Que sont les amp\u00e8res de d\u00e9marrage \u00e0 froid (ACC) ?<\/strong><\/h2>Qu'est-ce que les amp\u00e8res de d\u00e9marrage \u00e0 froid ? Il s'agit simplement d'une mesure de la puissance de d\u00e9marrage d'une batterie par temps froid. C'est tout. Il ne s'agit pas de savoir combien de temps elle peut alimenter des lumi\u00e8res ou des accessoires, ce qui se mesure en Amp\u00e8res-heures (Ah). Il s'agit d'une t\u00e2che essentielle : faire tourner un moteur froid et r\u00e9sistant.<\/p>
L'analyse technique<\/strong><\/p>Pour les ing\u00e9nieurs, le test officiel du BCI (Battery Council International) est tr\u00e8s sp\u00e9cifique. L'indice CCA est le nombre d'amp\u00e8res qu'une batterie de 12 V peut fournir pendant 30 secondes \u00e0 -18\u00b0C (0\u00b0F) avant que sa tension ne tombe en dessous de 7,2 volts. Une batterie de 750 CCA peut fournir 750 amp\u00e8res pendant 30 secondes \u00e0 des temp\u00e9ratures glaciales. Le test est con\u00e7u pour \u00eatre difficile, car le d\u00e9marrage d'un moteur froid est difficile.<\/p>
Pourquoi l'ACC est un chiffre critique pour votre \u00e9quipement industriel<\/strong><\/h2>Le non-d\u00e9marrage d'une voiture personnelle est un d\u00e9sagr\u00e9ment. Dans votre entreprise, c'est une atteinte directe \u00e0 vos r\u00e9sultats. Le probl\u00e8me se r\u00e9sume \u00e0 deux \u00e9l\u00e9ments physiques simples qui jouent en votre d\u00e9faveur.<\/p>
La science du d\u00e9marrage \u00e0 froid :<\/strong>\u00a0Lorsqu'il fait froid, la viscosit\u00e9 de l'huile moteur augmente consid\u00e9rablement. Cela signifie que le moteur du d\u00e9marreur a besoin de beaucoup plus de puissance \u00e9lectrique pour surmonter la r\u00e9sistance m\u00e9canique et faire tourner le moteur.<\/li>\n\nLa r\u00e9action chimique de la batterie ralentit :<\/strong>\u00a0Dans le m\u00eame temps, le froid ralentit les r\u00e9actions \u00e9lectrochimiques \u00e0 l'int\u00e9rieur de la batterie elle-m\u00eame, ce qui r\u00e9duit la puissance disponible.<\/li><\/ol>Vous demandez \u00e0 la batterie de faire un travail beaucoup plus difficile avec moins d'\u00e9nergie. Une batterie qui n'a pas assez de CCA n'a tout simplement pas la force de le faire.<\/p>
Quelle est la quantit\u00e9 de CCA dont vous disposez ? En fait<\/em> Besoin ?<\/strong><\/h2>Il s'agit de trouver le juste milieu entre la performance et le co\u00fbt. Voici l'approche en trois \u00e9tapes que nous utilisons avec nos clients.<\/p>
\u00c9tape 1 : Commencer par la recommandation de l'\u00e9quipementier (la r\u00e8gle d'or)<\/strong><\/h3>Le fabricant de l'\u00e9quipement a d\u00e9j\u00e0 calcul\u00e9 la base. Votre manuel d'utilisation mentionnera une exigence minimale en mati\u00e8re de CCA. N'oubliez pas qu'il s'agit de l'exigence absolue en mati\u00e8re de CCA. minimum<\/em>Le but n'est donc pas d'atteindre l'objectif que vous vous \u00eates fix\u00e9.<\/p>\u00c9tape 2 : Tenir compte de votre climat op\u00e9rationnel<\/strong><\/h3>Ce minimum OEM est souvent suffisant pour un climat mod\u00e9r\u00e9. Vous devez vous adapter \u00e0 l'endroit o\u00f9 vos machines fonctionnent r\u00e9ellement.<\/p>
Climats doux (rarement gel\u00e9s) :<\/strong>\u00a0Vous pouvez probablement vous en tenir au num\u00e9ro de l'\u00e9quipementier.<\/li>\n\nClimats mod\u00e9r\u00e9s (gel\u00e9es saisonni\u00e8res) :<\/strong>\u00a0Nous recommandons au moins un\u00a010-20% tampon<\/strong>\u00a0plus que le minimum. Pensez-y comme \u00e0 une assurance bon march\u00e9.<\/li>\n\nHivers rigoureux (temp\u00e9ratures souvent inf\u00e9rieures \u00e0 z\u00e9ro) :<\/strong>\u00a0Ne faites pas n'importe quoi. Obtenez la valeur CCA la plus \u00e9lev\u00e9e que vous puissiez trouver et qui corresponde physiquement \u00e0 la machine. C'est ce tampon de puissance qui vous \u00e9vitera les pannes \u00e0 5 heures du matin.<\/li><\/ul>\u00c9tape 3 : Tenir compte de la taille du moteur et de l'\u00e2ge de l'\u00e9quipement<\/strong><\/h3>Les gros moteurs diesel ont besoin de plus de puissance pour tourner. C'est une question de temps. Une r\u00e8gle empirique utile pour les moteurs diesel consiste \u00e0 budg\u00e9tiser environ 2 CCA pour chaque pouce cube de cylindr\u00e9e (CID)<\/strong>.<\/p>Exemple de calcul rapide :<\/strong>\u00a0Un moteur diesel de 6,7 litres a une cylindr\u00e9e d'environ 408 CID.408 CID \u00d7 2 CCA\/CID =\u00a0816 CCA (base)<\/strong><\/li>\n\nAjouter un tampon d'hiver 20% : 816 \u00d7 1.20 =\u00a0~980 CCA (cible)<\/strong><\/li>\n\nCela montre pourquoi une batterie standard de 750 CCA peut s'av\u00e9rer difficile, et pourquoi la sp\u00e9cification d'une batterie de plus de 1000 CCA est un choix d'ing\u00e9nierie judicieux.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>Lorsqu'une machine prend de l'\u00e2ge, son d\u00e9marreur devient un peu moins efficace, ce qui oblige la batterie \u00e0 travailler davantage. Pour votre \u00e9quipement le plus grand et le plus ancien, visez toujours plus haut sur l'\u00e9chelle CCA.<\/p>
Le d\u00e9bat \"Plus de CCA, est-ce toujours mieux ?\" D\u00e9bat<\/strong><\/h2>Cette question revient souvent. Peut-on nuire \u00e0 quelque chose en ayant trop de CCA ? La r\u00e9ponse courte est non. Votre d\u00e9marreur ne consomme que les amp\u00e8res dont il a besoin.<\/p>
Le v\u00e9ritable enjeu ici est le co\u00fbt total de possession (TCO). Une batterie \u00e0 CCA plus \u00e9lev\u00e9 co\u00fbte plus cher au d\u00e9part. Mais cet investissement suppl\u00e9mentaire peut \u00eatre rentabilis\u00e9. Une batterie dot\u00e9e d'une grande capacit\u00e9 de charge suppl\u00e9mentaire n'est pas pouss\u00e9e \u00e0 sa limite \u00e0 chaque d\u00e9marrage. Ce stress moindre peut se traduire directement par une plus longue dur\u00e9e de vie de la batterie. dur\u00e9e du cycle<\/strong>. D'apr\u00e8s notre exp\u00e9rience, le tampon 20% est g\u00e9n\u00e9ralement la solution id\u00e9ale en termes de co\u00fbt et de fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme.<\/p>CCA vs. CA vs. AH : d\u00e9coder le jargon des batteries<\/strong><\/h2>Ces trois acronymes figurent sur les batteries. Ils sont souvent confondus, mais un seul d'entre eux est important pour le d\u00e9marrage d'un moteur dans le froid.<\/p>Evaluation<\/strong><\/th>Stands For<\/strong><\/th>Mesure la puissance \u00e0...<\/strong><\/th>Cas d'utilisation principal<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>CCA<\/strong><\/td>Amp\u00e8res de d\u00e9marrage \u00e0 froid<\/td> 0\u00b0F (-18\u00b0C)<\/td> D\u00e9marrage du moteur \u00e0 froid.<\/strong> C'est le chiffre qui compte.<\/td><\/tr>CA \/ MCA<\/strong><\/td>Amp\u00e8res de d\u00e9marrage \/ Amp\u00e8res de d\u00e9marrage marins<\/td> 0\u00b0C (32\u00b0F)<\/td> D\u00e9marrage du moteur \u00e0 des temp\u00e9ratures mod\u00e9r\u00e9es. Une sp\u00e9cification moins utile.<\/td><\/tr> AH<\/strong><\/td>Amp\u00e8re Heures<\/td> N\/A (au fil du temps)<\/td> Capacit\u00e9 de r\u00e9serve.<\/strong> Alimente les appareils \u00e9lectroniques lorsque le moteur est \u00e9teint.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>Il convient \u00e9galement de noter que si les produits chimiques les plus r\u00e9cents, tels que le ion sodium<\/strong> sont prometteurs pour les temp\u00e9ratures extr\u00eames, leur performance de d\u00e9part est d\u00e9finie par le fabricant et les capacit\u00e9s de leur syst\u00e8me de contr\u00f4le de la qualit\u00e9. BMS (syst\u00e8me de gestion de la batterie)<\/strong>Il ne s'agit pas n\u00e9cessairement d'une valeur CCA. Un BMS peut fournir des courants de pointe incroyables mais peut avoir des limites temporelles diff\u00e9rentes de celles d'une batterie au plomb. V\u00e9rifiez toujours les sp\u00e9cifications du fabricant en mati\u00e8re de d\u00e9charge de pointe et de d\u00e9charge continue.<\/p>
![\"\"](\"https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/12v-100ah-lifepo4-battery-kamada-power1.jpg\")
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