![\"\"](\"https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/kamada-power-12v-100ah-sodium-ion-battery-main-image-002.jpg\")
<\/figure>Kamada Power 12v 100Ah Sodium ion Battery<\/a><\/strong><\/p> Batterie sodium-ion<\/a><\/strong> peuvent \u00eatre int\u00e9ressantes pour les syst\u00e8mes marins \u00e9loign\u00e9s car elles \u00e9vitent la sulfatation de l'acide-plomb, peuvent \u00eatre con\u00e7ues pour des cycles de charge partielle r\u00e9p\u00e9t\u00e9s, peuvent supporter une forte acceptation de charge et peuvent r\u00e9duire le risque de stockage d'\u00e9nergie lorsqu'elles sont exp\u00e9di\u00e9es ou stock\u00e9es \u00e0 basse tension dans des conceptions appropri\u00e9es.<\/p> Cependant, la chimie seule ne suffit pas. Une batterie marine doit r\u00e9sister \u00e0 la chaleur, au brouillard salin, \u00e0 la condensation, aux cycles thermiques, aux changements de pression dans l'enceinte, aux variations de charge MPPT, \u00e0 la tension des c\u00e2bles, \u00e0 la protection BMS et \u00e0 de longues p\u00e9riodes sans entretien.<\/p> Pour la plupart des projets AtoN maritimes, les principales v\u00e9rifications portent sur la validation des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es, la tol\u00e9rance PSOC, la protection contre la corrosion, l'\u00e9galisation de la pression, la compatibilit\u00e9 MPPT, la protection BMS et la dur\u00e9e de vie.<\/p> Dans le cadre de l'AtoN offshore, le remplacement des batteries est rarement un simple \u00e9change de pi\u00e8ces. La batterie peut ne co\u00fbter que quelques centaines de dollars, mais l'envoi d'un navire, d'un \u00e9quipage, d'outils et de packs de remplacement \u00e0 un marqueur peut co\u00fbter beaucoup plus cher.<\/p> Cela change la logique d'achat. Une batterie au plomb moins co\u00fbteuse peut \u00eatre acceptable sur un site facile d'acc\u00e8s. Mais dans une bou\u00e9e \u00e9loign\u00e9e, une d\u00e9faillance pr\u00e9coce peut entra\u00eener une mobilisation d'urgence, des retards de programmation, des risques li\u00e9s \u00e0 la fen\u00eatre m\u00e9t\u00e9orologique, des proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9 et une responsabilit\u00e9 si le marqueur reste dans l'obscurit\u00e9.<\/p> C'est pourquoi le \"prix d'achat le plus bas\" n'est souvent pas la bonne mesure. Un meilleur indicateur est le co\u00fbt de service \u00e9vit\u00e9 : moins de d\u00e9placements en mer caus\u00e9s par une d\u00e9faillance de la batterie.<\/p> L'enceinte d'une bou\u00e9e peut devenir beaucoup plus chaude que l'air ambiant. La lumi\u00e8re directe du soleil, les bo\u00eetiers en acier ou en mat\u00e9riaux composites, les flux d'air limit\u00e9s, les surfaces sombres et les compartiments herm\u00e9tiques peuvent cr\u00e9er un effet de \"four \u00e0 bou\u00e9es\".<\/p> La chaleur acc\u00e9l\u00e8re le vieillissement des batteries. Pour les batteries plomb-acide VRLA, une temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e peut acc\u00e9l\u00e9rer la corrosion de la grille, la perte d'eau, l'ass\u00e8chement de l'\u00e9lectrolyte et la d\u00e9gradation interne. Une batterie pr\u00e9vue pour plusieurs ann\u00e9es dans des conditions d'essai standard peut tomber en panne beaucoup plus t\u00f4t si elle passe la majeure partie de sa vie \u00e0 l'int\u00e9rieur d'une enceinte chaude.<\/p> Dans les syst\u00e8mes solaires marins, la chaleur est souvent associ\u00e9e \u00e0 une charge incompl\u00e8te. La batterie peut \u00eatre chaude alors qu'elle fonctionne pendant de longues p\u00e9riodes sans atteindre sa pleine charge. Cette combinaison est particuli\u00e8rement dommageable pour les syst\u00e8mes plomb-acide car elle associe le vieillissement thermique au risque de sulfatation.<\/p> L'ion-sodium peut offrir un avantage dans les packs valid\u00e9s pour un fonctionnement \u00e0 temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e. Mais cet avantage doit \u00eatre prouv\u00e9 au niveau du pack, et non suppos\u00e9 \u00e0 partir de la seule chimie. Les cellules, le BMS, le bo\u00eetier, l'enrobage, les connecteurs, les \u00e9vents, les joints, les bornes et les c\u00e2bles doivent tous survivre \u00e0 l'environnement marin.<\/p> Avant la s\u00e9lection, confirmez la temp\u00e9rature pr\u00e9vue du bo\u00eetier, la permission de charge \u00e0 cette temp\u00e9rature, la puissance du BMS et les r\u00e9sultats des tests de cyclage thermique du pack complet.<\/p> Les syst\u00e8mes AtoN aliment\u00e9s par l'\u00e9nergie solaire fonctionnent rarement dans des conditions de charge parfaites. Pendant les temp\u00eates, l'hiver, le brouillard, la mousson ou les longues p\u00e9riodes nuageuses, la batterie peut rester \u00e0 un \u00e9tat de charge partiel pendant des jours ou des semaines. Elle peut passer d'un \u00e9tat de charge faible \u00e0 un \u00e9tat de charge moyen sans atteindre une recharge compl\u00e8te.<\/p> Il s'agit de l'\u00e9tat de charge partiel, ou PSOC.<\/p> Pour les batteries au plomb, le fonctionnement du PSOC peut \u00eatre tr\u00e8s dommageable. Lorsqu'une batterie plomb-acide reste partiellement charg\u00e9e pendant trop longtemps, du sulfate de plomb peut durcir sur les plaques. Cette sulfatation r\u00e9duit la capacit\u00e9, augmente la r\u00e9sistance interne et rend la batterie plus difficile \u00e0 recharger.<\/p> Dans une bou\u00e9e solaire \u00e9loign\u00e9e, le sch\u00e9ma de d\u00e9faillance peut s'auto-renforcer : le temps nuageux r\u00e9duit la charge, la batterie reste partiellement charg\u00e9e, la sulfatation r\u00e9duit la capacit\u00e9, l'acceptation de la charge diminue et le syst\u00e8me atteint plus t\u00f4t une faible tension.<\/p> L'ion sodium n'a pas le m\u00e9canisme du sulfate de plomb. Cela le rend int\u00e9ressant pour les syst\u00e8mes solaires AtoN expos\u00e9s \u00e0 des charges partielles r\u00e9p\u00e9t\u00e9es. Mais le sodium-ion ne doit pas \u00eatre d\u00e9crit comme \"non affect\u00e9 par le PSOC\". Le vieillissement \u00e0 long terme d\u00e9pend toujours de la fen\u00eatre SOC, de la temp\u00e9rature, du taux C, de la profondeur de d\u00e9charge, de la tension de charge, de la strat\u00e9gie BMS et de la chimie de la cellule.<\/p> L'ion-sodium peut r\u00e9duire l'un des principaux m\u00e9canismes de d\u00e9faillance du PSOC que l'on trouve dans les batteries plomb-acide, mais la dur\u00e9e de vie marine n\u00e9cessite encore des limites de fonctionnement valid\u00e9es et des donn\u00e9es de terrain.<\/strong><\/p> Les batteries plomb-acide, LiFePO4 et sodium-ion peuvent toutes fonctionner dans des syst\u00e8mes marins si elles sont correctement con\u00e7ues. Le bon choix d\u00e9pend de l'intervalle d'entretien, de la temp\u00e9rature, du profil de charge, des exigences de s\u00e9curit\u00e9, des r\u00e8gles de transport, du mod\u00e8le de co\u00fbt et de la strat\u00e9gie de maintenance.<\/p>Pourquoi choisir l'ion-sodium pour les batteries AtoN marines ?<\/h2>
Le co\u00fbt de la batterie est secondaire par rapport au risque de mobilisation<\/h2>
L'effet \"Buoy Oven\" : Pourquoi la chaleur modifie la d\u00e9cision relative \u00e0 la batterie<\/h2>
PSOC : Le mode de d\u00e9faillance cach\u00e9 des batteries des bou\u00e9es solaires<\/h2>
Sodium-Ion vs Plomb-Acide vs LiFePO4 dans l'utilisation Marine AtoN<\/h2>