in modo uniforme su tutta la flotta.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Barre collettrici, quadro dei fusibili e quadro elettrico<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Le barre collettrici impediscono un accumulo eccessivo di capicorda sui terminali della batteria e garantiscono punti di collegamento ben definiti. Sceglierle in base alla corrente prevista e proteggere le superfici positive sotto tensione dal contatto accidentale.<\/p><p class=\"wp-block-paragraph\">La scatola dei fusibili dovrebbe:<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li>rimanere accessibile anche con il tettuccio caricato;<\/li>\n\n<li>disporre di uno schema elettrico resistente;<\/li>\n\n<li>utilizzare fusibili con valori nominali adeguati a ciascun conduttore di derivazione e a ciascun carico;<\/li>\n\n<li>separare, ove necessario, i circuiti ad alta corrente, quali inverter o compressori;<\/li>\n\n<li>lasciare una capacit\u00e0 di riserva controllata per eventuali accessori futuri approvati.<\/li><\/ul><p class=\"wp-block-paragraph\">Il quadro elettrico controlla i carichi; non trasporta necessariamente tutta la corrente di carico. Le apparecchiature ad alta corrente potrebbero richiedere un rel\u00e8, un contattore o un controller dedicato. Assicurarsi che i valori nominali di interruttori, rel\u00e8, connettori, cavi e fusibili siano compatibili come se costituissero un unico circuito.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Zone consigliate per il surf<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Una scheda pratica solitamente distingue:<\/p><ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Zona di protezione della batteria e della rete principale<\/strong>\u00a0\u2014 morsetti della batteria, fusibile principale, sezionatore.<\/li>\n\n<li><strong>Zona di carica ad alta corrente<\/strong>\u00a0\u2014 Caricatore CC-CC e principali percorsi dei cavi.<\/li>\n\n<li><strong>Monitoraggio e zona negativa<\/strong>\u00a0\u2014 derivazione e barra collettrice negativa.<\/li>\n\n<li><strong>Area di distribuzione<\/strong>\u00a0\u2014 barra collettrice positiva, quadro dei fusibili di derivazione, rel\u00e8.<\/li>\n\n<li><strong>Zona di controllo utente<\/strong>\u00a0\u2014 interruttori, display, prese e etichette.<\/li>\n\n<li><strong>Area di comunicazione<\/strong>\u00a0\u2014 CAN, RS485, spazio libero per l'antenna Bluetooth o cavi del monitor, ove presenti.<\/li><\/ol><p class=\"wp-block-paragraph\">Le zone non devono necessariamente essere fisicamente distanti tra loro. Devono per\u00f2 essere ben delimitate dal punto di vista visivo ed elettrico, con punti di attraversamento controllati e curve dei cavi che consentano il corretto funzionamento.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Lista di controllo pratica per la disposizione degli spazi<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Prima di forare la scheda, verificare quanto segue:<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li>dimensioni della batteria ricavate dal campione reale;<\/li>\n\n<li>orientamento dei capicorda e raggio di curvatura;<\/li>\n\n<li>percorso di accesso e sostituzione del fusibile principale;<\/li>\n\n<li>Valori nominali in corrente continua e capacit\u00e0 di interruzione dei dispositivi di protezione;<\/li>\n\n<li>spazio libero per il raffreddamento del caricabatterie e dell'inverter;<\/li>\n\n<li>lato batteria di derivazione e lato sistema;<\/li>\n\n<li>metodo definito \"chassis-bond\" o \"negative-return\";<\/li>\n\n<li>nessun cavo positivo non protetto che passi attraverso oggetti metallici taglienti;<\/li>\n\n<li>anelli di protezione, protezione dall'abrasione e dispositivi antistrappo;<\/li>\n\n<li>valori di coppia per i collegamenti della batteria, della barra collettrice e dei fusibili;<\/li>\n\n<li>visibilit\u00e0 dell'etichetta dopo l'installazione dei cassetti e del vano di carico;<\/li>\n\n<li>spazio sufficiente per rimuovere ciascun componente del servizio;<\/li>\n\n<li>schema elettrico definitivo e tabella dei fusibili corrispondenti alla scheda cos\u00ec come realizzata.<\/li><\/ul><h2 class=\"wp-block-heading\">Convalida dei campioni per progetti OEM e di flotte<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Un campione dovrebbe essere testato come scheda completa, non solo come batteria.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">Revisione meccanica<\/h3><p class=\"wp-block-paragraph\">Verificare l'adattamento, la rigidit\u00e0 della staffa, lo spazio libero intorno ai terminali, le curve dei cavi, l'accessibilit\u00e0 ai fusibili, il movimento del cassetto, il rischio di urto del carico, la possibilit\u00e0 di smontaggio per la manutenzione e la visibilit\u00e0 delle etichette.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">Rivista di Elettrotecnica<\/h3><p class=\"wp-block-paragraph\">Verificare il funzionamento effettivo del caricabatterie CC-CC, l\u2019ingresso solare, i carichi comuni, l\u2019inverter (se presente), la caduta di tensione, il funzionamento simultaneo di ricarica e carico, il riattivazione in caso di basso SOC e il ripristino del BMS dopo eventi di protezione.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">Analisi termica<\/h3><p class=\"wp-block-paragraph\">Far funzionare il caricabatterie e i carichi ad alta corrente in condizioni rappresentative di abitacolo chiuso. Registrare le temperature dei componenti ed eventuali riduzioni di potenza del caricabatterie o dell\u2019inverter. Una breve prova al banco all\u2019aria aperta non \u00e8 sufficiente a verificare le condizioni all\u2019interno di un veicolo in funzione.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">Analisi della produzione<\/h3><p class=\"wp-block-paragraph\">Fissare il modello di batteria approvato, le impostazioni del BMS, l\u2019orientamento dei terminali, lo schema della scheda, le specifiche dei cavi, la tabella dei fusibili, le etichette, i requisiti di coppia, il firmware (ove pertinente) e le fotografie di ispezione. Qualsiasi modifica successiva dovr\u00e0 essere soggetta ad approvazione documentata.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Informazioni necessarie prima del preventivo<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Inviare al fornitore o all'installatore:<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li>disegni del tettuccio e del pannello;<\/li>\n\n<li>spazio massimo per la batteria e percorso di rimozione;<\/li>\n\n<li>tensione della batteria e fabbisogno energetico giornaliero;<\/li>\n\n<li>carichi continui e di picco;<\/li>\n\n<li>potenza nominale e potenza di picco dell'inverter;<\/li>\n\n<li>Modelli di caricabatterie DC-DC e regolatori solari;<\/li>\n\n<li>limiti di tensione e corrente dei pannelli solari;<\/li>\n\n<li>lunghezze dei cavi e tracciato previsto;<\/li>\n\n<li>temperatura di esercizio e condizioni di esposizione;<\/li>\n\n<li>metodo di messa a terra, se gi\u00e0 definito;<\/li>\n\n<li>schema della scatola dei fusibili e del quadro elettrico;<\/li>\n\n<li>requisiti in materia di monitoraggio e comunicazione;<\/li>\n\n<li>marchio proprio, documentazione e requisiti relativi alle quantit\u00e0;<\/li>\n\n<li>esempi di criteri di superamento\/insuccesso.<\/li><\/ul><p class=\"wp-block-paragraph\">Queste informazioni impediscono che una batteria tecnicamente funzionante smetta di funzionare a causa della posizione dei terminali, di un caricabatterie non compatibile, di un dispositivo di protezione inaccessibile o di un layout della scheda non adeguato.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Quando una disposizione \"Slimline\" non \u00e8 adatta<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Rivedere il progetto quando:<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li>l'inverter richiesto supera la capacit\u00e0 della batteria o del BMS;<\/li>\n\n<li>il conduttore positivo principale non pu\u00f2 essere protetto adeguatamente;<\/li>\n\n<li>la batteria non pu\u00f2 essere fissata o rimossa in modo sicuro;<\/li>\n\n<li>il percorso del cavo diventa lungo, esposto o difficile da proteggere;<\/li>\n\n<li>non \u00e8 possibile gestire il calore generato dal caricabatterie e dall'inverter;<\/li>\n\n<li>il vano \u00e8 esposto al lavaggio a pressione o all'urto del carico senza un'adeguata protezione;<\/li>\n\n<li>Si prevede che una scheda universale possa essere montata su diversi veicoli senza verificare lo spazio disponibile, il funzionamento dell'alternatore, la messa a terra e l'accessibilit\u00e0 per la manutenzione.<\/li><\/ul><p class=\"wp-block-paragraph\">L'imballaggio slimline risolve un problema di profondit\u00e0. Non elimina per\u00f2 i vincoli elettrici, meccanici, termici o di conformit\u00e0.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusione<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Una scheda di controllo affidabile per tettucci a 12 V deve partire dal percorso completo della corrente, non dalla disposizione visibile dei componenti. Posizionare innanzitutto la batteria, proteggere correttamente i conduttori di alimentazione, utilizzare dispositivi di protezione per corrente continua con adeguata capacit\u00e0 di interruzione, far passare tutta la corrente misurata attraverso lo shunt, definire la strategia per il polo negativo e il telaio e garantire l\u2019accessibilit\u00e0 a tutti i componenti di manutenzione.<\/p><p class=\"wp-block-paragraph\">Per i progetti OEM e relativi alle flotte, archiviare la scheda approvata come configurazione controllata, corredandola di schema elettrico, tabella dei fusibili, etichette, valori di coppia e verbale di messa in servizio.<strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/contact-us\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Contattateci<\/a><\/strong> a <strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/slimline-lithium-battery\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">personalizzare una batteria al litio sottile<\/a><\/strong>.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">FAQ<\/h2><h3 class=\"wp-block-heading\">Dove va installato lo shunt?<\/h3><p class=\"wp-block-paragraph\">Installarlo nel percorso negativo principale. Il polo negativo della batteria va collegato al lato batteria; la barra collettrice negativa e tutti i caricabatterie e i carichi misurati vanno collegati tramite il lato sistema.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">A che distanza deve trovarsi il fusibile principale dalla batteria?<\/h3><p class=\"wp-block-paragraph\">Il conduttore positivo collegato alla batteria dovrebbe, in linea di massima, essere protetto il pi\u00f9 vicino possibile alla fonte, compatibilmente con il progetto approvato e i requisiti di installazione applicabili. Scegliere il dispositivo in base alle esigenze di protezione del cavo, di corrente, di tensione CC e di interruzione in caso di guasto, e non solo in base alla capacit\u00e0 in Ah della batteria.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">Un interruttore automatico pu\u00f2 sostituire il fusibile principale?<\/h3><p class=\"wp-block-paragraph\">Solo se \u00e8 espressamente adatto al sistema in corrente continua, possiede un\u2019adeguata capacit\u00e0 di interruzione, \u00e8 compatibile con il conduttore e il carico ed \u00e8 installato secondo le istruzioni. Il fatto che due dispositivi abbiano la stessa intensit\u00e0 nominale non li rende equivalenti.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">Il caricabatterie DC-DC dovrebbe essere montato accanto alla batteria?<\/h3><p class=\"wp-block-paragraph\">La vicinanza pu\u00f2 ridurre la lunghezza dei cavi, ma lo spazio necessario per il raffreddamento, la protezione dall\u2019acqua, l\u2019accessibilit\u00e0 ai terminali, la visibilit\u00e0 dello stato e lo spazio per la sostituzione sono altrettanto importanti.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c8 possibile collegare un inverter direttamente alla batteria?<\/h3><p class=\"wp-block-paragraph\">L'inverter richiede un circuito dedicato ad alta corrente, protetto e adeguato alla batteria, al BMS, al cavo, al connettore, al sistema di shunt e al picco di potenza richiesto dall'inverter. Non aggiungerlo come accessorio non verificato.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c8 possibile utilizzare lo stesso progetto di scheda su pi\u00f9 veicoli?<\/h3><p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c8 possibile realizzare una piattaforma comune, ma ogni veicolo deve comunque essere sottoposto a verifica per quanto riguarda il montaggio, il percorso dei cavi, il funzionamento dell'alternatore, la messa a terra, la ventilazione, il carico utile e l'accesso per la manutenzione.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Una batteria al litio ultracompatta consente di ridurre la profondit\u00e0 di installazione, ma la batteria \u00e8 solo una delle componenti di un sistema di alimentazione affidabile per il tettuccio. Ricarica, protezione da sovracorrente, isolamento, monitoraggio, distribuzione, instradamento dei cavi, gestione del calore e accesso per la manutenzione devono funzionare come un unico sistema integrato. Per i costruttori di tettucci, gli allestitori di flotte, gli elettrauti e i marchi privati, una buona scheda di controllo dovrebbe essere semplice\u2026<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":5248,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":""},"categories":[26,19],"tags":[],"class_list":["post-5271","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-product-news","category-news_catalog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5271","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5271"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5271\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5272,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5271\/revisions\/5272"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5248"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5271"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5271"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5271"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}