Pour les v\u00e9hicules de flotte, l'objectif principal est la coh\u00e9rence. Chaque pick-up doit \u00eatre facile \u00e0 assembler, \u00e0 inspecter, \u00e0 r\u00e9parer et \u00e0 moderniser en utilisant la m\u00eame logique de c\u00e2blage, le m\u00eame sch\u00e9ma de fusibles, le m\u00eame plan d'\u00e9tiquetage et la m\u00eame liste de contr\u00f4le de mise en service.<\/p> Batterie au lithium Kamada Power 12 V 100 Ah, mod\u00e8le Slimline<\/a><\/strong><\/p> A batterie lithium slimline<\/a><\/strong> Il s'agit d'une batterie auxiliaire compacte, souvent au lithium fer phosphate, con\u00e7ue pour \u00eatre install\u00e9e dans des v\u00e9hicules o\u00f9 l'espace est limit\u00e9. Dans la benne d'un pick-up, elle sert g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 alimenter des projecteurs de travail, des radios de communication, des petits r\u00e9frig\u00e9rateurs, des \u00e9quipements de surveillance, des pompes, des chargeurs d'outils, des prises USB et d'autres accessoires 12 V lorsque le moteur est \u00e0 l'arr\u00eat.<\/p> Dans la plupart des applications de flottes de pick-ups, la batterie \u00ab slimline \u00bb n'est pas une batterie de d\u00e9marrage. Elle fait partie d'un syst\u00e8me d'alimentation auxiliaire pouvant comprendre un chargeur CC-CC, un panneau solaire, un fusible principal, un jeu de barres, un bo\u00eetier \u00e0 fusibles, un tableau de commande, une prise Anderson, un moniteur de batterie et des circuits de charge identifi\u00e9s.<\/p> L'int\u00e9r\u00eat d'une conception ultraplate r\u00e9side dans la libert\u00e9 d'am\u00e9nagement qu'elle offre. Au lieu de perdre de l'espace au sol dans la cabine, la batterie peut souvent \u00eatre install\u00e9e contre un panneau lat\u00e9ral, derri\u00e8re un capot d'acc\u00e8s, \u00e0 l'int\u00e9rieur d'un module tiroir ou dans un compartiment \u00e9lectrique d\u00e9di\u00e9.<\/p> La qualit\u00e9 d'une installation professionnelle destin\u00e9e \u00e0 un parc automobile ne se mesure pas uniquement au bon fonctionnement du premier v\u00e9hicule. Elle se mesure \u00e0 la capacit\u00e9 de construire et d'entretenir de la m\u00eame mani\u00e8re le dixi\u00e8me, le cinquanti\u00e8me ou le deux centi\u00e8me v\u00e9hicule.<\/p> Sans normalisation, de petites diff\u00e9rences peuvent se transformer en gros probl\u00e8mes. Sur un pick-up, le fusible principal peut se trouver pr\u00e8s de la batterie, tandis que sur un autre, il peut \u00eatre dissimul\u00e9 derri\u00e8re un cache. Un installateur peut \u00e9tiqueter les circuits en fonction du nom de la charge, tandis qu\u2019un autre n\u2019utilise que les num\u00e9ros de fusibles. Le syst\u00e8me peut fonctionner le jour de la livraison, mais l\u2019\u00e9quipe de maintenance aura du mal \u00e0 intervenir si un dysfonctionnement survient par la suite.<\/p> Une proc\u00e9dure standardis\u00e9e d'installation de batteries sur les utilitaires l\u00e9gers d'une flotte doit pr\u00e9ciser l'emplacement de la batterie et du chargeur, l'emplacement des fusibles principaux et secondaires, le trac\u00e9 des c\u00e2bles, la m\u00e9thode de mise \u00e0 la terre, le type de connecteurs, la disposition du tableau \u00e9lectrique, la liste des fusibles, les noms des circuits, le format des \u00e9tiquettes, le compte-rendu des essais, le dossier photographique et le document de remise du v\u00e9hicule.<\/p> Une norme de flotte de qualit\u00e9 ne remplace pas le jugement technique. Elle offre \u00e0 chaque installateur une base commune, afin que le syst\u00e8me final soit plus s\u00fbr, plus propre et plus facile \u00e0 entretenir.<\/p> On opte souvent pour des batteries ultraplates car l'espace sous la capote des pick-ups de flotte est limit\u00e9. Cependant, l'emplacement id\u00e9al n'est pas toujours celui qui est le plus dissimul\u00e9. Pour les v\u00e9hicules de travail, la facilit\u00e9 d'acc\u00e8s pour l'entretien doit primer sur l'esth\u00e9tique.<\/p> Avant de finaliser l'agencement, les installateurs doivent v\u00e9rifier s'il est possible d'inspecter la batterie sans d\u00e9monter d'\u00e9quipement lourd, si le fusible principal ou le sectionneur est facilement accessible, si les \u00e9tiquettes restent lisibles une fois les tiroirs et les outils install\u00e9s, et si la batterie peut \u00eatre retir\u00e9e sans d\u00e9monter l'ensemble du capot.<\/p> La zone de montage doit \u00e9galement \u00eatre prot\u00e9g\u00e9e de l'eau, de la poussi\u00e8re, de la chaleur, des chocs et des vibrations. Pour de nombreux auvents de pick-up de flotte, un tableau \u00e9lectrique install\u00e9 sur une paroi lat\u00e9rale ou un bo\u00eetier de protection est plus pratique qu'un compartiment profond\u00e9ment dissimul\u00e9. L'objectif n'est pas seulement d'installer la batterie. Il s'agit de rendre l'ensemble du syst\u00e8me \u00e9lectrique visible, logique et facile \u00e0 entretenir.<\/p> Un exemple typique batterie lithium slimline<\/a><\/strong> Le syst\u00e8me d'une camionnette de flotte peut comprendre la batterie de d\u00e9marrage, l'alternateur, le chargeur CC-CC, la batterie au lithium auxiliaire, le fusible principal, la barre omnibus n\u00e9gative, le bo\u00eetier \u00e0 fusibles, le tableau de commande, les circuits de charge et, en option, une entr\u00e9e solaire.<\/p> L'architecture standard doit illustrer la mani\u00e8re dont l'\u00e9nergie circule dans le syst\u00e8me :<\/p> Source d'alimentation du v\u00e9hicule \u2192 chargeur CC-CC \u2192 batterie auxiliaire \u2192 protection principale \u2192 distribution \u2192 charges individuelles prot\u00e9g\u00e9es par des fusibles.<\/p> Pour les flottes, le sch\u00e9ma doit \u00eatre suffisamment simple pour qu'un nouveau technicien puisse le comprendre sans avoir \u00e0 contacter l'installateur d'origine. Chaque raccordement important doit porter une \u00e9tiquette correspondant au sch\u00e9ma de c\u00e2blage et au tableau des fusibles.<\/p> Les v\u00e9hicules modernes se caract\u00e9risent souvent par un fonctionnement variable de l'alternateur, de longs c\u00e2blages et des exigences de charge sp\u00e9cifiques pour les batteries au lithium. Un chargeur CC-CC permet d'assurer une charge contr\u00f4l\u00e9e de la batterie auxiliaire et peut \u00e9galement faciliter la standardisation entre diff\u00e9rents mod\u00e8les de pick-up.<\/p> La puissance du chargeur doit \u00eatre choisie en fonction du courant de charge admissible de la batterie, de la capacit\u00e9 de l'alternateur, de la longueur des c\u00e2bles, de la dur\u00e9e de conduite pr\u00e9vue, de l'apport solaire et de la charge des accessoires. Opter pour le chargeur le plus puissant disponible n'est pas toujours la meilleure solution. Un surdimensionnement peut entra\u00eener des probl\u00e8mes de surchauffe, de c\u00e2blage, de fusibles et de surcharge de l'alternateur.<\/p> Le choix du calibre des c\u00e2bles est l'un des aspects les plus importants du syst\u00e8me de batterie d'une flotte de pick-up. Un c\u00e2ble sous-dimensionn\u00e9 peut entra\u00eener une chute de tension, un \u00e9chauffement, des performances de charge insuffisantes et un fonctionnement al\u00e9atoire des accessoires. Un c\u00e2ble trop fin pour le circuit constitue un risque pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/p> Pour respecter les normes professionnelles applicables aux flottes, les installateurs doivent consigner la mani\u00e8re dont le calibre des c\u00e2bles est choisi. Ce choix doit tenir compte du courant maximal, de la longueur du c\u00e2ble, de la chute de tension vis\u00e9e, de l'indice d'isolation du c\u00e2ble, de la temp\u00e9rature ambiante, des conditions de regroupement des c\u00e2bles, du calibre des fusibles ou des disjoncteurs, des exigences figurant dans le manuel de l'\u00e9quipement et du calibre des connecteurs.<\/p> Voici une r\u00e8gle utile \u00e0 appliquer au sein d'une flotte : harmonisez la m\u00e9thode de calcul, les types de c\u00e2bles homologu\u00e9s, les outils de sertissage, les types de cosses, la m\u00e9thode de pose des gaines thermor\u00e9tractables et la proc\u00e9dure de test de chute de tension. Cette approche est plus fiable que de reprendre au hasard une section de c\u00e2ble utilis\u00e9e sur un autre v\u00e9hicule.<\/p> Les fusibles sont souvent mal compris. Un fusible ne sert pas uniquement \u00e0 prot\u00e9ger l'accessoire. Sa fonction premi\u00e8re est de prot\u00e9ger le c\u00e2ble contre un courant excessif en cas de d\u00e9faut. Si le c\u00e2ble ne peut supporter en toute s\u00e9curit\u00e9 qu'un certain courant, le fusible doit \u00eatre choisi de mani\u00e8re \u00e0 ce que le c\u00e2ble soit prot\u00e9g\u00e9.<\/p> Dans le cadre de l'installation de pick-ups au sein d'une flotte, le choix des fusibles ne doit jamais \u00eatre laiss\u00e9 au hasard. Il doit \u00eatre consign\u00e9 dans un tableau des fusibles et correspondre au sch\u00e9ma \u00e9lectrique.<\/p> Les emplacements courants des fusibles sont notamment le p\u00f4le positif de la batterie de d\u00e9marrage, le p\u00f4le positif de la batterie auxiliaire, l'entr\u00e9e du chargeur CC-CC, la sortie du chargeur CC-CC le cas \u00e9ch\u00e9ant, le point de distribution de la charge principale, le circuit de l'onduleur s'il est utilis\u00e9, chaque circuit d\u00e9riv\u00e9 du coffret \u00e0 fusibles et l'entr\u00e9e solaire le cas \u00e9ch\u00e9ant.<\/p> La valeur nominale exacte du fusible d\u00e9pend de la section du c\u00e2ble, du courant de charge, de la puissance nominale du chargeur, du manuel d'utilisation de l'\u00e9quipement, de l'environnement d'installation et de la fonction du circuit. Un fournisseur ou un installateur professionnel ne devrait pas recommander une valeur de fusible unique valable pour tous les v\u00e9hicules.<\/p> Les \u00e9tiquettes sont souvent consid\u00e9r\u00e9es comme un simple d\u00e9tail de finition, mais dans les syst\u00e8mes de batterie des utilitaires de flotte, elles constituent un outil d'entretien essentiel. Une \u00e9tiquette claire permet de gagner du temps lors d'une intervention sur la route, d'un diagnostic en atelier, d'un transfert de mat\u00e9riel ou d'une mise hors tension d'urgence.<\/p> Tous les v\u00e9hicules doivent utiliser le m\u00eame format d'\u00e9tiquette. Les \u00e9tiquettes doivent \u00eatre r\u00e9sistantes, lisibles et plac\u00e9es \u00e0 un endroit o\u00f9 les techniciens peuvent les voir une fois la capote charg\u00e9e.<\/p> Les \u00e9tiquettes doivent au minimum indiquer la tension et la composition chimique de la batterie, les bornes positive et n\u00e9gative de la batterie, le fusible principal, le sectionneur principal, les entr\u00e9es et sorties du chargeur CC-CC, l'entr\u00e9e solaire, le connecteur Anderson, le bo\u00eetier \u00e0 fusibles, chaque circuit d\u00e9riv\u00e9, le point de mise \u00e0 la terre, le moniteur de batterie ou le shunt, le point de d\u00e9connexion d'urgence et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, le port de communication du BMS.<\/p> Une bonne d\u00e9signation n'est pas vague. \u00ab Accessoire \u00bb est trop vague. \u00ab F3 \u2013 \u00c9CLAIRAGE DE TRAVAIL \u2013 TOIT DE CAPOTE \u00bb est plus pr\u00e9cis.<\/p> Exemple de format d'\u00e9tiquette :<\/p> F3 \u2013 \u00c9CLAIRAGE DE TRAVAIL \u2013 TOIT DE CAPOTE \u2013 PRISE AUXILIAIRE 12 V<\/p>![\"\"](\"https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/\u7535\u6c60\u56fe\u7247_0008_\u7ec4-3.jpg\")
<\/figure>Qu'est-ce qu'une batterie au lithium \u00ab slimline \u00bb dans le cadre d'une configuration de pick-up de flotte ?<\/h2>
Pourquoi l'installation des batteries des pick-up de flotte doit \u00eatre standardis\u00e9e<\/h2>
Choix de l'emplacement de la batterie : la facilit\u00e9 d'acc\u00e8s avant tout<\/h2>
Architecture de c\u00e2blage standard pour les pick-ups de flotte<\/h2>
Pourquoi la recharge CC-CC est-elle courante dans les pick-up de flotte ?<\/h2>
Dimensionnement des c\u00e2bles : privil\u00e9gier une m\u00e9thode standardis\u00e9e plut\u00f4t que de se fier \u00e0 des estimations<\/h2>
Normalisation des fusibles : prot\u00e9ger d'abord le c\u00e2ble<\/h2>
Normalisation des \u00e9tiquettes : un petit d\u00e9tail qui apporte une grande valeur ajout\u00e9e \u00e0 la flotte<\/h2>