{"id":5215,"date":"2026-06-09T07:21:55","date_gmt":"2026-06-09T07:21:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kmdpower.com\/?p=5215"},"modified":"2026-06-09T07:21:58","modified_gmt":"2026-06-09T07:21:58","slug":"how-to-size-a-sodium-ion-battery-pack-for-rv-air-conditioners","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/news\/how-to-size-a-sodium-ion-battery-pack-for-rv-air-conditioners\/","title":{"rendered":"Come dimensionare un pacco batterie agli ioni di sodio per i condizionatori d'aria per camper"},"content":{"rendered":"

Dimensionamento di un Batteria agli ioni di sodio per camper<\/a><\/strong> Il condizionatore d'aria non \u00e8 solo una questione di Ah. Il pacco deve gestire la potenza di funzionamento, la sovracorrente all'avvio, la perdita dell'inverter, l'elevata corrente CC, l'interruzione della tensione e il comportamento di recupero.<\/p>

Anche quando la capacit\u00e0 sembra sufficiente, il sistema pu\u00f2 comunque guastarsi a causa di interventi dell'inverter, interruzione del BMS, abbassamento della tensione, perdita di tempo di funzionamento nelle stagioni calde, disadattamento del caricabatterie o scarso recupero dopo lo spegnimento.<\/p>

Per l'uso in corrente alternata dei camper, la vera domanda \u00e8 se il pacco agli ioni di sodio finito sia in grado di soddisfare il carico, le sovratensioni, la finestra di tensione, i limiti del BMS, il caricabatterie, il cutoff dell'inverter, la strategia di temperatura e il percorso di ricarica come un unico sistema.<\/p>

Iniziate dal condizionatore d'aria, non dalla batteria<\/h2>

Il condizionatore definisce il sistema di batterie.<\/p>

Un piccolo condizionatore d'aria CC, un'unit\u00e0 CA da 120 V sul tetto, un condizionatore per camper da 13.500 BTU e un'unit\u00e0 da 15.000 BTU non generano la stessa domanda. Anche le unit\u00e0 con lo stesso valore BTU possono differire per quanto riguarda il comportamento del compressore, il carico della ventola, l'efficienza, la corrente di avvio e il ciclo di lavoro.<\/p>

Un'unit\u00e0 da 13.500 BTU pu\u00f2 indicare circa 12,5A di corrente di raffreddamento a pieno carico e 63A di amperaggio a rotore bloccato, mentre un'altra scheda prodotto pu\u00f2 indicare circa 1.599W di potenza di funzionamento e 63A di amperaggio a rotore bloccato del compressore. Il valore esatto dipende dal modello, ma l'avvio del compressore pu\u00f2 essere molto pi\u00f9 impegnativo del funzionamento continuo.<\/p>

Gli ampere del rotore bloccato non sono una corrente di funzionamento continua. Sono un segnale di avvertimento che indica che il valore di picco dell'inverter, la capacit\u00e0 di corrente di picco del BMS, la resistenza del cavo, il calo di tensione e il comportamento all'avvio del compressore devono essere convalidati insieme. Il dimensionamento deve partire dalla targa dati della CA, non da una stima generica della batteria.<\/p>

I watt di funzionamento decidono il tempo di esecuzione, ma la sovracorrente all'avvio decide se il sistema si avvia o meno<\/h2>

Il tempo di funzionamento \u00e8 importante, ma spesso il primo guasto si verifica prima che il tempo di funzionamento diventi rilevante. Quando il compressore si avvia, la domanda dell'inverter aumenta, la corrente d'ingresso CC aumenta, la tensione cala e il BMS pu\u00f2 rilevare una condizione al di fuori del suo intervallo consentito.<\/p>

Se l'inverter non \u00e8 in grado di gestire la sovracorrente, la corrente alternata non si avvia. Se il limite di corrente di picco del BMS \u00e8 troppo basso, la batteria si scollega. Se il percorso del cavo \u00e8 debole, l'inverter vede una bassa tensione anche quando la batteria ha ancora energia. Se il limite di bassa tensione dell'inverter non corrisponde alla finestra di tensione degli ioni di sodio, il sistema pu\u00f2 arrestarsi prima del tempo o recuperare male.<\/p>

I watt di funzionamento rispondono al tempo di funzionamento. Il picco di avvio risponde se il sistema si avvia o meno.<\/p>

Un pacco agli ioni di sodio per il condizionamento del camper deve essere dimensionato per entrambi.<\/p>

Usare i wattora, non i soli ampere<\/h2>

Un pacco da 100Ah a 12V immagazzina molta meno energia di un pacco da 100Ah a 48V. Per il dimensionamento dei condizionatori d'aria, i wattora o i kilowattora sono pi\u00f9 puliti perch\u00e9 il carico CA \u00e8 misurato in watt.<\/p>

Energia della batteria necessaria \u2248 Watt di funzionamento in CA \u00d7 tempo di funzionamento target \u00f7 efficienza dell'inverter \u00f7 frazione di energia utilizzabile<\/strong><\/p>

Ad esempio, un condizionatore d'aria per camper da 1.500W con un inverter efficiente 90% necessita di circa 1.500W \u00f7 0,90 \u2248 1.667W<\/strong> dal lato della batteria. Per un obiettivo di autonomia di due ore, ci\u00f2 diventa 1.500W \u00d7 2 ore \u00f7 0,90 \u2248 3.333Wh<\/strong> prima del margine di riserva, del calo di tensione, dei limiti di interruzione, dello stress da alta corrente e del comportamento del BMS. In pratica, il sistema potrebbe dover essere pi\u00f9 vicino a un pacco di classe 4-5kWh, a seconda del modello AC.<\/p>

Il ciclo di lavoro del compressore, la temperatura esterna, l'isolamento, l'ombra, l'impostazione del termostato, le perdite d'aria e l'efficienza dell'AC modificano il consumo energetico reale. Dimensionare per le condizioni previste, non per l'ora pi\u00f9 facile.<\/p>

La tensione del sistema CC modifica il problema della corrente<\/h2>

Lo stesso carico CA crea una corrente CC molto diversa a seconda della tensione della batteria.<\/p>

Carico CA attraverso l'inverter<\/th>Sistema di batterie a 12 V<\/th>Sistema di batterie a 24 V<\/th>Sistema di batterie da 48 V<\/th><\/tr><\/thead>
1.500W con efficienza 90%<\/td>~139A DC<\/td>~69A DC<\/td>~35A DC<\/td><\/tr>
2.000W con efficienza 90%<\/td>~185A DC<\/td>~93A DC<\/td>~46A DC<\/td><\/tr>
3.000W con efficienza 90%<\/td>~278A DC<\/td>~139A DC<\/td>~69A DC<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

Il percorso del cavo deve trasportare una corrente molto elevata e la caduta di tensione diventa pi\u00f9 sensibile alla resistenza. Il calore, il dimensionamento dei fusibili, le caratteristiche dei connettori, la qualit\u00e0 dei terminali e gli errori di installazione diventano molto pi\u00f9 importanti.<\/p>

Per i sistemi CA a tetto da 13.500 BTU o 15.000 BTU, le piattaforme a 24 o 48 V sono spesso pi\u00f9 facili da gestire perch\u00e9 riducono lo stress da corrente continua.<\/p>

Il BMS deve essere dimensionato per il comportamento del compressore<\/h2>

I condizionatori d'aria dei camper creano eventi di picco: avvio del compressore, riavvio dopo un breve ciclo, funzionamento in condizioni di caldo e funzionamento a basso SOC. Se il limite della corrente di picco del BMS o la durata del picco consentita sono troppo bassi, il sistema pu\u00f2 intervenire anche quando il pacco ha energia sufficiente.<\/p>

Le celle, lo stadio di potenza del BMS, le sbarre, il cablaggio, i terminali, il fusibile, il connettore, l'ingresso dell'inverter e la lunghezza del cavo formano un unico percorso di scarica. Se una qualsiasi parte \u00e8 sottodimensionata, il sistema pu\u00f2 fallire durante l'avvio. Una maggiore capacit\u00e0 non fissa automaticamente un limite di corrente di picco.<\/p>

Per un sistema CA su tetto da 1.500 W, un singolo piccolo pacco agli ioni di sodio da 12 V non \u00e8 di solito sufficiente, a meno che la corrente continua BMS, la durata della corrente di picco, la compatibilit\u00e0 con l'inverter e il percorso del cavo non siano stati convalidati per quel carico.<\/p>

Progettare in base all'evento normale pi\u00f9 difficile per il compressore: l'avvio in condizioni di caldo, il SOC pi\u00f9 basso e il percorso effettivo dell'inverter e dei cavi.<\/p>

La finestra di tensione degli ioni di sodio deve corrispondere all'inverter e al caricatore<\/h2>

Un pacco agli ioni di sodio con la stessa tensione potrebbe non comportarsi esattamente come un pacco al piombo o al LiFePO4. La tensione di carica, la curva di scarica, il taglio a bassa tensione, la stima del SOC e la logica di recupero possono essere diversi. Se l'inverter o il caricabatterie sono impostati per un'altra chimica, il sistema potrebbe fermarsi prima, scaricarsi eccessivamente, non riuscire a caricare completamente o recuperare male dopo la protezione.<\/p>

Se il cutoff dell'inverter \u00e8 troppo alto, l'energia utilizzabile diminuisce. Se \u00e8 troppo basso, il BMS potrebbe disconnettersi per primo, causando uno spegnimento improvviso.<\/p>

Un buon progetto di corrente alternata per camper agli ioni di sodio dovrebbe confermare la tensione di carica del pacco, la tensione di interruzione della scarica, l'interruzione della bassa tensione dell'inverter, il profilo del caricabatterie, la comunicazione con il BMS, se utilizzato, e il calo di tensione ad alta corrente. Queste impostazioni determinano la stabilit\u00e0 del sistema agli ioni di sodio nell'uso reale del camper.<\/p>

Soft-start Cambia lo stress all'avvio Non in funzione Energia<\/h2>

Un dispositivo soft-start pu\u00f2 ridurre lo stress all'avvio del compressore, ma non rende il condizionatore d'aria un carico a basso consumo energetico.<\/p>

I prodotti soft-start riducono la corrente di avvio e aiutano i compressori ad avviarsi con generatori pi\u00f9 piccoli o con sistemi a inverter. Il loro valore consiste principalmente nel ridurre la sovracorrente di avviamento, non nell'eliminare la potenza di funzionamento.<\/p>

Se il problema principale \u00e8 l'intervento dell'inverter o la disconnessione della corrente di picco del BMS all'avvio, il soft-start pu\u00f2 essere parte della soluzione. Se il problema \u00e8 l'insufficiente autonomia, il soft-start non sostituisce l'energia della batteria. Considerare il soft-start come uno strumento di gestione delle sovratensioni, non come un sostituto della capacit\u00e0 del pacco.<\/p>

L'energia utilizzabile \u00e8 inferiore all'energia nominale<\/h2>

L'energia di targa di una batteria non \u00e8 sempre l'energia disponibile per il condizionatore d'aria.<\/p>

L'energia utilizzabile dipende dalla finestra di tensione, dal cutoff del BMS, dal cutoff dell'inverter, dalla corrente di scarica, dalla temperatura, dalla stima del SOC, dalla perdita di cavo e dal margine di riserva. Se l'inverter si ferma prima, l'energia utilizzabile si riduce. Se il BMS si disconnette per primo, il sistema potrebbe spegnersi bruscamente e recuperare male.<\/p>

Ad esempio, un sistema di batterie da 5kWh di targa potrebbe non fornire 5kWh di energia utile sul lato CA dopo la perdita dell'inverter, il margine di riserva, l'interruzione della tensione, la perdita dei cavi e il declassamento ad alta corrente.<\/p>

Questo \u00e8 particolarmente importante quando si passa da sistemi al piombo o al litio a quelli agli ioni di sodio. L'inverter e il BMS devono essere abbinati in modo che l'inverter si fermi al punto giusto e il caricabatterie possa poi recuperare il pacco.<\/p>

Trattare l'energia utilizzabile come energia a livello di sistema, non solo come capacit\u00e0 a livello cellulare.<\/p>

Il caldo cambia il tempo di esecuzione pi\u00f9 di quanto molti acquirenti si aspettino<\/h2>

I condizionatori per camper vengono utilizzati quando l'ambiente \u00e8 gi\u00e0 esigente.<\/p>

L'elevata temperatura esterna, il sole diretto, lo scarso isolamento, l'ampio volume interno, le perdite d'aria e la frequente apertura delle porte possono aumentare il ciclo di funzionamento del compressore.<\/p>

Un sistema dimensionato in base a un test per le stagioni miti pu\u00f2 deludere durante il picco di utilizzo estivo. Un sistema dimensionato per il funzionamento continuo del compressore pu\u00f2 diventare pi\u00f9 grande, pi\u00f9 pesante e pi\u00f9 costoso. L'obiettivo di dimensionamento deve corrispondere alle promesse del prodotto.<\/p>

Definire chiaramente lo scenario previsto: raffreddamento durante la sosta, raffreddamento per brevi periodi di riposo, supporto climatico notturno, backup per animali domestici, campeggio off-grid o climatizzazione completa senza generatore.<\/p>

La ricarica a bassa temperatura necessita ancora di una strategia chiara<\/h2>

I sistemi di batterie per camper sono spesso utilizzati in tutte le stagioni. Anche se il carico principale dell'aria condizionata avviene nella stagione calda, la batteria pu\u00f2 essere caricata nelle mattine fredde, nei rimessaggi invernali, nei campeggi di montagna o nei viaggi fuori stagione.<\/p>

La chimica degli ioni di sodio pu\u00f2 offrire un utile potenziale a bassa temperatura, ma ci\u00f2 non significa che tutti i pacchi agli ioni di sodio possano essere caricati liberamente sotto lo zero. Il limite reale dipende dalle celle, dal design dell'elettrolita, dalla logica di temperatura del BMS, dalle impostazioni del caricabatterie e dalla convalida a livello di pacco.<\/p>

Per le applicazioni RV, il fornitore deve definire la temperatura minima di carica, i limiti di corrente di carica in base alla temperatura, il recupero dopo la protezione dal freddo, l'eventuale strategia di riscaldamento e il comportamento del caricabatterie in condizioni di freddo. Questo aspetto \u00e8 importante sia per il supporto estivo della corrente alternata che per il funzionamento della batteria durante tutto l'anno.<\/p>

La densit\u00e0 energetica e il peso dovrebbero essere parte integrante della decisione.<\/h2>

L'aria condizionata dei camper ha bisogno di molta energia.<\/p>

Rispetto ai piccoli carichi dei camper, il condizionamento dell'aria pu\u00f2 richiedere un sistema di batterie molto pi\u00f9 grande. Il peso, lo spazio, il montaggio, la ventilazione, il passaggio dei cavi e l'accesso alla manutenzione sono tutti fattori che entrano in gioco nella decisione.<\/p>

Gli ioni di sodio possono essere interessanti per la sicurezza, il contenimento dei costi, la disponibilit\u00e0 di risorse e il potenziale per il clima freddo, ma il pacco batterie deve comunque disporre di un numero sufficiente di wattora reali. Se l'obiettivo \u00e8 un'autonomia di diverse ore in corrente alternata sul tetto, il sistema di batterie pu\u00f2 diventare grande, indipendentemente dalla chimica.<\/p>

Un supporto di raffreddamento breve pu\u00f2 consentire un pacco pi\u00f9 piccolo. Il supporto AC notturno o l'aria condizionata senza generatore richiedono molta pi\u00f9 energia utilizzabile, un'accoppiata inverter pi\u00f9 forte e un progetto di ricarica realistico. Un sistema di \"supporto al raffreddamento di breve durata\" non dovrebbe essere commercializzato come sistema di condizionamento senza generatore, a meno che non siano stati convalidati i tempi di funzionamento, la ricarica e le condizioni termiche.<\/p>

La fonte di ricarica decide la praticabilit\u00e0 del sistema<\/h2>

Una batteria di grandi dimensioni pu\u00f2 far funzionare un condizionatore d'aria per camper, ma ha bisogno di un modo realistico per ricaricarsi.<\/p>

Un pacco dimensionato per diverse ore di funzionamento in corrente alternata pu\u00f2 richiedere molto pi\u00f9 tempo per essere ricaricato di quanto l'utente si aspetti se la fonte di ricarica \u00e8 piccola. La ricarica solare pu\u00f2 aiutare a mantenere il sistema, ma lo spazio sul tetto, la luce solare, l'ombreggiatura e le condizioni atmosferiche limitano il recupero giornaliero.<\/p>

La ricarica dell'alternatore richiede limiti di corrente e gestione termica. L'alimentazione da terra necessita di impostazioni del caricabatterie adeguate al pacco agli ioni di sodio.<\/p>

Il dimensionamento della batteria \u00e8 incompleto finch\u00e9 non viene progettato il percorso di recupero.<\/p>

La decisione di dimensionamento reale ha quattro confini<\/h2>
Confine<\/th>Cosa decide<\/th>Fallimento se ignorato<\/th><\/tr><\/thead>
Energia di corsa<\/td>Tempo di funzionamento in CA dopo l'avvio<\/td>Il tempo di esecuzione \u00e8 molto pi\u00f9 breve del previsto<\/td><\/tr>
Impennata delle startup<\/td>Se il compressore pu\u00f2 avviarsi<\/td>La corrente alternata non si avvia o la batteria si scollega<\/td><\/tr>
Percorso della corrente CC<\/td>Se il BMS, i cavi, i fusibili, i terminali e i connettori sono in grado di sostenere il carico.<\/td>Caduta di tensione, calore, interruzione di corrente o rischio di installazione<\/td><\/tr>
Percorso di ricarica<\/td>Se il sistema \u00e8 in grado di riprendersi prima dell'utilizzo successivo<\/td>La batteria funziona una volta, ma \u00e8 poco pratica<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

Per i sistemi agli ioni di sodio, verificare anche la compatibilit\u00e0 della tensione e la strategia di temperatura. Se il pacco, l'inverter e il caricabatterie non condividono la stessa finestra di tensione, il risultato pu\u00f2 essere uno spegnimento anticipato, una carica incompleta o un brusco arresto del BMS. Se la strategia di temperatura non \u00e8 chiara, il risultato pu\u00f2 essere un errore di carica a freddo, un recupero ritardato o reclami da parte dell'utente.<\/p>

Se tutti i limiti sono rispettati, \u00e8 molto pi\u00f9 probabile che il pacco funzioni nel camper. Se uno di essi viene ignorato, il sistema potrebbe non funzionare anche quando la tensione e gli Ah sembrano corretti.<\/p>

I pacchetti standard funzionano solo per semplici aspettative di CA<\/h2>

Un pacco standard agli ioni di sodio pu\u00f2 funzionare quando la corrente alternata \u00e8 piccola, le aspettative di autonomia sono modeste, le dimensioni dell'inverter sono conservative, i cavi sono corti, la ricarica \u00e8 semplice e il sistema \u00e8 gi\u00e0 stato convalidato per quella piattaforma di tensione.<\/p>

La progettazione personalizzata diventa pi\u00f9 importante quando il proprietario del camper si aspetta un lungo tempo di funzionamento in corrente alternata, un'elevata potenza dell'inverter, il funzionamento ad alta corrente a 12 V, l'integrazione del soft-start, la ricarica in condizioni di freddo, la ricarica dell'alternatore, l'installazione compatta, l'espansione in serie o in parallelo o il ripristino automatico dopo la protezione.<\/p>

Queste condizioni non rendono gli ioni di sodio inadatti. Richiedono semplicemente una maggiore ingegnerizzazione. La chiave \u00e8 se il limite convalidato del pacco corrisponde al comportamento elettrico reale della CA.<\/p>

Convalidare il sistema al momento del guasto<\/h2>

Il momento del fallimento \u00e8 l'avvio e il riavvio del compressore in condizioni realistiche. Ci\u00f2 significa che il modello di CA, l'inverter, la lunghezza del cavo, il fusibile, i connettori, l'impostazione del BMS, il livello di SOC, la temperatura ambiente, l'interruzione della tensione e il recupero del caricabatterie devono essere considerati insieme.<\/p>

Un risultato pulito significa che il compressore si avvia, l'inverter non scatta, il BMS non si disconnette inaspettatamente, la caduta di tensione rimane entro il margine, i cavi e i terminali non si surriscaldano, il sistema funziona per la durata promessa, l'inverter si spegne prima che si verifichi una protezione non sicura della batteria e il caricabatterie pu\u00f2 recuperare il pacco dopo il cutoff.<\/p>

Questo \u00e8 l'elemento che rende il sistema supportabile sul campo.<\/p>

Conclusione<\/h2>

Il dimensionamento di un pacco batterie agli ioni di sodio per i condizionatori d'aria per camper richiede molto di pi\u00f9 della corrispondenza tra tensione e Ah. Il sistema deve gestire l'energia di funzionamento, la sovracorrente all'avvio, la corrente CC, i limiti del BMS, il cutoff dell'inverter, la strategia di temperatura e il recupero della carica.<\/p>

Gli ioni di sodio possono essere un'opzione valida, ma l'aria condizionata dei camper \u00e8 un carico impegnativo. Prima dell'approvazione, confermare il modello di CA, l'obiettivo di autonomia, la piattaforma dell'inverter, il percorso dei cavi, la fonte di ricarica, le impostazioni di tensione e il comportamento di recupero.<\/p>

Se si sta progettando un batteria agli ioni di sodio<\/a><\/strong> per il condizionamento del camper, contattateci<\/a><\/strong> con i dettagli principali del sistema. Possiamo aiutarvi a valutare la giusta configurazione del pacchetto.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il dimensionamento di una batteria agli ioni di sodio per un condizionatore d'aria per camper non riguarda solo gli Ah. Il pacco deve gestire la potenza di funzionamento, la sovracorrente all'avvio, la perdita dell'inverter, l'elevata corrente CC, l'interruzione della tensione e il comportamento di recupero. Anche quando la capacit\u00e0 sembra sufficiente, il sistema potrebbe comunque guastarsi a causa di interventi dell'inverter, interruzione del BMS, abbassamento della tensione, perdita di tempo di funzionamento in condizioni climatiche calde, disadattamento del caricabatterie o...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1340,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":""},"categories":[19,26],"tags":[],"class_list":["post-5215","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news_catalog","category-product-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5215","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5215"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5215\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5216,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5215\/revisions\/5216"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1340"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5215"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5215"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5215"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}