{"id":5018,"date":"2025-12-26T03:45:56","date_gmt":"2025-12-26T03:45:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kmdpower.com\/?p=5018"},"modified":"2025-12-26T03:45:58","modified_gmt":"2025-12-26T03:45:58","slug":"how-many-volts-is-a-marine-battery","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/news\/how-many-volts-is-a-marine-battery\/","title":{"rendered":"Quelle est la tension d'une batterie marine ?"},"content":{"rendered":"<p>Combien de volts repr\u00e9sente un <strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/12v-lifepo4-battery\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Batterie marine<\/a><\/strong>? Vous avez d\u00e9j\u00e0 tourn\u00e9 la cl\u00e9 sur la rampe de mise \u00e0 l'eau et entendu... rien ? Juste ce clic creux. Cela m'est arriv\u00e9. Plus souvent que je ne voudrais l'admettre. Que vous essayiez d'allumer le moteur hors-bord, de faire fonctionner le d\u00e9tecteur de poissons ou de pousser un moteur de p\u00eache \u00e0 la tra\u00eene contre la mar\u00e9e, la connaissance des chiffres de tension n'est pas qu'une simple question de \"maintenance\". C'est la diff\u00e9rence entre une belle journ\u00e9e et un remorquage \u00e0 la maison.<\/p><figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"813\" height=\"647\" src=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/12v-100ah-lifepo4-battery-kamada-power1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-861\"\/><\/figure><p class=\"has-text-align-center\"><strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/deep-cycle-6500-cycles-12v-100ah-lifepo4-battery-product\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Kamada Power 12v 100Ah Lifepo4 Battery<\/a><\/strong><\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"standard-marine-battery-voltage\">Tension standard des batteries marines<\/h2><p>Pour la grande majorit\u00e9 d'entre nous, la norme est de 12 volts nominaux. Mais voil\u00e0 : \"12 volts\" n'est qu'une \u00e9tiquette. Si votre compteur indique 12,0 V, vous avez d\u00e9j\u00e0 un probl\u00e8me. Une batterie saine et enti\u00e8rement charg\u00e9e affiche une tension plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Plomb-acide\/AGM\/Gel :<\/strong>\u00a012,6-12,8V (au repos)<\/li>\n\n<li><strong>Lithium (LiFePO4) :<\/strong>\u00a013,3-13,6V (au repos)<\/li><\/ul><p>Si vous utilisez une grosse console centrale ou un moteur de p\u00eache \u00e0 la tra\u00eene, vous verrez peut-\u00eatre du 24V, du 36V ou m\u00eame du 48V. En g\u00e9n\u00e9ral, il s'agit simplement d'un ensemble de blocs de 12 V c\u00e2bl\u00e9s en s\u00e9rie pour g\u00e9rer la charge.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"why-marine-battery-voltage-matters-more-than-in-cars\">Pourquoi la tension des batteries marines est-elle plus importante que celle des batteries automobiles ?<\/h2><p>Les batteries des bateaux sont tr\u00e8s sollicit\u00e9es. Ce n'est pas comme une voiture dans un garage. Il y a le choc des vagues (les vibrations tuent rapidement les plaques de plomb), l'air sal\u00e9 qui ronge les connexions et l'humidit\u00e9 qui s'infiltre partout. De plus, les d\u00e9charges profondes sont fr\u00e9quentes.<\/p><p>J'ai vu des traceurs de cartes co\u00fbteux griller \u00e0 cause d'une faible tension. Dans une voiture, si la batterie est d\u00e9charg\u00e9e, il faut rouler jusqu'\u00e0 l'accotement. Sur l'eau ? Vous d\u00e9rivez. Garder un \u0153il sur la tension est \u00e0 peu pr\u00e8s le seul moyen d'\u00e9viter cela.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"common-marine-battery-voltages-explained\">Explication des tensions courantes des batteries marines<\/h2><ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Syst\u00e8mes 12V (les plus courants) :<\/strong>\u00a0Le pain et le beurre. Il permet de d\u00e9marrer le moteur, d'allumer les lumi\u00e8res et d'alimenter la pompe \u00e0 app\u00e2ts sur les petits et moyens appareils.<\/li>\n\n<li><strong>Configurations 24V, 36V et 48V :<\/strong>\u00a0C'est l\u00e0 que se trouve la puissance. Les moteurs de p\u00eache \u00e0 la tra\u00eene \u00e0 forte pouss\u00e9e (Minn Kota ou Garmin Force) consomment beaucoup d'amp\u00e8res. Vous y parvenez en empilant des batteries de 12 V en s\u00e9rie.<\/li>\n\n<li><strong>Variantes rares :<\/strong>\u00a0On trouve parfois des syst\u00e8mes anciens utilisant des batteries 6V ou 8V de type \"voiture de golf\". Elles sont rares aujourd'hui, mais elles existent.<\/li><\/ul><p>\u00c0 mesure que la propulsion \u00e9lectrique gagne en popularit\u00e9, je constate une \u00e9volution significative vers des installations de 36 et 48 V. Les gens veulent une puissance soutenue sans chute de tension. Les gens veulent une puissance soutenue sans chute de tension.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"marine-battery-types-and-their-voltage-characteristics\">Types de batteries marines et leurs caract\u00e9ristiques de tension<\/h2><figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th><strong>Type<\/strong><\/th><th><strong>Pourquoi vous le voulez ?<\/strong><\/th><th><strong>Les inconv\u00e9nients<\/strong><\/th><th><strong>Ce \u00e0 quoi ressemble \"Plein\"<\/strong><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Plomb-acide inond\u00e9<\/strong><\/td><td>Bon march\u00e9. On les trouve partout.<\/td><td>A besoin d'eau. D\u00e9verse de l'acide si vous le fendez.<\/td><td>12.6-12.7V<\/td><\/tr><tr><td><strong>AGA<\/strong><\/td><td>Scell\u00e9 herm\u00e9tiquement. R\u00e9siste aux coups de boutoir.<\/td><td>Co\u00fbt un peu plus \u00e9lev\u00e9.<\/td><td>12.7-12.8V<\/td><\/tr><tr><td><strong>Gel<\/strong><\/td><td>D\u00e9charge profonde ? Pas de probl\u00e8me.<\/td><td>Plus pointilleux sur le chargement.<\/td><td>12.8-12.9V<\/td><\/tr><tr><td><strong>Lithium (LiFePO4)<\/strong><\/td><td>Une lumi\u00e8re folle. Dur\u00e9e de vie illimit\u00e9e. Se charge rapidement.<\/td><td>Votre portefeuille s'en ressentira d'abord.<\/td><td>13.3-13.6V<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><p>Le lithium continue de dominer les nouvelles installations marines \u00e0 haute performance. L'augmentation des performances est r\u00e9elle, principalement parce que la tension ne faiblit pas sous charge.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"fully-charged-voltage-ranges-by-battery-type\">Plages de tension \u00e0 pleine charge par type de batterie<\/h2><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"marine-battery-state-of-charge-soc-voltage-chart\">Tableau de tension de l'\u00e9tat de charge des batteries marines<\/h3><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"lead-acid-agm-12v-resting-voltage-chart\">Tableau des tensions de repos du plomb-acide\/AGM 12V<\/h3><figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>\u00c9tat de charge (SOC)<\/th><th>Tension (au repos)<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>100%<\/td><td>12.7V+<\/td><\/tr><tr><td>90%<\/td><td>12.5V<\/td><\/tr><tr><td>80%<\/td><td>12.4V<\/td><\/tr><tr><td>70%<\/td><td>12.3V<\/td><\/tr><tr><td>60%<\/td><td>12.2V<\/td><\/tr><tr><td>50%<\/td><td>12.1V<\/td><\/tr><tr><td>40%<\/td><td>12.0V<\/td><\/tr><tr><td>30%<\/td><td>11.9V<\/td><\/tr><tr><td>20%<\/td><td>11.8V<\/td><\/tr><tr><td>0%<\/td><td>&lt;11.8V<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"lithium-lifepo4-12v-resting-voltage-chart\">Tableau de tension de repos du lithium (LiFePO4) 12V<\/h3><figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>\u00c9tat de charge (SOC)<\/th><th>Tension (au repos)<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>100%<\/td><td>13.6V<\/td><\/tr><tr><td>90%<\/td><td>13.3V<\/td><\/tr><tr><td>80%<\/td><td>13.2V<\/td><\/tr><tr><td>70%<\/td><td>13.1V<\/td><\/tr><tr><td>60%<\/td><td>13.1V<\/td><\/tr><tr><td>50%<\/td><td>13.0V<\/td><\/tr><tr><td>40%<\/td><td>12.9V<\/td><\/tr><tr><td>30%<\/td><td>12.8V<\/td><\/tr><tr><td>20%<\/td><td>12.5V<\/td><\/tr><tr><td>0%<\/td><td>&lt;12.0V<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><p><strong>Remarque :<\/strong>&nbsp;La tension sous charge chute de mani\u00e8re significative. Testez toujours au repos (sans charge pendant 1 \u00e0 4 heures). \u00c0 savoir \u00e9galement :&nbsp;<strong>La tension du LiFePO4 n'est pas une jauge de carburant lin\u00e9aire.<\/strong>&nbsp;Elle reste stable pendant la majeure partie du cycle, puis chute rapidement vers la fin. La tension vous donne une id\u00e9e approximative - pas un SOC exact - \u00e0 moins que vous n'utilisiez un moniteur \u00e0 shunt.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"how-to-accurately-test-your-marine-battery-voltage\">Comment tester avec pr\u00e9cision la tension de votre batterie marine ?<\/h2><ol class=\"wp-block-list\"><li>\u00c9teignez tout. La cale, les lumi\u00e8res, le GPS. D\u00e9brancher le chargeur.<\/li>\n\n<li>Attendez, s\u00e9rieusement. Laissez-le reposer 1 \u00e0 4 heures pour qu'il se stabilise.<\/li>\n\n<li>Prenez votre multim\u00e8tre. R\u00e9glez-le sur Volts CC (plage de 20 V).<\/li>\n\n<li>Rouge pour le positif (+), noir pour le n\u00e9gatif (-).<\/li>\n\n<li>V\u00e9rifier le chiffre par rapport aux tableaux ci-dessus.<\/li><\/ol><p><strong>Erreur fr\u00e9quente :<\/strong>&nbsp;Test juste apr\u00e8s la charge. Vous obtenez une \"charge de surface\" - peut-\u00eatre 13V+ sur une batterie au plomb - qui semble excellente mais qui dispara\u00eet \u00e0 la seconde o\u00f9 vous la chargez. Cela s'est produit un million de fois.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"signs-of-low-voltage-and-when-to-worry\">Signes de basse tension et raisons de s'inqui\u00e9ter<\/h2><ul class=\"wp-block-list\"><li>Le bruit de la manivelle est lent.<\/li>\n\n<li>Scintillement de l'\u00e9lectronique lorsque vous r\u00e9glez le moteur.<\/li>\n\n<li><strong>En dessous de 12,4V au repos (plomb-acide) ou autour de 13,0V (lithium) :<\/strong>\u00a0Mettez-le bient\u00f4t sur un chargeur.<\/li>\n\n<li><strong>Inf\u00e9rieur \u00e0 11,8V :<\/strong>\u00a0Il se peut que vous deviez bient\u00f4t acheter une nouvelle batterie. Ici, les d\u00e9g\u00e2ts sont rapides.<\/li><\/ul><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"charging-voltage-guidelines-and-best-practices\">Lignes directrices et bonnes pratiques en mati\u00e8re de tension de charge<\/h2><ul class=\"wp-block-list\"><li>N'utilisez pas un chargeur de voiture bon march\u00e9. Procurez-vous un chargeur intelligent sp\u00e9cifique \u00e0 la marine.<\/li>\n\n<li><strong>Plomb-acide\/AGM :<\/strong>\u00a0Bulk 14.4-14.7V, Float 13.2-13.6V.<\/li>\n\n<li><strong>Lithium :<\/strong>\u00a014,2-14,6V (v\u00e9rifier les sp\u00e9cifications du BMS - elles varient).<\/li>\n\n<li>La recharge solaire ou par alternateur est une solution solide pour les jours o\u00f9 vous n'\u00eates pas raccord\u00e9 au r\u00e9seau. Assurez-vous simplement que le r\u00e9gulateur correspond \u00e0 votre type de batterie.<\/li><\/ul><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"troubleshooting-common-voltage-issues-in-marine-environments\">D\u00e9pannage des probl\u00e8mes de tension courants en milieu marin<\/h2><ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Sulfatation (plomb-acide) :<\/strong>\u00a0Il s'agit essentiellement de cristaux qui durcissent sur les plaques. Equilibrer la charge si le manuel le pr\u00e9voit.<\/li>\n\n<li><strong>Corrosion :<\/strong>\u00a0La cro\u00fbte verte. Enlevez-la \u00e0 la brosse m\u00e9tallique.<\/li>\n\n<li><strong>Drain parasitaire :<\/strong>\u00a0Quelque chose consomme de l'\u00e9nergie. D\u00e9branchez le c\u00e2ble n\u00e9gatif lorsque vous rangez le v\u00e9hicule.<\/li>\n\n<li><strong>Surcharge :<\/strong>\u00a0L'\u00e9lectrolyte est cuit. V\u00e9rifiez les r\u00e9glages de votre chargeur.<\/li><\/ul><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"lithium-marine-batteries-are-they-worth-switching-\">Batteries marines au lithium - Vaut-il la peine de changer ?<\/h2><p>Regardez, le passage \u00e0 <strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/12v-lifepo4-battery\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">batterie marine au lithium<\/a><\/strong> est r\u00e9elle et le march\u00e9 ne cesse de cro\u00eetre. J'ai gard\u00e9 l'acide-plomb pendant des ann\u00e9es \u00e0 cause du prix, mais la diff\u00e9rence est \u00e9norme. La dur\u00e9e de vie est trois fois plus longue, le poids est r\u00e9duit de moiti\u00e9 et la tension reste \u00e9lev\u00e9e jusqu'\u00e0 la fin.<\/p><p><strong>Pour :<\/strong><\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li>La tension de repos reste \u00e9lev\u00e9e (meilleure pour l'\u00e9lectronique).<\/li>\n\n<li>Plus de 4000 cycles. Comparez ce chiffre \u00e0 celui de 500 cycles pour l'acide-plomb.<\/li>\n\n<li>Le BMS vous prot\u00e8ge contre les erreurs stupides.<\/li><\/ul><p><strong>Cons :<\/strong><\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li>Prix \u00e9lev\u00e9 au d\u00e9part (mais rentabilis\u00e9 en 3 \u00e0 5 ans).<\/li>\n\n<li>Vous avez peut-\u00eatre besoin d'un nouveau chargeur.<\/li><\/ul><p>Avantage en termes de tension :&nbsp;<strong>Le lithium maintient une tension presque plate sous charge<\/strong>, demeurant g\u00e9n\u00e9ralement aux alentours de&nbsp;<strong>12.8-13.2V<\/strong>&nbsp;pendant la majeure partie de la d\u00e9charge. L'acide-plomb tombe rapidement. Cela signifie que votre moteur de p\u00eache \u00e0 la tra\u00eene fonctionne \u00e0 pleine puissance pendant la majeure partie de la journ\u00e9e au lieu de s'\u00e9teindre d'heure en heure.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"building-multi-voltage-systems-for-trolling-motors-and-house-banks\">Construction de syst\u00e8mes multi-tension pour les moteurs de p\u00eache \u00e0 la tra\u00eene et les batteries de maison<\/h2><p>Si vous pr\u00e9parez un moteur de p\u00eache \u00e0 la tra\u00eene, faites attention.<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>24V :<\/strong>\u00a02x 12V en s\u00e9rie.<\/li>\n\n<li><strong>36V :<\/strong>\u00a03x 12V en s\u00e9rie.<\/li>\n\n<li><strong>48V :<\/strong>\u00a04x 12V en s\u00e9rie.<\/li><\/ul><p>Si vous le pouvez, utilisez un seul pack lithium 24V ou 36V au lieu d'encha\u00eener les 12V. Moins de c\u00e2blage. Si vous les encha\u00eenez, utilisez des fusibles et veillez \u00e0 ce que les longueurs de c\u00e2ble soient \u00e9gales. Les \u00e9tincelles ne sont pas votre ami.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"future-of-marine-battery-voltages-solid-state-and-high-voltage-trends\">L'avenir des tensions des batteries marines - Tendances \u00e0 l'\u00e9tat solide et \u00e0 haute tension<\/h2><p>L'\u00e9tat solide est le mot \u00e0 la mode en ce moment. Il promet une plus grande densit\u00e9, une stabilit\u00e9 thermique beaucoup plus \u00e9lev\u00e9e et une charge ultra-rapide. Toutefois, soyons r\u00e9alistes : bien qu'il s'agisse d'une technologie de pointe, elle n'en est pas moins une source d'\u00e9nergie importante.&nbsp;<strong>technologie \u00e9mergente \u00e0 surveiller<\/strong>mais il n'est pas encore largement disponible en tant que solution de remplacement standard.<\/p><p>Les prototypes de bateaux \u00e9lectriques haut de gamme commencent \u00e0 tester la technologie \u00e0 semi-conducteurs, mais pour le plaisancier moyen, la disponibilit\u00e9 et le co\u00fbt restent des obstacles importants. Nous assistons \u00e0 une pouss\u00e9e des syst\u00e8mes 48V+ dans les bateaux \u00e9lectriques, mais dans un avenir pr\u00e9visible, le LiFePO4 standard reste le roi de la fiabilit\u00e9 et du retour sur investissement. L'\u00e9tat solide pourrait \u00e9ventuellement devenir la norme, mais ne retenez pas votre souffle en attendant que cela se produise cette saison.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Conclusion<\/h2><p>Voici donc ce qu'il faut savoir. La ma\u00eetrise de ces chiffres permet d'\u00e9viter les pannes, de prolonger la dur\u00e9e de vie et de prot\u00e9ger votre portefeuille. Que vous vous en teniez \u00e0 des batteries plomb-acide\/AGM fiables ou que vous d\u00e9boursiez de l'argent pour des syst\u00e8mes au lithium et \u00e0 haute tension, le voltm\u00e8tre est votre meilleur ami. Les contr\u00f4les r\u00e9guliers sont importants. La technologie d'aujourd'hui est plus performante que jamais, mais elle a besoin que vous y pr\u00eatiez attention.<\/p><p>Pr\u00eat \u00e0 passer \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure ? Testez votre tension d\u00e8s maintenant. Plus s\u00e9rieusement. Pensez au lithium si vous en avez assez de remplacer les piles tous les deux ans. Mettez ce guide dans vos favoris. Soyez prudent et gardez votre batterie charg\u00e9e ! <strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/contact-us\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Contactez nous<\/a><\/strong> aujourd'hui pour obtenir un <strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/12v-lifepo4-battery\/\">batterie marine personnalis\u00e9e<\/a><\/strong> sur mesure pour vous.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"faqs\">FAQ<\/h2><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"what-voltage-is-a-fully-charged-12v-marine-battery-\">Quelle est la tension d'une batterie marine de 12 V enti\u00e8rement charg\u00e9e ?<\/h3><p>Cela d\u00e9pend de la composition chimique. Les batteries plomb-acide ou AGM devraient se situer autour de 12,6-12,8 V. Au lithium ? Il faut s'attendre \u00e0 une tension de 13,3 \u00e0 13,6 V lorsqu'elle est au repos.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"can-a-marine-battery-read-over-13v-\">Une batterie marine peut-elle afficher plus de 13 V ?<\/h3><p>Absolument. Le lithium se maintient naturellement \u00e0 ce niveau. Le plomb-acide affichera 13V+ juste apr\u00e8s la charge (charge de surface), mais il se stabilise.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"how-many-volts-should-a-marine-battery-have-while-running-\">Combien de volts une batterie marine doit-elle avoir lorsqu'elle est en marche ?<\/h3><p>Si votre alternateur fait son travail, vous devriez voir 13,8-14,4V. Si le moteur est arr\u00eat\u00e9 et que vous \u00eates fortement sollicit\u00e9, une tension sup\u00e9rieure \u00e0 12 V est g\u00e9n\u00e9ralement acceptable.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"is-12-4v-good-for-a-marine-battery-\">La tension de 12,4 V est-elle suffisante pour une batterie marine ?<\/h3><p>Pas vraiment. C'est environ 50-70% de charge pour le plomb-acide. Je la mettrais sur un chargeur avant de repartir.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"what-s-the-difference-between-12v-24v-and-36v-trolling-motors-\">Quelle est la diff\u00e9rence entre les moteurs de p\u00eache \u00e0 la tra\u00eene 12V, 24V et 36V ?<\/h3><p>Pouss\u00e9e et efficacit\u00e9. Une tension plus \u00e9lev\u00e9e vous permet de fournir la m\u00eame puissance avec moins de courant et moins de chaleur. Meilleure efficacit\u00e9, plus longue dur\u00e9e de fonctionnement.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"are-lithium-marine-batteries-safe-\">Les piles marines au lithium sont-elles s\u00fbres ?<\/h3><p>Oui, principalement \u00e0 cause du syst\u00e8me de gestion de la batterie (BMS). Il arr\u00eate les choses si elles deviennent bizarres. \u00c0 bien des \u00e9gards, c'est plus s\u00fbr que de l'acide en suspension.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"how-long-do-marine-batteries-last-\">Quelle est la dur\u00e9e de vie des batteries marines ?<\/h3><p>Plomb-acide ? Peut-\u00eatre 3 \u00e0 5 ans si vous les traitez bien. Au lithium ? Vous pouvez facilement envisager 8 \u00e0 10 ans ou plus.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Quelle est la tension d'une batterie marine ? Avez-vous d\u00e9j\u00e0 tourn\u00e9 la cl\u00e9 sur la rampe de mise \u00e0 l'eau et entendu... rien ? Juste un clic creux. Cela m'est arriv\u00e9. Plus souvent que je ne voudrais l'admettre. Que vous essayiez d'allumer le moteur hors-bord, de faire fonctionner le d\u00e9tecteur de poissons ou de pousser un moteur de p\u00eache \u00e0 la tra\u00eene contre la mar\u00e9e, il est important de savoir...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":2945,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":""},"categories":[19,26],"tags":[],"class_list":["post-5018","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news_catalog","category-product-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5018","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5018"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5018\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5019,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5018\/revisions\/5019"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2945"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5018"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5018"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5018"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}