{"id":5226,"date":"2026-06-09T08:59:09","date_gmt":"2026-06-09T08:59:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kmdpower.com\/?p=5226"},"modified":"2026-06-09T08:59:11","modified_gmt":"2026-06-09T08:59:11","slug":"can-sodium-ion-battery-packs-handle-regenerative-braking-in-golf-carts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/news\/can-sodium-ion-battery-packs-handle-regenerative-braking-in-golf-carts\/","title":{"rendered":"Les batteries sodium-ion peuvent-elles prendre en charge le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif des voiturettes de golf ?"},"content":{"rendered":"

Les batteries sodium-ion peuvent-elles prendre en charge le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif des voiturettes de golf ? Batteries sodium-ion<\/a><\/strong> ne peut prendre en charge le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif des voiturettes de golf que si la batterie finie est capable de supporter sans risque le courant de charge inverse lors de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration ou de la conduite en descente.<\/p>

Si le syst\u00e8me de gestion de batterie (BMS), le contr\u00f4leur, la plage de tension, le pourcentage de charge (SOC), les limites de temp\u00e9rature et la logique de r\u00e9cup\u00e9ration ne sont pas correctement synchronis\u00e9s, le v\u00e9hicule peut perdre la fonction de r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie, d\u00e9clencher des protections, afficher des d\u00e9fauts de surtension ou freiner de mani\u00e8re impr\u00e9visible.<\/p>

La question essentielle est de savoir si la batterie peut supporter un v\u00e9ritable courant de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration sans d\u00e9clencher la protection du BMS.<\/p>

\"\"<\/figure>

Kamada Power 12v 100Ah Sodium ion Battery<\/a><\/strong><\/p>

Le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif est un processus de recharge, pas seulement un simple freinage<\/h2>

Dans une voiturette de golf, le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif ralentit le v\u00e9hicule en reconvertissant une partie de son \u00e9nergie cin\u00e9tique en \u00e9nergie \u00e9lectrique. Du point de vue du bloc-batterie, la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration correspond \u00e0 une br\u00e8ve op\u00e9ration de recharge qui peut se produire de mani\u00e8re soudaine, r\u00e9p\u00e9t\u00e9e et parfois avec un courant \u00e9lev\u00e9.<\/p>

Une batterie au sodium-ion peut se d\u00e9charger correctement lors de l'acc\u00e9l\u00e9ration tout en rencontrant des difficult\u00e9s lors de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration si sa limite de courant de charge, son seuil de tension maximal, les param\u00e8tres de protection du BMS ou la r\u00e9troaction du contr\u00f4leur ne sont pas adapt\u00e9s au courant inverse. La batterie ne se contente pas d'alimenter le v\u00e9hicule ; elle doit \u00e9galement absorber de l'\u00e9nergie lorsque le conducteur ralentit, descend une pente ou rel\u00e2che l'acc\u00e9l\u00e9rateur.<\/p>

Une batterie de voiturette de golf qui est \u00ab suffisamment puissante pour faire rouler le v\u00e9hicule \u00bb n'est pas pour autant \u00ab pr\u00eate \u00e0 prendre en charge la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration \u00bb.<\/p>

Un SOC \u00e9lev\u00e9 constitue la premi\u00e8re limite<\/h2>

C'est souvent lorsque la batterie est presque pleine que les conditions de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration sont les plus difficiles.<\/p>

Une batterie dont le niveau de charge (SOC) est faible ou mod\u00e9r\u00e9 dispose d'une plus grande marge pour absorber l'\u00e9nergie de r\u00e9cup\u00e9ration. Une batterie presque pleine offre moins de marge. Si le courant de r\u00e9cup\u00e9ration fait grimper la tension de la batterie vers la limite sup\u00e9rieure, le BMS peut r\u00e9duire l'autorisation de charge ou bloquer la charge afin de prot\u00e9ger les cellules.<\/p>

Pour les batteries au sodium-ion, cette limite doit \u00eatre d\u00e9finie au niveau de la batterie. Le syst\u00e8me de gestion de la batterie (BMS) doit conna\u00eetre l'intensit\u00e9 de charge autoris\u00e9e \u00e0 un \u00e9tat de charge \u00e9lev\u00e9, savoir \u00e0 quel point la batterie est proche de sa limite de tension sup\u00e9rieure, et d\u00e9terminer quelle r\u00e9ponse est plus s\u00fbre qu'une d\u00e9connexion soudaine.<\/p>

La solution la plus s\u00fbre consiste \u00e0 contr\u00f4ler l'acceptation de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, et non \u00e0 \u00ab autoriser toute r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration \u00bb.<\/p>

Le syst\u00e8me de gestion de la batterie (BMS) doit g\u00e9rer le courant inverse sans provoquer de d\u00e9faut de conduite<\/h2>

Le BMS prot\u00e8ge la batterie contre les surtensions, les surintensit\u00e9s, les temp\u00e9ratures extr\u00eames et les d\u00e9s\u00e9quilibres entre les cellules. Pendant la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, ces protections sont actives du c\u00f4t\u00e9 de la charge.<\/p>

Si le syst\u00e8me de gestion de la batterie (BMS) d\u00e9tecte un courant de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration trop important ou une tension de cellule trop \u00e9lev\u00e9e, il peut bloquer la charge. Cela permet certes de prot\u00e9ger la batterie, mais peut \u00e9galement perturber le contr\u00f4leur du v\u00e9hicule si celui-ci s'attendait \u00e0 ce que la batterie absorbe l'\u00e9nergie de retour. Cela peut se traduire par un freinage brusque, une perte soudaine de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, un dysfonctionnement du contr\u00f4leur ou un comportement inattendu du v\u00e9hicule.<\/p>

Une batterie sodium-ion compatible avec la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration ne doit pas recourir \u00e0 la protection d'urgence comme m\u00e9thode de contr\u00f4le standard. Elle doit disposer d'un circuit de charge BMS, de seuils de tension, de limites de courant et d'une interaction avec le contr\u00f4leur permettant de g\u00e9rer les \u00e9v\u00e9nements de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9vus.<\/p>

C'est la compatibilit\u00e9 de la manette qui d\u00e9termine si la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration semble naturelle<\/h2>

Le contr\u00f4leur du moteur d\u00e9termine l'intensit\u00e9 du freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, le moment o\u00f9 il intervient et la force avec laquelle l'\u00e9nergie est r\u00e9inject\u00e9e. La batterie d\u00e9termine la quantit\u00e9 d'\u00e9nergie qu'elle peut absorber.<\/p>

Un contr\u00f4leur initialement configur\u00e9 pour un comportement de batterie au plomb-acide peut ne pas correspondre \u00e0 la plage de tension d'un pack au sodium-ion. Un contr\u00f4leur configur\u00e9 pour une conversion au lithium peut tout de m\u00eame n\u00e9cessiter une r\u00e9vision, car les limites du BMS, le seuil de tension maximal et le comportement d'acceptation de charge d\u00e9pendent sp\u00e9cifiquement du pack.<\/p>

Un contr\u00f4leur incapable de r\u00e9duire la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration lorsque la batterie est pleine peut d\u00e9clencher le mode de protection du pack. Un BMS qui se contente de se d\u00e9connecter sans coordination avec le contr\u00f4leur peut provoquer un dysfonctionnement de la conduite.<\/p>

Pour les \u00e9quipementiers et les distributeurs, la compatibilit\u00e9 des contr\u00f4leurs doit \u00eatre d\u00e9finie en fonction de leur comportement, et pas uniquement en fonction de la tension de la batterie. Une batterie de m\u00eame tension peut en effet r\u00e9agir diff\u00e9remment lorsque le v\u00e9hicule freine en descente.<\/p>

La r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration devrait \u00eatre r\u00e9glable, et non fix\u00e9e de mani\u00e8re aveugle<\/h2>

Un r\u00e9glage de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration \u00e9lev\u00e9 n'est pas toujours la meilleure solution.<\/p>

Pour une batterie au sodium-ion destin\u00e9e \u00e0 une voiturette de golf, le courant de r\u00e9cup\u00e9ration doit \u00eatre r\u00e9glable ou limit\u00e9 en fonction du courant de charge nominal de la batterie, de son \u00e9tat de charge (SOC), de la plage de tension maximale et des limites de temp\u00e9rature. Un fonctionnement \u00e0 un SOC \u00e9lev\u00e9 peut n\u00e9cessiter une r\u00e9duction du courant de r\u00e9cup\u00e9ration. En cas de fonctionnement \u00e0 basse temp\u00e9rature, il peut \u00eatre n\u00e9cessaire de r\u00e9duire ou de d\u00e9sactiver le courant de r\u00e9cup\u00e9ration jusqu\u2019\u00e0 ce que la batterie se trouve dans sa plage de charge autoris\u00e9e.<\/p>

Dans les syst\u00e8mes plus sophistiqu\u00e9s, la communication avec le BMS peut permettre au r\u00e9gulateur de r\u00e9duire la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration lorsque la capacit\u00e9 de charge est limit\u00e9e. Dans les syst\u00e8mes plus simples d\u00e9pourvus de communication, le r\u00e9glage du r\u00e9gulateur doit \u00eatre suffisamment prudent pour \u00e9viter des interventions r\u00e9p\u00e9t\u00e9es du BMS.<\/p>

L'objectif est d'assurer un freinage pr\u00e9visible et une r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie ma\u00eetris\u00e9e, et non une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration maximale en permanence.<\/p>

Le froid modifie les conditions d'autorisation de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration<\/h2>

Le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif permet de recharger la batterie. C'est pourquoi les r\u00e8gles de recharge par temps froid sont importantes.<\/p>

Une batterie au sodium-ion peut se d\u00e9charger par temps froid, mais cela ne signifie pas pour autant qu'elle est capable d'accepter un courant de charge lorsqu'elle est froide. Si une voiturette de golf est utilis\u00e9e dans une r\u00e9gion o\u00f9 il fait froid, entrepos\u00e9e \u00e0 l'ext\u00e9rieur ou conduite t\u00f4t le matin, le courant de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration peut arriver avant que les cellules n'aient atteint la plage de temp\u00e9rature de charge autoris\u00e9e.<\/p>

Le chariot doit toujours pr\u00e9senter un comportement de freinage pr\u00e9visible, mais il se peut que la batterie doive limiter ou bloquer le courant de charge. Si le contr\u00f4leur et le BMS ne sont pas synchronis\u00e9s, le syst\u00e8me peut d\u00e9clencher des avertissements, r\u00e9duire la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, perdre le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif ou passer en mode de protection de mani\u00e8re inattendue.<\/p>

Pour les march\u00e9s situ\u00e9s dans des r\u00e9gions froides, la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme faisant partie int\u00e9grante de la strat\u00e9gie de recharge \u00e0 basse temp\u00e9rature. La capacit\u00e9 de d\u00e9charge \u00e0 basse temp\u00e9rature ne garantit pas une recharge r\u00e9g\u00e9n\u00e9rative s\u00fbre \u00e0 basse temp\u00e9rature.<\/p>

La plage de tension est plus importante que la tension nominale indiqu\u00e9e sur l'\u00e9tiquette de la batterie<\/h2>

Une batterie de 36 V, 48 V ou 72 V pour voiturette de golf peut correspondre \u00e0 la tension nominale de la voiturette, mais le comportement de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d\u00e9pend de la plage de tension sup\u00e9rieure.<\/p>

Lors du freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, la tension peut augmenter rapidement. Si la limite sup\u00e9rieure de tension de la batterie au sodium-ion est inf\u00e9rieure \u00e0 celle pr\u00e9vue par le contr\u00f4leur, le BMS peut d\u00e9tecter une surtension plus t\u00f4t. Si les r\u00e9glages de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du contr\u00f4leur sont trop agressifs, l'augmentation de tension peut d\u00e9clencher le syst\u00e8me de protection. Si la batterie est presque pleine, m\u00eame une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration mod\u00e9r\u00e9e peut pousser le syst\u00e8me \u00e0 la limite.<\/p>

La tension nominale n'est qu'un premier crit\u00e8re. La v\u00e9ritable question concernant la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration est de savoir si le comportement de la tension de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du contr\u00f4leur s'inscrit dans la plage de tension de charge du pack et dans la limite sup\u00e9rieure de protection du BMS.<\/p>

Un pack compatible avec la recharge r\u00e9g\u00e9n\u00e9rative n\u00e9cessite un circuit de charge con\u00e7u pour les impulsions<\/h2>

Le courant de r\u00e9cup\u00e9ration n'est pas toujours r\u00e9gulier. Il peut se pr\u00e9senter sous forme d'impulsions lors des descentes, des d\u00e9marrages et arr\u00eats r\u00e9p\u00e9t\u00e9s ou des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations successives. Le circuit de charge du BMS, les MOSFET ou les contacteurs, les barres omnibus, les bornes, les connecteurs et le c\u00e2blage doivent supporter ces impulsions dans les limites pr\u00e9vues par la conception.<\/p>

Cela diff\u00e8re de l'alimentation d'un chargeur lent. Un chargeur peut fournir un courant r\u00e9gul\u00e9 pendant des heures. La r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie permet de fournir un courant bref et dynamique pendant que le v\u00e9hicule roule.<\/p>

En ce qui concerne les batteries au sodium-ion destin\u00e9es aux voiturettes de golf, la capacit\u00e9 de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme un comportement d\u00e9fini du courant de charge, et non comme un avantage secondaire. Si le courant de charge maximal de la batterie est inf\u00e9rieur au courant de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du contr\u00f4leur, le syst\u00e8me n\u00e9cessite un r\u00e9glage du contr\u00f4leur, une coordination avec le BMS ou une conception diff\u00e9rente de la batterie.<\/p>

Le freinage m\u00e9canique doit rester le syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 de secours<\/h2>

Le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif ne doit pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme le seul moyen de freinage.<\/p>

M\u00eame lorsque la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration fonctionne correctement, le syst\u00e8me de freinage m\u00e9canique du v\u00e9hicule et la strat\u00e9gie de s\u00e9curit\u00e9 du contr\u00f4leur doivent rester op\u00e9rationnels si la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration est r\u00e9duite, limit\u00e9e ou indisponible. Un niveau de charge \u00e9lev\u00e9, des temp\u00e9ratures basses, une intervention du syst\u00e8me de gestion de la batterie (BMS), des d\u00e9faillances du contr\u00f4leur ou les limites du bloc-batterie peuvent r\u00e9duire la quantit\u00e9 d'\u00e9nergie que la batterie est capable d'absorber.<\/p>

Un syst\u00e8me s\u00fbr doit continuer \u00e0 garantir un freinage pr\u00e9visible lorsque la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration est limit\u00e9e. La r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de la batterie am\u00e9liore le rendement et le confort de conduite, mais elle ne doit pas se substituer au dispositif de s\u00e9curit\u00e9 de freinage du v\u00e9hicule.<\/p>

Les principales fronti\u00e8res d'int\u00e9gration<\/h2>

La mani\u00e8re la plus simple d'\u00e9valuer la pertinence de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration consiste \u00e0 d\u00e9terminer quelle limite du syst\u00e8me pourrait \u00eatre franchie.<\/p>

Limite du freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif<\/th>Ce qui change dans le paquet<\/th>\u00c9chec en cas d'ignorance<\/th><\/tr><\/thead>
Fonctionnement \u00e0 SOC \u00e9lev\u00e9<\/td>Moins de marge de tension pour le retour d'\u00e9nergie<\/td>Protection contre les surtensions du BMS ou d\u00e9faut du contr\u00f4leur<\/td><\/tr>
Courant de charge de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration<\/td>Le circuit de charge doit pouvoir supporter de brefs pics de courant inverse<\/td>Coupure du syst\u00e8me BMS, freinage brusque ou perte de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration<\/td><\/tr>
R\u00e9glage de la tension du r\u00e9gulateur<\/td>La r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration doit s'adapter \u00e0 la plage de tension sup\u00e9rieure de la batterie<\/td>Pic de tension, d\u00e9clenchement pr\u00e9matur\u00e9 de la protection ou baisse des performances de freinage<\/td><\/tr>
Fonctionnement \u00e0 froid<\/td>La r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration se transforme en recharge \u00e0 basse temp\u00e9rature<\/td>Blocage de la charge, \u00e9v\u00e9nements d'alerte ou tentatives de charge dangereuses<\/td><\/tr>
Logique de communication ou de commande<\/td>Le contr\u00f4leur peut \u00eatre amen\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration lorsque les limites sont atteintes<\/td>La batterie et le contr\u00f4leur sont en conflit<\/td><\/tr>
Syst\u00e8me de secours m\u00e9canique pour les freins<\/td>Le freinage doit rester s\u00fbr m\u00eame si la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration est r\u00e9duite<\/td>Manque de sensation au freinage ou recours excessif et dangereux \u00e0 la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

Liste de contr\u00f4le pour la validation Regen<\/h2>
\u00c9l\u00e9ment de validation Regen<\/th>Ce qu'il faut v\u00e9rifier<\/th><\/tr><\/thead>
Freinage \u00e0 haut SOC<\/td>Pas de surtension du BMS ni de d\u00e9faut du contr\u00f4leur<\/td><\/tr>
Freinage en descente<\/td>L'augmentation de tension reste dans les limites du pack<\/td><\/tr>
D\u00e9c\u00e9l\u00e9ration r\u00e9p\u00e9t\u00e9e<\/td>Le circuit de charge g\u00e8re le courant de cr\u00eate<\/td><\/tr>
Conditions de froid<\/td>Regen respecte les r\u00e8gles relatives \u00e0 la recharge \u00e0 basse temp\u00e9rature<\/td><\/tr>
R\u00e9glage du contr\u00f4leur<\/td>Le courant de r\u00e9cup\u00e9ration peut \u00eatre limit\u00e9 ou r\u00e9duit<\/td><\/tr>
Communication BMS<\/td>Le contr\u00f4leur peut r\u00e9agir en cas de d\u00e9passement des limites de charge s'il est utilis\u00e9<\/td><\/tr>
R\u00e9cup\u00e9ration apr\u00e8s la protection<\/td>Red\u00e9marrage en toute s\u00e9curit\u00e9 du chariot et de l'emballage<\/td><\/tr>
Syst\u00e8me de secours de freinage m\u00e9canique<\/td>Le freinage reste s\u00fbr m\u00eame si la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration est limit\u00e9e<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

Les accumulateurs au sodium-ion standard ne fonctionnent que lorsque les besoins en r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration sont faibles<\/h2>

Une batterie standard au sodium-ion pour voiturette de golf peut fonctionner avec le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif lorsque le courant de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration est mod\u00e9r\u00e9, que la batterie dispose d'une marge suffisante en termes de niveau de charge (SOC), que les r\u00e9glages du contr\u00f4leur sont compatibles, que la temp\u00e9rature est ma\u00eetris\u00e9e et que le syst\u00e8me de gestion de la batterie (BMS) a \u00e9t\u00e9 valid\u00e9 pour le comportement attendu en cas de courant inverse.<\/p>

Une conception sur mesure gagne en s\u00e9curit\u00e9 lorsque le chariot pr\u00e9sente une forte r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration en descente, des r\u00e9glages agressifs du contr\u00f4leur, une utilisation impliquant de fr\u00e9quents arr\u00eats et red\u00e9marrages, un fonctionnement \u00e0 un niveau de charge \u00e9lev\u00e9, une utilisation par temps froid, une exploitation en flotte ou un contr\u00f4leur qui d\u00e9pend des donn\u00e9es fournies par la batterie. Ces conditions ne rendent pas la technologie sodium-ion inadapt\u00e9e ; elles modifient simplement le travail de conception requis.<\/p>

La question n\u2019est pas de savoir si \u00ab la batterie sodium-ion est capable ou non de g\u00e9rer la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration \u00bb. La question est de savoir si la batterie finale a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue et valid\u00e9e pour le comportement de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif de ce v\u00e9hicule.<\/p>

V\u00e9rifiez le couple de freinage, et pas seulement la charge de conduite<\/h2>

Une batterie au sodium-ion destin\u00e9e aux voiturettes de golf ne doit pas \u00eatre homologu\u00e9e uniquement parce qu'elle offre une bonne acc\u00e9l\u00e9ration ou qu'elle permet de gravir une c\u00f4te. Les essais de r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie doivent porter sur les situations o\u00f9 l'\u00e9nergie est r\u00e9inject\u00e9e dans la batterie : freinage en descente, d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es, freinage \u00e0 un \u00e9tat de charge \u00e9lev\u00e9, freinage par temps froid le cas \u00e9ch\u00e9ant, et r\u00e9cup\u00e9ration apr\u00e8s tout \u00e9v\u00e9nement de protection de charge du BMS.<\/p>

La validation doit porter sur le chariot lui-m\u00eame, les r\u00e9glages du contr\u00f4leur, le bloc-batterie, les limites du BMS, le cheminement des c\u00e2bles, la plage de SOC et la temp\u00e9rature de fonctionnement.<\/p>

C'est ce qui rend l'assistance \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie cr\u00e9dible. La batterie doit fonctionner correctement lorsque l'\u00e9nergie circule dans les deux sens.<\/p>

Conclusion<\/h2>

Batteries sodium-ion<\/a><\/strong> peut prendre en charge le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif sur les voiturettes de golf lorsque le syst\u00e8me de gestion de batterie (BMS), le circuit de courant de charge, la plage de tension, les param\u00e8tres du contr\u00f4leur, la marge de SOC, les limites de temp\u00e9rature, le syst\u00e8me de secours de freinage m\u00e9canique et le comportement de r\u00e9cup\u00e9ration sont con\u00e7us de mani\u00e8re coordonn\u00e9e.<\/p>

Avant d'approuver une batterie destin\u00e9e \u00e0 une voiturette de golf \u00e0 freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, v\u00e9rifiez le freinage en descente, la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 haut niveau de charge (SOC), la r\u00e9ponse du contr\u00f4leur, la protection de charge du BMS, le comportement par temps froid, la r\u00e9cup\u00e9ration apr\u00e8s r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et le comportement de freinage en toute s\u00e9curit\u00e9 lorsque la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration est r\u00e9duite. Si vous d\u00e9veloppez un syst\u00e8me de batterie au sodium-ion pour voiturette de golf, nous contacter<\/a><\/strong> en fonction de la tension de votre chariot, du mod\u00e8le du contr\u00f4leur, du r\u00e9glage de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, de la configuration de la batterie et des conditions d'utilisation. Nous pouvons vous aider \u00e0 d\u00e9terminer si la batterie et le contr\u00f4leur sont compatibles avec le freinage par r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>

<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les batteries sodium-ion peuvent-elles prendre en charge le freinage par r\u00e9cup\u00e9ration dans les voiturettes de golf ? Les batteries sodium-ion peuvent g\u00e9rer le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif des voiturettes de golf uniquement si la batterie finie peut accepter en toute s\u00e9curit\u00e9 le courant de charge inverse pendant la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration ou la conduite en descente. Si le BMS, le contr\u00f4leur, la fen\u00eatre de tension, le SOC, les limites de temp\u00e9rature et la logique de r\u00e9cup\u00e9ration ne sont pas adapt\u00e9s, le chariot peut perdre le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif,...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1181,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":""},"categories":[19,26],"tags":[],"class_list":["post-5226","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news_catalog","category-product-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5226","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5226"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5226\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5227,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5226\/revisions\/5227"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1181"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5226"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5226"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5226"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}