{"id":4744,"date":"2025-09-04T10:27:18","date_gmt":"2025-09-04T10:27:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kmdpower.com\/?p=4744"},"modified":"2025-09-04T10:27:20","modified_gmt":"2025-09-04T10:27:20","slug":"how-sodium-ion-batteries-deliver-all-season-reliability-for-cold-chain-fleets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/news\/how-sodium-ion-batteries-deliver-all-season-reliability-for-cold-chain-fleets\/","title":{"rendered":"Comment les batteries sodium-ion assurent la fiabilit\u00e9 en toute saison des parcs de v\u00e9hicules de la cha\u00eene du froid"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"introduction\">Introduction<\/h2><p>Comment les batteries sodium-ion offrent une fiabilit\u00e9 en toute saison pour les parcs de v\u00e9hicules de la cha\u00eene du froid. Si vous \u00eates un gestionnaire de flotte de la cha\u00eene du froid, vous savez que l'hiver n'est pas seulement une saison, c'est un concurrent. Chaque fois que la temp\u00e9rature baisse, des millions de dollars de marchandises sensibles sont en danger. Vous pouvez planifier les meilleurs itin\u00e9raires et faire confiance \u00e0 vos chauffeurs, mais vous ne pouvez pas contr\u00f4ler la m\u00e9t\u00e9o. Lorsqu'il fait froid, la source d'\u00e9nergie de votre unit\u00e9 frigorifique de transport (UTR) ou de votre v\u00e9hicule \u00e9lectrique devient le seul lien entre une bonne livraison et une perte catastrophique.<\/p><p>Cet article examine les raisons pour lesquelles les batteries standard tombent en panne dans le froid et la mani\u00e8re dont elles peuvent \u00eatre utilis\u00e9es. <strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/sodium-ion-battery-manufacturers\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">batterie sodium-ion<\/a><\/strong> chemistry est une solution r\u00e9sistante, toutes saisons, construite pour la certitude.<\/p><figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"1000\" src=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/kamada-power-12v-100ah-sodium-ion-battery-manufacturers.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1183\"\/><\/figure><p class=\"has-text-align-center\"><strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/kamada-power-12v-200ah-sodium-ion-battery-product\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Batterie sodium-ion 12v 200ah<\/a><\/strong><\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"-the-cold-chain-s-nemesis-why-conventional-batteries-struggle-\"><strong>L'ennemi de la cha\u00eene du froid : Pourquoi les piles conventionnelles sont en difficult\u00e9<\/strong><\/h2><p>Pendant des ann\u00e9es, l'industrie s'est appuy\u00e9e sur des solutions d'alimentation plus anciennes, mais chacune d'entre elles pr\u00e9sente de s\u00e9rieux probl\u00e8mes, en particulier \u00e0 basse temp\u00e9rature.<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>G\u00e9n\u00e9rateurs diesel<\/strong>: Ils co\u00fbtent cher en carburant, sont bruyants et sont soumis \u00e0 des r\u00e8gles de plus en plus strictes en mati\u00e8re d'\u00e9missions.<\/li>\n\n<li><strong>Batteries plomb-acide<\/strong>: Leur poids \u00e9lev\u00e9, leur courte dur\u00e9e de vie et leur forte perte de puissance en dessous du point de cong\u00e9lation les freinent.<\/li>\n\n<li><strong>Piles au lithium-ion<\/strong>: Ils repr\u00e9sentent un \u00e9norme progr\u00e8s en termes de densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, mais la chimie de base ne supporte pas bien le froid.<\/li><\/ul><p><strong>Voici un examen plus approfondi des probl\u00e8mes que rencontre le Li-ion dans le froid :<\/strong><\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Mouvement plus lent des ions<\/strong>: Lorsque l'\u00e9lectrolyte devient froid et \u00e9pais, les ions lithium ne peuvent pas se d\u00e9placer aussi rapidement entre l'anode et la cathode. Cela r\u00e9duit directement la puissance de la batterie.<\/li>\n\n<li><strong>Risque li\u00e9 au placage au lithium<\/strong>: Si vous essayez de charger rapidement une cellule lithium-ion froide, du lithium m\u00e9tal peut s'accumuler sur l'anode. Ce \"placage\" endommage de mani\u00e8re permanente la capacit\u00e9 de la cellule et cr\u00e9e un risque s\u00e9rieux de court-circuit interne.<\/li>\n\n<li><strong>Fuite d'\u00e9nergie du SMTB<\/strong>: Un syst\u00e8me de gestion thermique de la batterie (BTMS) doit faire fonctionner des radiateurs pour r\u00e9chauffer les cellules et \u00e9viter qu'elles ne soient endommag\u00e9es. Cette \u00e9tape de protection consomme une \u00e9nergie pr\u00e9cieuse, ce qui laisse moins d'\u00e9nergie pour l'UTR ou le camion lui-m\u00eame.<\/li><\/ul><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"-the-sodium-ion-breakthrough-chemistry-built-for-extreme-temperatures-\"><strong>La perc\u00e9e de l'ion-sodium : Une chimie con\u00e7ue pour des temp\u00e9ratures extr\u00eames<\/strong><\/h2><p>Et si une batterie \u00e9tait con\u00e7ue d\u00e8s le d\u00e9part pour le froid ? C'est l'id\u00e9e qui sous-tend la batterie sodium-ion. Sa chimie est con\u00e7ue diff\u00e9remment pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes de basse temp\u00e9rature \u00e0 la source.<\/p><p><strong>Pourquoi le Na-ion fonctionne si bien lorsqu'il g\u00e8le :<\/strong><\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Fen\u00eatre de stabilit\u00e9 \u00e9lectrochimique \u00e9largie<\/strong>: Les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s dans les cellules Na-ion sont tout simplement plus stables et plus efficaces \u00e0 basse temp\u00e9rature, de sorte qu'ils n'ont pas besoin de beaucoup de pr\u00e9chauffage.<\/li>\n\n<li><strong>\u00c9nergie de d\u00e9solvatation inf\u00e9rieure<\/strong>: Pour qu'un ion puisse remplir sa fonction, il doit se lib\u00e9rer des mol\u00e9cules de solvant. Les ions sodium ont besoin de moins d'\u00e9nergie que les ions lithium pour y parvenir, en particulier dans un \u00e9lectrolyte froid. Cela signifie que la charge et la d\u00e9charge sont plus efficaces.<\/li>\n\n<li><strong>S\u00e9curit\u00e9 inh\u00e9rente, pas de dendrites<\/strong>: La chimie des ions Na est beaucoup moins susceptible de former des dendrites lors d'une charge au froid. Elle est donc plus s\u00fbre et dure plus longtemps.<\/li>\n\n<li><strong>Gestion thermique simplifi\u00e9e<\/strong>: Comme les cellules fonctionnent tr\u00e8s bien dans le froid, le BTMS peut \u00eatre beaucoup plus simple, et parfois vous n'en avez pas besoin du tout. Une plus grande partie de l'\u00e9nergie de la batterie est utilis\u00e9e pour le travail, et pas seulement pour se maintenir au chaud.<\/li><\/ul><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"-from-chemistry-to-operations-the-real-world-fleet-impact-\"><strong>De la chimie aux op\u00e9rations : L'impact r\u00e9el sur la flotte<\/strong><\/h2><p>Pour un gestionnaire de flotte, cette meilleure alchimie se traduit par des avantages concrets, visibles au quotidien.<\/p><figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Fonctionnalit\u00e9<\/th><th>Lithium-Ion (NMC\/LFP)<\/th><th><strong>Sodium-Ion avanc\u00e9<\/strong><\/th><th><strong>Impact sur les flottes de la cha\u00eene du froid<\/strong><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>R\u00e9tention de la capacit\u00e9 \u00e0 -20\u00b0C<\/strong><\/td><td>60-70%<\/td><td><strong>&gt;70% (\u00e0 des taux de d\u00e9charge mod\u00e9r\u00e9s, par exemple 0,5C)<\/strong><\/td><td>Dur\u00e9e d'utilisation de l'UTR et autonomie du v\u00e9hicule pr\u00e9visibles<\/td><\/tr><tr><td><strong>Chargement \u00e0 basse temp\u00e9rature<\/strong><\/td><td>Risqu\u00e9 ; n\u00e9cessite un pr\u00e9chauffage<\/td><td><strong>S\u00fbre et efficace dans le cadre de profils de charge appropri\u00e9s<\/strong><\/td><td>Moins de temps d'arr\u00eat, des d\u00e9lais d'ex\u00e9cution plus courts<\/td><\/tr><tr><td><strong>Fuite d'\u00e9nergie du SMTB<\/strong><\/td><td>\u00c9lev\u00e9 (jusqu'\u00e0 20% d'\u00e9nergie pour le chauffage)<\/td><td><strong>Faible-Nulle<\/strong><\/td><td>Plus d'\u00e9nergie utilisable, meilleure efficacit\u00e9 du syst\u00e8me<\/td><\/tr><tr><td><strong>S\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/td><td>Risque de placage ou d'emballement du lithium<\/td><td><strong>Conception plus s\u00fbre, gestion des surd\u00e9charges<\/strong><\/td><td>Plus de fiabilit\u00e9, moins de risques d'assurance<\/td><\/tr><tr><td><strong>TCO (co\u00fbt total de possession)<\/strong><\/td><td>Plus \u00e9lev\u00e9 (dur\u00e9e de vie plus courte du cycle \u00e0 froid, entretien du BTMS)<\/td><td><strong>Plus faible (dur\u00e9e de vie plus longue des actifs \u00e0 froid, BTMS minimal, co\u00fbts des mat\u00e9riaux stables)<\/strong><\/td><td><strong>Un meilleur retour sur investissement, des co\u00fbts d'exploitation stables et pr\u00e9visibles<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"-from-theory-to-the-frozen-road-dual-use-case-scenarios-\"><strong>De la th\u00e9orie \u00e0 la route gel\u00e9e : Sc\u00e9narios de cas \u00e0 double usage<\/strong><\/h2><p><strong>Un seul sc\u00e9nario ne peut pas couvrir tous les d\u00e9fis de la cha\u00eene du froid. Examinons deux situations diff\u00e9rentes.<\/strong><\/p><p><strong>Sc\u00e9nario 1 : Distribution urbaine \u00e0 arr\u00eats multiples<\/strong><\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>V\u00e9hicule :<\/strong>\u00a0Un camion frigorifique de classe 4 \u00e0 Minneapolis.<\/li>\n\n<li><strong>Conditions :<\/strong>\u00a0Il fait -20\u00b0C et le camion fait des arr\u00eats fr\u00e9quents pour des livraisons de produits pharmaceutiques. L'UTR est allum\u00e9e et \u00e9teinte, et consomme de 4 \u00e0 6 kW.<\/li>\n\n<li><strong>Le d\u00e9fi du lithium-ion :<\/strong>\u00a0Le camion d\u00e9marre avec une charge de 100%, mais son autonomie effective n'est d\u00e9j\u00e0 plus que de 65%. Lors d'un arr\u00eat de 30 minutes, le branchement ne sert pas \u00e0 grand-chose : la majeure partie de l'\u00e9nergie est envoy\u00e9e au BTMS pour r\u00e9chauffer le pack. Le conducteur s'inqui\u00e8te de l'autonomie et de la perte de puissance de l'UTR, qui mettrait en p\u00e9ril la pr\u00e9cieuse cargaison.<\/li>\n\n<li><strong>La solution d'ions sodium :<\/strong>\u00a0Les performances du camion Na-ion sont pr\u00e9visibles,\u00a0<strong>conservant plus de 75% de sa capacit\u00e9 sous la charge de 0,5C de l'UTR.<\/strong>\u00a0\u00c0 l'arr\u00eat de 30 minutes, il commence \u00e0 se recharger imm\u00e9diatement, sans d\u00e9lai de pr\u00e9chauffage. La livraison est effectu\u00e9e \u00e0 temps, la cargaison est en s\u00e9curit\u00e9 et le camion est pr\u00eat pour la prochaine course.<\/li><\/ul><p><strong>Sc\u00e9nario 2 : Transport de marchandises lourdes sur de longues distances<\/strong><\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>V\u00e9hicule :<\/strong>\u00a0Une semi-remorque de classe 8 avec une UTR \u00e9lectrique.<\/li>\n\n<li><strong>Conditions :<\/strong>\u00a0Un blizzard oblige le camion \u00e0 s'arr\u00eater sur une aire de repos dans le Wyoming. La temp\u00e9rature chute \u00e0\u00a0<strong>-30\u00b0C (-22\u00b0F)<\/strong>. L'UTR doit fonctionner en permanence.<\/li>\n\n<li><strong>Le risque lithium-ion :<\/strong>\u00a0L'UTR vide la batterie beaucoup plus vite que pr\u00e9vu. Dans le froid extr\u00eame, la recharge est impossible sans un long cycle de pr\u00e9chauffage que la batterie d\u00e9charg\u00e9e ne peut m\u00eame pas supporter. La batterie est \"briqu\u00e9e\" par le froid, ce qui entra\u00eene une perte totale de r\u00e9frig\u00e9ration et une \u00e9norme r\u00e9clamation pour la cargaison.<\/li>\n\n<li><strong>L'avantage des ions sodium :<\/strong>\u00a0La batterie Na-ion continue d'alimenter l'unit\u00e9 TRU de mani\u00e8re fiable. Et surtout, si elle est d\u00e9charg\u00e9e, elle peut \u00eatre recharg\u00e9e imm\u00e9diatement \u00e0 partir d'une unit\u00e9 mobile ou d'un chargeur standard, m\u00eame \u00e0 -30\u00b0C.\u00a0<strong>Cette capacit\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9ration en cas de froid extr\u00eame est une garantie cruciale que le lithium-ion n'offre pas.<\/strong>Le syst\u00e8me de gestion de l'information de l'UE permet de transformer un d\u00e9sastre en un simple retard.<\/li><\/ul><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"-beyond-capacity-broader-operational-resilience-\"><strong>Au-del\u00e0 des capacit\u00e9s : Une r\u00e9silience op\u00e9rationnelle plus large<\/strong><\/h2><p><strong>La fiabilit\u00e9 d'une flotte ne se r\u00e9sume pas \u00e0 un chiffre. Le sodium-ion rend l'ensemble des op\u00e9rations plus r\u00e9sistantes.<\/strong><\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Flexibilit\u00e9 de l'infrastructure de recharge :<\/strong>\u00a0Le Na-ion utilise les m\u00eames chargeurs CCS\/CHAdeMO, mais sa capacit\u00e9 \u00e0 charger sans pr\u00e9chauffage permet de mieux utiliser les chargeurs de niveau 2 de faible puissance dans les d\u00e9p\u00f4ts. Cela r\u00e9duit la n\u00e9cessit\u00e9 de recourir aux chargeurs rapides \u00e0 courant continu en hiver.<\/li>\n\n<li><strong>R\u00e9duction de la complexit\u00e9 et de la maintenance du syst\u00e8me :<\/strong>\u00a0En supprimant ou en simplifiant le BTMS, vous vous d\u00e9barrassez d'un point de d\u00e9faillance majeur. Il n'y a pas de pompes, de boucles de refroidissement ou de radiateurs puissants \u00e0 r\u00e9parer, ce qui r\u00e9duit directement le co\u00fbt total de possession.<\/li>\n\n<li><strong>Alimentation de secours et strat\u00e9gie d'urgence :<\/strong>\u00a0En cas de panne de courant dans un d\u00e9p\u00f4t, vous pouvez laisser une batterie sodium-ion faiblement charg\u00e9e par temps de gel sans craindre de l'endommager. Elle constitue un bien meilleur tampon pour les plans d'urgence que les syst\u00e8mes Li-ion sensibles.<\/li><\/ul><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"-addressing-the-nuances-trade-offs-market-readiness-\"><strong>Aborder les nuances : Les compromis et l'\u00e9tat de pr\u00e9paration du march\u00e9<\/strong><\/h2><p>Aucune technologie n'est une solution miracle. Voici ce qu'il faut retenir de la technologie sodium-ion d'aujourd'hui :<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong>: La densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique (Wh\/kg) des cellules Na-ion actuelles est inf\u00e9rieure \u00e0 celle des cellules Li-ion de premier plan. Cependant, pour les v\u00e9hicules commerciaux, des \u00e9l\u00e9ments tels que le temps de fonctionnement tout au long de l'ann\u00e9e et le co\u00fbt total de possession sont plus importants que la minimisation du moindre kilogramme. C'est un compromis intelligent.<\/li>\n\n<li><strong>Maturit\u00e9 du march\u00e9<\/strong>: L'ion-sodium n'est plus un simple concept de laboratoire ; il est entr\u00e9 en phase de production commerciale. Sa cha\u00eene d'approvisionnement est un \u00e9norme avantage, car elle repose sur des mat\u00e9riaux abondants et bon march\u00e9 comme le sodium, le fer et l'aluminium. Elle est ainsi \u00e0 l'abri des fluctuations de prix et des politiques qui affectent le lithium et le cobalt.<\/li><\/ul><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"-conclusion-\"><strong>Conclusion<\/strong><\/h2><p>Les op\u00e9rateurs de la cha\u00eene du froid ont \u00e9t\u00e9 confront\u00e9s \u00e0 un choix difficile : faire face au co\u00fbt et aux \u00e9missions du diesel, ou accepter les d\u00e9fauts du lithium-ion par temps froid. La technologie sodium-ion offre une troisi\u00e8me option puissante. Elle fournit une \u00e9nergie s\u00fbre, fiable et rentable \u00e0 toutes les temp\u00e9ratures, offrant \u00e0 chaque gestionnaire de flotte ce dont il a le plus besoin :&nbsp;<strong>certitude et moins de risques.<\/strong><\/p><p><strong>Pr\u00eat \u00e0 pr\u00e9parer votre flotte pour l'hiver ? <a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/contact-us\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Contacter Kamada Power<\/a>.<\/strong><\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"-faq-\"><strong>FAQ<\/strong><\/h2><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"-what-is-the-single-biggest-advantage-of-sodium-ion-in-the-cold-\"><strong>Quel est le principal avantage de l'ion sodium dans le froid ?<\/strong><\/h3><p>Sa capacit\u00e9 \u00e0 se charger et \u00e0 se d\u00e9charger en toute s\u00e9curit\u00e9 par temps de gel sans risque de dommages permanents. Cela signifie plus de temps de fonctionnement en hiver et la possibilit\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9rer un v\u00e9hicule dans des conditions de froid extr\u00eame o\u00f9 un syst\u00e8me Li-ion pourrait tomber en panne pour de bon.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"-how-much-capacity-does-a-sodium-ion-battery-retain-at-20-c-\"><strong>Quelle est la capacit\u00e9 d'une batterie sodium-ion \u00e0 -20\u00b0C ?<\/strong><\/h3><p>Elle est g\u00e9n\u00e9ralement sup\u00e9rieure \u00e0 70%, mais cela d\u00e9pend du taux de d\u00e9charge (taux C). Pour une charge r\u00e9guli\u00e8re comme celle d'une UTR (environ 0,5C), ses performances sont tr\u00e8s fiables. Cela vous donne une base de travail beaucoup plus pr\u00e9visible que celle que vous obtiendrez avec de nombreuses batteries Li-ion.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"-will-sodium-ion-systems-cost-more-than-lithium-ion-\"><strong>Les syst\u00e8mes sodium-ion co\u00fbteront-ils plus cher que les syst\u00e8mes lithium-ion ?<\/strong><\/h3><p>Les mati\u00e8res premi\u00e8res pour le Na-ion sont beaucoup moins ch\u00e8res et plus faciles \u00e0 trouver que le lithium et le cobalt. Au fur et \u00e0 mesure que la production augmente, cet avantage en termes de co\u00fbts s'accro\u00eet,&nbsp;<strong>plus les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 un BTMS plus simple, devrait permettre de r\u00e9duire le prix initial du pack et d'am\u00e9liorer le co\u00fbt total de possession (TCO) \u00e0 long terme.<\/strong><\/p><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"-is-sodium-ion-also-a-good-solution-for-hot-climates-\"><strong>Le sodium-ion est-il \u00e9galement une bonne solution pour les climats chauds ?<\/strong><\/h3><p>Oui. Les batteries Na-ion ont une grande stabilit\u00e9 thermique et sont \u00e9galement s\u00fbres \u00e0 haute temp\u00e9rature. Elles constituent donc une solution r\u00e9sistante, utilisable en toutes saisons, qui simplifie la gestion d'une flotte op\u00e9rant dans diff\u00e9rentes r\u00e9gions du pays.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Introduction Comment les batteries sodium-ion offrent une fiabilit\u00e9 en toute saison pour les parcs de v\u00e9hicules de la cha\u00eene du froid. Si vous \u00eates un gestionnaire de flotte de la cha\u00eene du froid, vous savez que l'hiver n'est pas seulement une saison, c'est un concurrent. Chaque fois que la temp\u00e9rature baisse, des millions de dollars de marchandises sensibles sont en danger. Vous pouvez planifier les meilleurs itin\u00e9raires et faire confiance \u00e0 vos conducteurs, mais vous ne pouvez pas contr\u00f4ler...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1183,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":""},"categories":[19,26],"tags":[],"class_list":["post-4744","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news_catalog","category-product-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4744","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4744"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4744\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4745,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4744\/revisions\/4745"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1183"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4744"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4744"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4744"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}