![\"\"](\"https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/kamada-power-48v-51.2v-golf-cart-battery.png\")
<\/figure>Batterie de chariot de golf 72v 100ah lithium<\/a><\/strong><\/p> Tout d'abord, il faut savoir ce qu'il y a sous le si\u00e8ge. Vous avez certainement affaire \u00e0 l'une des deux technologies suivantes.<\/p> Ce sont ceux auxquels nous sommes tous habitu\u00e9s. Les lourdes batteries \u00e0 cycle profond qui existent depuis toujours. Vous avez les mod\u00e8les inond\u00e9s qui n\u00e9cessitent un arrosage constant, et les mod\u00e8les AGM et Gel scell\u00e9s. Leur principal avantage ? Un co\u00fbt initial peu \u00e9lev\u00e9. En contrepartie, elles n\u00e9cessitent un entretien constant et ont une courte dur\u00e9e de vie : elles ne font que 500 \u00e0 800 cycles, et encore, c'est g\u00e9n\u00e9reux.<\/p> C'est le nouvel \u00e9talon-or. Le phosphate de fer lithi\u00e9 (LiFePO\u2084). Il s'agit de la m\u00eame chimie r\u00e9sistante et s\u00fbre qui se trouve \u00e0 l'int\u00e9rieur des chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 fourche et des v\u00e9hicules autoguid\u00e9s modernes. Il s'agit d'une unit\u00e9 unique et scell\u00e9e. Pas de maintenance. Aucun entretien. Mais ce qui est vraiment magique, c'est la performance et la dur\u00e9e de vie. Nous parlons de 3 000, voire 5 000 cycles et plus.<\/p> Pour un gestionnaire de flotte, le choix est assez clair. Une installation au plomb-acide est une source constante de maux de t\u00eate. Vous \u00e9conomisez un dollar aujourd'hui pour le d\u00e9penser demain en main-d'\u0153uvre, en temps d'arr\u00eat et en remplacements fr\u00e9quents. Le lithium co\u00fbte plus cher \u00e0 l'achat, c'est certain. Mais ce prix plus \u00e9lev\u00e9 est rentabilis\u00e9 par l'\u00e9limination de toute maintenance, une dur\u00e9e de vie plus longue et une puissance sur laquelle vous pouvez compter, poste apr\u00e8s poste.<\/p> Vos batteries ne s'\u00e9teindront pas en silence. Elles vous donneront des signes. Il suffit d'y pr\u00eater attention.<\/p> Un v\u00e9ritable bilan de sant\u00e9 ne consiste pas seulement \u00e0 v\u00e9rifier si la batterie est charg\u00e9e. C'est comme prendre la temp\u00e9rature d'une personne pour savoir si elle est en bonne sant\u00e9. Voici comment effectuer un bilan de sant\u00e9 complet.<\/p> Commencez par vos yeux. C'est simple. Recherchez les fils effiloch\u00e9s, le plastique craquel\u00e9 et la m\u00e9chante corrosion qui s'accumule sur les bornes d'une batterie au plomb. Une batterie propre est une batterie plus saine. Une batterie au lithium ? Beaucoup plus rapide. Il suffit de v\u00e9rifier qu'il n'y a pas de dommages \u00e9vidents et que les connexions sont bien serr\u00e9es.<\/p> Un multim\u00e8tre de base vous donne un aper\u00e7u de ses caract\u00e9ristiques. \u00c9tat de charge (SOC)<\/strong>. Apr\u00e8s quelques heures d'immobilisation du chariot, testez la tension de l'ensemble de la batterie. Une bonne batterie au plomb de 48 V doit avoir une tension d'environ 50,9 V lorsqu'elle est pleine. Si la tension est inf\u00e9rieure \u00e0 48 V, elle est tr\u00e8s basse ou, plus probablement, il y a un probl\u00e8me. Mais - et c'est un grand mais - ce chiffre ne vous indique pas la tension de la batterie. \u00c9tat de sant\u00e9 (SOH)<\/strong>. Il ne vous dit pas s'il peut maintenir cette tension sous charge.<\/p> Ceci n'est pas n\u00e9gociable pour les vieilles batteries inond\u00e9es. Ouvrez les capuchons et regardez. Le niveau d'eau doit juste recouvrir les plaques de plomb. S'il est bas, vous devez la remplir avec de l'eau. distill\u00e9<\/em> uniquement de l'eau. Pendant que vous y \u00eates, l'hydrom\u00e8tre est votre meilleur outil. Il permet de v\u00e9rifier la gravit\u00e9 sp\u00e9cifique<\/strong> de chaque cellule. Les valeurs doivent se situer autour de 1,275. Si les chiffres varient d'une cellule \u00e0 l'autre, vous avez trouv\u00e9 votre probl\u00e8me.<\/p> C'est l\u00e0 que le caoutchouc rencontre la route. Un testeur de charge portatif oblige la batterie \u00e0 fournir de l'\u00e9nergie, tout comme le fait le v\u00e9hicule. Il s\u00e9pare les batteries qui regarder<\/em> de celles qui peuvent l'\u00eatre fonctionnent r\u00e9ellement<\/em>. Il n'y a tout simplement pas de meilleur moyen de rep\u00e9rer une batterie faible dans un ensemble plomb-acide ou de confirmer qu'une batterie au lithium est aussi puissante qu'elle devrait l'\u00eatre.<\/p> Les batteries plomb-acide ont une date de p\u00e9remption imprim\u00e9e le jour de leur fabrication. Trouvez le code de date sur le bo\u00eetier ou la borne. Si vous avez un ensemble plomb-acide dans un chariot commercial qui a 4 ou 5 ans, il est en sursis. Je ne me soucie pas de la qualit\u00e9 des tests effectu\u00e9s aujourd'hui.<\/p> Savoir quand d\u00e9brancher la prise est tout aussi important que les contr\u00f4les quotidiens. D'apr\u00e8s ce que nous voyons sur le terrain, il est temps de le faire :<\/p>Comprendre les types de batteries de voiturettes de golf<\/h2>
Batteries plomb-acide (traditionnelles)<\/h3>
Batteries au lithium-ion (LiFePO\u2084) (modernes)<\/h3>
Analyse comparative : Plomb-acide et lithium<\/h3>
Signes que la batterie de votre voiturette de golf a besoin d'attention<\/h2>
Guide \u00e9tape par \u00e9tape pour v\u00e9rifier l'\u00e9tat de la batterie<\/h2>
\u00c9tape 1 : Inspection visuelle<\/h3>
\u00c9tape 2 : Test de tension<\/h3>
\u00c9tape 3 : V\u00e9rification du niveau d'\u00e9lectrolyte (plomb-acide uniquement)<\/h3>
\u00c9tape 4 : Test de charge<\/h3>
\u00c9tape 5 : \u00c9valuer l'\u00e2ge de la batterie<\/h3>
Meilleures pratiques pour prolonger la dur\u00e9e de vie de la batterie<\/h2>
Quand remplacer la batterie de votre voiturette de golf<\/h2>
Conclusion<\/h2>