{"id":5271,"date":"2026-07-14T06:11:03","date_gmt":"2026-07-14T06:11:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kmdpower.com\/?p=5271"},"modified":"2026-07-14T06:18:11","modified_gmt":"2026-07-14T06:18:11","slug":"12v-canopy-control-board-layout-for-slimline-battery-systems","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/news\/12v-canopy-control-board-layout-for-slimline-battery-systems\/","title":{"rendered":"Sch\u00e9ma de la carte de commande 12 V pour les syst\u00e8mes de batteries Slimline"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">A <strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/slimline-lithium-battery\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">batterie lithium slimline<\/a><\/strong> Cela permet de r\u00e9duire la profondeur d'installation, mais la batterie ne constitue qu'un \u00e9l\u00e9ment parmi d'autres d'un syst\u00e8me d'alimentation fiable pour la verri\u00e8re. La charge, la protection contre les surintensit\u00e9s, l'isolation, la surveillance, la distribution, l'acheminement des c\u00e2bles, la gestion thermique et l'acc\u00e8s pour l'entretien doivent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s dans une conception globale.<\/p><p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les fabricants de capotes, les \u00e9quipementiers de flottes, les \u00e9lectriciens automobiles et les marques de distributeur, un bon tableau de commande doit pouvoir \u00eatre assembl\u00e9 facilement et de mani\u00e8re r\u00e9p\u00e9t\u00e9e, \u00eatre simple \u00e0 contr\u00f4ler et ne pas pr\u00eater \u00e0 des erreurs de raccordement. Les sections de c\u00e2bles d\u00e9finitives, les dispositifs de protection, la mise \u00e0 la terre et les d\u00e9tails relatifs \u00e0 la conformit\u00e9 doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s en fonction du v\u00e9hicule, des manuels d\u2019\u00e9quipement et des exigences d\u2019installation applicables.<\/p><figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"1000\" src=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/\u7535\u6c60\u56fe\u7247_0009_\u7ec4-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5248\" srcset=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/\u7535\u6c60\u56fe\u7247_0009_\u7ec4-2.jpg 1000w, https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/\u7535\u6c60\u56fe\u7247_0009_\u7ec4-2-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/\u7535\u6c60\u56fe\u7247_0009_\u7ec4-2-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/\u7535\u6c60\u56fe\u7247_0009_\u7ec4-2-768x768.jpg 768w, https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/\u7535\u6c60\u56fe\u7247_0009_\u7ec4-2-12x12.jpg 12w, https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/\u7535\u6c60\u56fe\u7247_0009_\u7ec4-2-600x600.jpg 600w, https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/\u7535\u6c60\u56fe\u7247_0009_\u7ec4-2-100x100.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure><p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/produit\/kamada-power-12v-100ah-slimline-lithium-battery\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Batterie au lithium Kamada Power 12 V 100 Ah, mod\u00e8le ultraplat<\/a><\/strong><\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Qu'est-ce qu'un tableau de commande de verri\u00e8re 12 V ?<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Un tableau de commande de 12 V pour l'auvent constitue la plate-forme organis\u00e9e de montage et de c\u00e2blage du syst\u00e8me \u00e9lectrique auxiliaire. Il comprend g\u00e9n\u00e9ralement :<\/p><figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Fonction<\/th><th>Composants types<\/th><th>Objectif de conception<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Stockage<\/td><td>Batterie LiFePO4 ultraplate<\/td><td>Fixation solide et s\u00fbre, acc\u00e8s aux bornes<\/td><\/tr><tr><td>Chargement<\/td><td>Chargeur CC-CC, chargeur MPPT ou chargeur combin\u00e9<\/td><td>Fonctionnement correct en termes de tension, de courant et de temp\u00e9rature<\/td><\/tr><tr><td>Protection principale<\/td><td>Fusible ou disjoncteur \u00e0 courant continu, sectionneur<\/td><td>Prot\u00e9ger les conducteurs et assurer une isolation s\u00fbre<\/td><\/tr><tr><td>Contr\u00f4le<\/td><td>Shunt, \u00e9cran ou interface de communication<\/td><td>Mesurer l'intensit\u00e9 de courant pr\u00e9vue pour la batterie<\/td><\/tr><tr><td>Distribution<\/td><td>Barres omnibus positives et n\u00e9gatives, bo\u00eete \u00e0 fusibles<\/td><td>Circuits d\u00e9riv\u00e9s d\u00e9gag\u00e9s et prot\u00e9g\u00e9s<\/td><\/tr><tr><td>Contr\u00f4le de l'utilisateur<\/td><td>Tableau \u00e9lectrique, prises, USB-C, prises de courant<\/td><td>Fonctionnement simple, sans c\u00e2blage complexe<\/td><\/tr><tr><td>Documentation<\/td><td>Sch\u00e9ma de c\u00e2blage, liste des fusibles, \u00e9tiquettes<\/td><td>Une installation reproductible et un d\u00e9pannage plus rapide<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><p class=\"wp-block-paragraph\">Le circuit imprim\u00e9 doit pr\u00e9senter un cheminement logique de l'alimentation. Un circuit imprim\u00e9, aussi esth\u00e9tique soit-il, pr\u00e9sentant des c\u00e2bles entrecrois\u00e9s, des fusibles cach\u00e9s, un espace insuffisant au niveau des bornes ou des charges contournant le shunt, ne constitue pas une conception professionnelle.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Commencez par l'enveloppe de l'installation<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/slimline-lithium-battery\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Piles au lithium de faible \u00e9paisseur<\/a><\/strong> sont choisies pour les espaces restreints situ\u00e9s derri\u00e8re les tiroirs, les si\u00e8ges, les parois de l'auvent, les passages de roue ou les panneaux d'acc\u00e8s. Une dimension nominale ne suffit pas. V\u00e9rifiez :<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li>longueur, largeur et profondeur maximales ;<\/li>\n\n<li>hauteur de la borne et du capot de protection ;<\/li>\n\n<li>jeu entre la cosse et le coude ;<\/li>\n\n<li>sens de montage approuv\u00e9 par le fournisseur de la batterie ;<\/li>\n\n<li>points de fixation et de retenue ;<\/li>\n\n<li>acc\u00e8s au fusible principal, au sectionneur, au shunt et au bouton de r\u00e9initialisation du BMS ou au port de communication ;<\/li>\n\n<li>parcours de retrait sans d\u00e9montage des \u00e9quipements non concern\u00e9s ;<\/li>\n\n<li>exposition \u00e0 l'eau, \u00e0 la poussi\u00e8re, aux chocs li\u00e9s au fret et \u00e0 la chaleur ;<\/li>\n\n<li>limites de charge utile et limites structurelles.<\/li><\/ul><p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00eame si une batterie s'adapte \u00e0 l'espace libre, son installation peut s'av\u00e9rer impossible une fois que l'on y ajoute les cosses de c\u00e2ble, les porte-fusibles, les couvercles, les tiroirs, les garnitures et les outils d'entretien.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Tracer les chemins \u00e9lectriques avant de placer les composants<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Utilisez les chemins d'acc\u00e8s actuels pour d\u00e9terminer la mise en page :<\/p><pre class=\"wp-block-code\"><code>Source du v\u00e9hicule \u2192 protection c\u00f4t\u00e9 source \u2192 chargeur CC-CC\n\u2192 protection de sortie du chargeur si n\u00e9cessaire \u2192 batterie auxiliaire\n\nPanneau solaire \u2192 r\u00e9gulateur solaire compatible ou entr\u00e9e solaire CC-CC\n\u2192 batterie auxiliaire \/ bus CC homologu\u00e9\n\nP\u00f4le positif de la batterie \u2192 protection principale \u2192 sectionneur \u2192 barre omnibus positive\n\u2192 fusible de d\u00e9rivation \u2192 interrupteur ou r\u00e9gulateur \u2192 charge\n\nP\u00f4le n\u00e9gatif de la batterie \u2192 c\u00f4t\u00e9 batterie du shunt \u2192 c\u00f4t\u00e9 syst\u00e8me du shunt\n\u2192 barre omnibus n\u00e9gative \u2192 chargeurs et charges\n<\/code><\/pre><p class=\"wp-block-paragraph\">L'ordre exact entre le fusible principal et le sectionneur d\u00e9pend de la conception approuv\u00e9e et des exigences propres \u00e0 l'appareil, mais le conducteur reli\u00e9 \u00e0 la batterie doit \u00eatre prot\u00e9g\u00e9 aussi pr\u00e8s que possible de sa source. Les c\u00e2bles \u00e0 courant fort doivent \u00eatre courts et suivre un trac\u00e9 direct, et il convient de les s\u00e9parer, dans la mesure du possible, des c\u00e2bles de surveillance et de communication \u00e0 faible intensit\u00e9.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Commencez par installer la batterie<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie est g\u00e9n\u00e9ralement le composant le plus volumineux et le plus lourd. Ne vous contentez pas de v\u00e9rifier sa capacit\u00e9 en amp\u00e8res-heures :<\/p><figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Article \u00ab Batterie \u00bb<\/th><th>Pourquoi c'est important<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Courant continu et courant de cr\u00eate du BMS<\/td><td>Doit supporter des charges combin\u00e9es et des pics de charge r\u00e9alistes<\/td><\/tr><tr><td>Courant de charge recommand\u00e9 et maximal<\/td><td>Crit\u00e8res de s\u00e9lection des convertisseurs CC-CC et des chargeurs solaires<\/td><\/tr><tr><td>Plage de tension de charge<\/td><td>Doit correspondre aux param\u00e8tres r\u00e9els du chargeur<\/td><\/tr><tr><td>Type et orientation du terminal<\/td><td>Permet de contr\u00f4ler le positionnement des fusibles et le cheminement des c\u00e2bles<\/td><\/tr><tr><td>Limites de temp\u00e9rature<\/td><td>Cela a une incidence sur le d\u00e9marrage \u00e0 froid et le fonctionnement \u00e0 chaud<\/td><\/tr><tr><td>Restrictions de montage<\/td><td>Emp\u00eache les instructions d'installation non prises en charge<\/td><\/tr><tr><td>Indice de protection IP<\/td><td>Cela s'applique au bo\u00eetier test\u00e9, et non \u00e0 l'ensemble de la carte<\/td><\/tr><tr><td>Limites en s\u00e9rie\/parall\u00e8le<\/td><td>Il faut le pr\u00e9ciser plut\u00f4t que de le supposer<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><p class=\"wp-block-paragraph\">Ne placez pas de chargeurs, d'onduleurs ou de sorties d'air chaud directement contre la batterie, sauf si les fabricants de ces \u00e9quipements ont approuv\u00e9 cette configuration thermique.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Fusible principal ou disjoncteur<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Le dispositif de protection principal sert avant tout \u00e0 prot\u00e9ger le conducteur positif en cas de court-circuit. Son choix ne doit pas se fonder uniquement sur la capacit\u00e9 de la batterie.<\/p><p class=\"wp-block-paragraph\">Critique :<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li>intensit\u00e9 admissible du c\u00e2ble apr\u00e8s prise en compte de la temp\u00e9rature et de la r\u00e9duction de capacit\u00e9 due au regroupement ;<\/li>\n\n<li>courant nominal et courant de pointe ;<\/li>\n\n<li>capacit\u00e9 de la batterie \u00e0 supporter un courant de d\u00e9faut ;<\/li>\n\n<li>Limites et fonctionnement du BMS ;<\/li>\n\n<li>longueur du c\u00e2ble et exposition du cheminement ;<\/li>\n\n<li>protection de la d\u00e9rivation en aval ;<\/li>\n\n<li>exigences des fabricants d'\u00e9quipements.<\/li><\/ul><p class=\"wp-block-paragraph\">Un disjoncteur n'est pas automatiquement interchangeable avec un fusible. Utilisez un dispositif explicitement adapt\u00e9 \u00e0 la tension continue et \u00e0 l'intensit\u00e9 de d\u00e9faut du syst\u00e8me. V\u00e9rifiez la capacit\u00e9 de coupure en courant continu, la puissance nominale des bornes, l'ad\u00e9quation aux conditions environnementales et assurez-vous que le dispositif est homologu\u00e9 pour une commutation r\u00e9p\u00e9t\u00e9e. Un dispositif capable de supporter le courant normal mais incapable d'interrompre en toute s\u00e9curit\u00e9 le courant de d\u00e9faut \u00e9ventuel ne constitue pas une protection ad\u00e9quate.<\/p><p class=\"wp-block-paragraph\">Le dispositif de protection doit rester visible et pouvoir \u00eatre remplac\u00e9. Le fait de le dissimuler derri\u00e8re des tiroirs fixes ou des \u00e9quipements incite \u00e0 le contourner de mani\u00e8re dangereuse lors des op\u00e9rations d'entretien.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Point d'isolation de la batterie<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Un isolateur facilite les op\u00e9rations de maintenance, de stockage, de transport et d'analyse des d\u00e9fauts. Il doit :<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li>con\u00e7u pour la tension continue et le courant pr\u00e9vu ;<\/li>\n\n<li>situ\u00e9 sur le trajet positif principal pr\u00e9vu ;<\/li>\n\n<li>accessible sans devoir installer un chemin de c\u00e2bles inutilement long ;<\/li>\n\n<li>prot\u00e9g\u00e9s contre tout fonctionnement accidentel lorsque cela est n\u00e9cessaire ;<\/li>\n\n<li>\u00e9tiquet\u00e9s conform\u00e9ment au sch\u00e9ma de c\u00e2blage.<\/li><\/ul><p class=\"wp-block-paragraph\">L'isolation ne remplace pas la protection contre les surintensit\u00e9s, et un interrupteur ne doit pas \u00eatre ouvert lorsque la charge d\u00e9passe son courant nominal de commutation.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Chargeur CC-CC et entr\u00e9e solaire<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Le simple fait d'utiliser une batterie au lithium ne garantit pas la compatibilit\u00e9. V\u00e9rifiez la tension de charge r\u00e9elle, le courant de charge, le comportement \u00e0 basse temp\u00e9rature, la compatibilit\u00e9 avec l'alternateur, la plage de tension d'entr\u00e9e, la logique d'allumage, les limites d'alimentation solaire, ainsi que la possibilit\u00e9 de faire fonctionner simultan\u00e9ment les entr\u00e9es de l'alternateur et de l'installation solaire.<\/p><p class=\"wp-block-paragraph\">Installez le chargeur \u00e0 l'endroit suivant :<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li>le trac\u00e9 du c\u00e2ble est pratique ;<\/li>\n\n<li>les distances de refroidissement prescrites par le fabricant sont respect\u00e9es ;<\/li>\n\n<li>le mat\u00e9riel entrepos\u00e9 ne doit pas obstruer les \u00e9vents ni les dissipateurs thermiques ;<\/li>\n\n<li>les voyants d'\u00e9tat et les bornes peuvent \u00eatre inspect\u00e9s ;<\/li>\n\n<li>Le remplacement ne n\u00e9cessite pas de retirer la batterie ni le bo\u00eetier \u00e0 fusibles.<\/li><\/ul><p class=\"wp-block-paragraph\">Choisissez l'intensit\u00e9 de charge en tenant compte de l'intensit\u00e9 de charge admissible de la batterie, de la marge de capacit\u00e9 de l'alternateur, de la dur\u00e9e de conduite, des charges simultan\u00e9es, du trac\u00e9 des c\u00e2bles et du d\u00e9classement thermique. Le chargeur le plus puissant n'est pas forc\u00e9ment la solution la plus rapide et la plus fiable.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Disposition des shunts et du c\u00f4t\u00e9 n\u00e9gatif<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Un shunt ne mesure le courant que lorsque celui-ci le traverse. Le montage habituel est le suivant :<\/p><pre class=\"wp-block-code\"><code>P\u00f4le n\u00e9gatif de la batterie \u2192 c\u00f4t\u00e9 batterie du shunt\n\u2192 c\u00f4t\u00e9 syst\u00e8me du shunt \u2192 barre omnibus n\u00e9gative\n\u2192 tous les chargeurs et charges mesur\u00e9s\n<\/code><\/pre><p class=\"wp-block-paragraph\">Ne branchez pas de chargeur, d'onduleur, de r\u00e9frig\u00e9rateur ou d'accessoire directement sur le p\u00f4le n\u00e9gatif de la batterie si celui-ci doit \u00eatre pris en compte dans le calcul du moniteur. Indiquez clairement les deux c\u00f4t\u00e9s du shunt.<\/p><p class=\"wp-block-paragraph\">La relation entre la borne n\u00e9gative de la batterie, la barre omnibus n\u00e9gative et le ch\u00e2ssis du v\u00e9hicule doit \u00eatre pr\u00e9cis\u00e9e dans le sch\u00e9ma \u00e9lectrique. Une mise \u00e0 la terre du ch\u00e2ssis peut \u00eatre requise par l'\u00e9quipement ou la conception du v\u00e9hicule, mais un m\u00e9lange non contr\u00f4l\u00e9 entre les retours par le ch\u00e2ssis et les retours directs vers la borne n\u00e9gative de la batterie peut entra\u00eener une surveillance impr\u00e9cise et compliquer la recherche des pannes. Utilisez syst\u00e9matiquement la m\u00e9thode de mise \u00e0 la terre approuv\u00e9e pour l'ensemble de la flotte.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Barres omnibus, bo\u00eete \u00e0 fusibles et tableau de commande<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Les barres omnibus emp\u00eachent l'accumulation excessive de cosses de c\u00e2ble sur les bornes de la batterie et permettent d'obtenir des points de connexion bien d\u00e9gag\u00e9s. Choisissez-les en fonction du courant pr\u00e9vu et prot\u00e9gez les surfaces sous tension (p\u00f4le positif) contre tout contact accidentel.<\/p><p class=\"wp-block-paragraph\">Le coffret \u00e9lectrique doit :<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li>rester accessible m\u00eame lorsque la verri\u00e8re est charg\u00e9e ;<\/li>\n\n<li>disposer d'un sch\u00e9ma de circuit r\u00e9sistant ;<\/li>\n\n<li>utiliser des fusibles dont les calibres sont adapt\u00e9s \u00e0 chaque conducteur de d\u00e9rivation et \u00e0 chaque charge ;<\/li>\n\n<li>s\u00e9parer, si n\u00e9cessaire, les circuits \u00e0 fort courant, tels que les onduleurs ou les compresseurs ;<\/li>\n\n<li>pr\u00e9voir une marge de capacit\u00e9 r\u00e9serv\u00e9e pour les futurs accessoires approuv\u00e9s.<\/li><\/ul><p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau de commande contr\u00f4le les charges ; il ne supporte pas n\u00e9cessairement la totalit\u00e9 du courant de charge. Les \u00e9quipements \u00e0 fort courant peuvent n\u00e9cessiter un relais, un contacteur ou un contr\u00f4leur d\u00e9di\u00e9. Veillez \u00e0 ce que les caract\u00e9ristiques techniques de l'interrupteur, du relais, du connecteur, du c\u00e2ble et du fusible soient adapt\u00e9es \u00e0 un m\u00eame circuit.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Zones recommand\u00e9es pour les planches<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Un tableau pratique distingue g\u00e9n\u00e9ralement :<\/p><ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Zone de protection de la batterie et du r\u00e9seau principal<\/strong>\u00a0\u2014 bornes de batterie, fusible principal, sectionneur.<\/li>\n\n<li><strong>Zone de charge \u00e0 courant \u00e9lev\u00e9<\/strong>\u00a0\u2014 Chargeur CC-CC et principaux chemins de c\u00e2bles.<\/li>\n\n<li><strong>Surveillance et zone n\u00e9gative<\/strong>\u00a0\u2014 d\u00e9rivation et barre omnibus n\u00e9gative.<\/li>\n\n<li><strong>Zone de distribution<\/strong>\u00a0\u2014 barre omnibus positive, coffret de d\u00e9rivation, relais.<\/li>\n\n<li><strong>Zone de contr\u00f4le utilisateur<\/strong>\u00a0\u2014 interrupteurs, \u00e9crans, prises et \u00e9tiquettes.<\/li>\n\n<li><strong>Zone de communication<\/strong>\u00a0\u2014 CAN, RS485, espace libre pour l'antenne Bluetooth ou c\u00e2bles de moniteur, le cas \u00e9ch\u00e9ant.<\/li><\/ol><p class=\"wp-block-paragraph\">Il n'est pas n\u00e9cessaire que ces zones soient physiquement \u00e9loign\u00e9es les unes des autres. Elles doivent toutefois \u00eatre bien d\u00e9limit\u00e9es visuellement et \u00e9lectriquement, avec des passages contr\u00f4l\u00e9s et des courbures de c\u00e2bles adapt\u00e9es.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Liste de contr\u00f4le pratique pour l'agencement<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de percer la planche, v\u00e9rifiez les points suivants :<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li>dimensions de la batterie \u00e0 partir de l'\u00e9chantillon r\u00e9el ;<\/li>\n\n<li>orientation des cosses de c\u00e2ble et rayon de courbure ;<\/li>\n\n<li>acc\u00e8s au fusible principal et proc\u00e9dure de remplacement ;<\/li>\n\n<li>Valeurs nominales en courant continu et capacit\u00e9 de coupure des dispositifs de protection ;<\/li>\n\n<li>espace libre n\u00e9cessaire au refroidissement du chargeur et de l'onduleur ;<\/li>\n\n<li>c\u00f4t\u00e9 batterie et c\u00f4t\u00e9 syst\u00e8me ;<\/li>\n\n<li>m\u00e9thode dite \u00ab chassis-bond \u00bb ou \u00ab negative-return \u00bb ;<\/li>\n\n<li>aucun c\u00e2ble positif non prot\u00e9g\u00e9 ne doit passer \u00e0 travers un m\u00e9tal tranchant ;<\/li>\n\n<li>\u0153illets, protection contre l'abrasion et dispositif anti-traction ;<\/li>\n\n<li>valeurs de couple pour les raccordements de la batterie, des barres omnibus et des fusibles ;<\/li>\n\n<li>visibilit\u00e9 des \u00e9tiquettes une fois les tiroirs et les compartiments de rangement install\u00e9s ;<\/li>\n\n<li>l'espace n\u00e9cessaire pour retirer chaque composant du service ;<\/li>\n\n<li>sch\u00e9ma de c\u00e2blage d\u00e9finitif et liste des fusibles correspondant au circuit imprim\u00e9 tel que r\u00e9alis\u00e9.<\/li><\/ul><h2 class=\"wp-block-heading\">Validation des \u00e9chantillons pour les projets OEM et de flottes<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Un \u00e9chantillon doit \u00eatre test\u00e9 en tant que carte compl\u00e8te, et non pas uniquement en tant que batterie.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">Revue m\u00e9canique<\/h3><p class=\"wp-block-paragraph\">V\u00e9rifiez l'ajustement, la rigidit\u00e9 des supports, le jeu au niveau des bornes, les courbures des c\u00e2bles, l'acc\u00e8s aux fusibles, le bon fonctionnement des tiroirs, le risque d'impact sur le chargement, la facilit\u00e9 de d\u00e9montage pour l'entretien et la visibilit\u00e9 des \u00e9tiquettes.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">Revue d'\u00e9lectricit\u00e9<\/h3><p class=\"wp-block-paragraph\">Tester le chargeur CC-CC proprement dit, l'entr\u00e9e solaire, les charges courantes, l'onduleur (le cas \u00e9ch\u00e9ant), la chute de tension, le fonctionnement simultan\u00e9 de la charge et de la recharge, la r\u00e9activation en cas de faible niveau de charge (SOC) et la reprise du BMS apr\u00e8s des \u00e9v\u00e9nements de protection.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">Analyse thermique<\/h3><p class=\"wp-block-paragraph\">Faites fonctionner le chargeur et les charges \u00e0 fort courant dans des conditions repr\u00e9sentatives d'un habitacle ferm\u00e9. Enregistrez les temp\u00e9ratures des composants ainsi que toute r\u00e9duction de puissance du chargeur ou de l'onduleur. Un bref essai au banc \u00e0 l'air libre ne permet pas de valider les conditions \u00e0 l'int\u00e9rieur d'un v\u00e9hicule en situation de chaleur.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">Bilan de production<\/h3><p class=\"wp-block-paragraph\">Consigner le mod\u00e8le de batterie approuv\u00e9, les param\u00e8tres du BMS, l'orientation des bornes, le sch\u00e9ma de la carte, les sp\u00e9cifications des c\u00e2bles, la liste des fusibles, les \u00e9tiquettes, les couples de serrage requis, le micrologiciel le cas \u00e9ch\u00e9ant, ainsi que les photos d'inspection. Toute modification ult\u00e9rieure devra faire l'objet d'une approbation document\u00e9e.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Informations requises avant l'\u00e9tablissement d'un devis<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Envoyez au fournisseur ou \u00e0 l'installateur :<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li>plans de la verri\u00e8re et du tablier ;<\/li>\n\n<li>espace maximal r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la batterie et chemin de retrait ;<\/li>\n\n<li>tension de la batterie et apport \u00e9nerg\u00e9tique quotidien recommand\u00e9 ;<\/li>\n\n<li>charges continues et de pointe ;<\/li>\n\n<li>puissance nominale et puissance de pointe de l'onduleur ;<\/li>\n\n<li>Mod\u00e8les de chargeurs CC-CC et de r\u00e9gulateurs solaires ;<\/li>\n\n<li>limites de tension et de courant du g\u00e9n\u00e9rateur photovolta\u00efque ;<\/li>\n\n<li>longueurs des c\u00e2bles et trac\u00e9 pr\u00e9vu ;<\/li>\n\n<li>temp\u00e9rature de fonctionnement et conditions d'exposition ;<\/li>\n\n<li>m\u00e9thode de mise \u00e0 la terre, si elle est d\u00e9j\u00e0 d\u00e9finie ;<\/li>\n\n<li>sch\u00e9ma du coffret \u00e9lectrique et du tableau de commande ;<\/li>\n\n<li>les exigences en mati\u00e8re de suivi et de communication ;<\/li>\n\n<li>marque de distributeur, documentation et exigences en mati\u00e8re de quantit\u00e9s ;<\/li>\n\n<li>Exemples de crit\u00e8res de r\u00e9ussite\/\u00e9chec.<\/li><\/ul><p class=\"wp-block-paragraph\">Ces informations permettent d'\u00e9viter qu'une batterie en bon \u00e9tat technique ne tombe en panne en raison de la position des bornes, d'une incompatibilit\u00e9 avec le chargeur, d'un dispositif de protection inaccessible ou d'une disposition inadapt\u00e9e du circuit imprim\u00e9.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Quand une disposition \u00ab Slimline \u00bb n'est pas adapt\u00e9e<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">Il convient de revoir la conception lorsque :<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li>l'onduleur demand\u00e9 d\u00e9passe la capacit\u00e9 de la batterie ou du BMS ;<\/li>\n\n<li>le conducteur positif principal ne peut pas \u00eatre prot\u00e9g\u00e9 correctement ;<\/li>\n\n<li>la batterie ne peut \u00eatre immobilis\u00e9e ou retir\u00e9e en toute s\u00e9curit\u00e9 ;<\/li>\n\n<li>le trac\u00e9 du c\u00e2ble devient long, expos\u00e9 ou difficile \u00e0 s\u00e9curiser ;<\/li>\n\n<li>la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le chargeur et l'onduleur ne peut pas \u00eatre g\u00e9r\u00e9e ;<\/li>\n\n<li>le compartiment est soumis \u00e0 un lavage \u00e0 haute pression ou \u00e0 des chocs dus au chargement sans protection ad\u00e9quate ;<\/li>\n\n<li>On s'attend \u00e0 ce qu'une carte universelle s'adapte \u00e0 diff\u00e9rents v\u00e9hicules sans v\u00e9rifier l'espace disponible, le fonctionnement de l'alternateur, la mise \u00e0 la terre et l'acc\u00e8s pour l'entretien.<\/li><\/ul><p class=\"wp-block-paragraph\">Les bo\u00eetiers ultraplats permettent de r\u00e9soudre un probl\u00e8me de profondeur. Ils ne suppriment toutefois pas les contraintes \u00e9lectriques, m\u00e9caniques, thermiques ou de conformit\u00e9.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusion<\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">La conception d'un tableau de commande de verri\u00e8re 12 V fiable commence par la d\u00e9finition du circuit complet du courant, et non par la disposition visible des composants. Il faut d'abord positionner la batterie, prot\u00e9ger correctement les conducteurs d'alimentation, utiliser des dispositifs de protection adapt\u00e9s au courant continu avec une capacit\u00e9 de coupure suffisante, faire passer tout le courant mesur\u00e9 par le shunt, d\u00e9finir la strat\u00e9gie relative au p\u00f4le n\u00e9gatif et au ch\u00e2ssis, et veiller \u00e0 ce que tous les \u00e9l\u00e9ments d'entretien restent accessibles.<\/p><p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les projets OEM et de flottes, enregistrez la carte approuv\u00e9e en tant que configuration contr\u00f4l\u00e9e, accompagn\u00e9e d'un sch\u00e9ma de c\u00e2blage, d'un tableau des fusibles, d'\u00e9tiquettes, des couples de serrage requis et du rapport de mise en service.<strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/contact-us\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Contactez nous<\/a><\/strong> \u00e0 <strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/slimline-lithium-battery\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">personnaliser une batterie au lithium ultraplate<\/a><\/strong>.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">FAQ<\/h2><h3 class=\"wp-block-heading\">O\u00f9 faut-il installer le shunt ?<\/h3><p class=\"wp-block-paragraph\">Installez-le sur le circuit n\u00e9gatif principal. Le p\u00f4le n\u00e9gatif de la batterie se raccorde du c\u00f4t\u00e9 de la batterie ; la barre omnibus n\u00e9gative ainsi que tous les chargeurs et charges mesur\u00e9s se raccordent du c\u00f4t\u00e9 du syst\u00e8me.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c0 quelle distance le fusible principal doit-il se trouver de la batterie ?<\/h3><p class=\"wp-block-paragraph\">Le conducteur positif reli\u00e9 \u00e0 la batterie doit g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre prot\u00e9g\u00e9 aussi pr\u00e8s que possible de la source, dans la mesure o\u00f9 cela est r\u00e9alisable, sous r\u00e9serve de la conception approuv\u00e9e et des exigences d'installation applicables. Choisissez le dispositif en fonction des besoins en mati\u00e8re de protection des c\u00e2bles, de courant, de tension continue et de coupure en cas de d\u00e9faut, et non pas uniquement en fonction de la capacit\u00e9 en Ah de la batterie.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">Un disjoncteur peut-il remplacer le fusible principal ?<\/h3><p class=\"wp-block-paragraph\">Uniquement s'il est explicitement adapt\u00e9 au syst\u00e8me \u00e0 courant continu, s'il dispose d'une capacit\u00e9 de coupure suffisante, s'il est adapt\u00e9 au conducteur et \u00e0 la charge, et s'il est install\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 ses instructions. Le fait que deux appareils aient un courant nominal similaire ne signifie pas pour autant qu'ils soient \u00e9quivalents.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">Le chargeur CC-CC doit-il \u00eatre install\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la batterie ?<\/h3><p class=\"wp-block-paragraph\">La proximit\u00e9 permet certes de r\u00e9duire la longueur des c\u00e2bles, mais l'espace n\u00e9cessaire au refroidissement, la protection contre l'eau, l'acc\u00e8s aux bornes, la visibilit\u00e9 de l'\u00e9tat de fonctionnement et l'espace disponible pour le remplacement sont tout aussi importants.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">Un onduleur peut-il \u00eatre branch\u00e9 directement sur la batterie ?<\/h3><p class=\"wp-block-paragraph\">L'onduleur n\u00e9cessite un circuit d\u00e9di\u00e9 \u00e0 courant \u00e9lev\u00e9 et prot\u00e9g\u00e9, adapt\u00e9 \u00e0 la batterie, au BMS, au c\u00e2ble, au connecteur, au dispositif de d\u00e9rivation et aux pics de consommation de l'onduleur. Ne l'ajoutez pas en tant qu'accessoire non valid\u00e9.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">Un m\u00eame mod\u00e8le de carte peut-il \u00eatre utilis\u00e9 sur plusieurs v\u00e9hicules ?<\/h3><p class=\"wp-block-paragraph\">Une plate-forme commune est envisageable, mais chaque v\u00e9hicule doit tout de m\u00eame faire l'objet d'une validation concernant son montage, le cheminement des c\u00e2bles, le fonctionnement de l'alternateur, la mise \u00e0 la terre, la ventilation, la charge utile et l'acc\u00e8s pour l'entretien.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Une batterie au lithium ultraplate permet de gagner de la place lors de l\u2019installation, mais elle ne constitue qu\u2019un \u00e9l\u00e9ment parmi d\u2019autres d\u2019un syst\u00e8me d\u2019alimentation fiable pour les auvents. La charge, la protection contre les surintensit\u00e9s, l\u2019isolation, la surveillance, la distribution, l\u2019acheminement des c\u00e2bles, la gestion thermique et l\u2019acc\u00e8s pour l\u2019entretien doivent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s dans une conception globale. 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