![\"\"](\"https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/12v-100ah-lifepo4-battery-kamada-power1.jpg\")
<\/figure>bater\u00eda lifepo4 12v 100ah<\/a><\/strong><\/p> Si su propulsor se siente d\u00e9bil, especialmente despu\u00e9s de haberlo utilizado durante unos segundos, no se est\u00e1 imaginando cosas. El problema es casi con toda seguridad la bater\u00eda tradicional de plomo-\u00e1cido que intenta alimentarlo. Cuando la sometes a la pesada carga de un motor de propulsi\u00f3n, revela sus defectos.<\/p> En realidad se reduce a unos pocos problemas clave. Primero, el problema central: la ca\u00edda de tensi\u00f3n.<\/strong> Esta es la principal causa de p\u00e9rdida de rendimiento. Un motor de h\u00e9lice de proa exige un enorme flujo de corriente el\u00e9ctrica instant\u00e1neamente, y una bater\u00eda de plomo-\u00e1cido simplemente no puede mantener su tensi\u00f3n bajo ese tipo de estr\u00e9s. Esta ca\u00edda dr\u00e1stica se llama \"ca\u00edda de tensi\u00f3n\". \u00bfQu\u00e9 significa esto en el mundo real? Significa que tu propulsor de 12V puede estar recibiendo s\u00f3lo 10,5V, robando directamente al motor la potencia que necesita para funcionar.<\/p> Entonces tienes la penalizaci\u00f3n por peso.<\/strong> Las bater\u00edas de plomo-\u00e1cido son incre\u00edblemente pesadas para la potencia que proporcionan. Para obtener suficiente capacidad para un propulsor, a menudo hay que colocar una cantidad significativa de peso muy adelante en la proa. Esto afecta negativamente al trimado de la embarcaci\u00f3n, puede hacerla menos sensible e incluso repercutir en la factura de combustible.<\/p> Y por \u00faltimo, est\u00e1n los costes enga\u00f1osos y corta vida \u00fatil.<\/strong> Ese bajo precio inicial es enga\u00f1oso. Estas bater\u00edas tienen un ciclo de vida<\/strong>a menudo s\u00f3lo duran entre 300 y 500 ciclos. Una aplicaci\u00f3n de alto esfuerzo como una h\u00e9lice de proa agota esa vida \u00fatil a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido, lo que significa que tendr\u00e1s que sustituirlos cada pocas temporadas.<\/p> Cambiar a LiFePO4 no es s\u00f3lo una mejora, es como si hubieras puesto un propulsor mejor y m\u00e1s grande. La diferencia se nota desde el primer d\u00eda.<\/p> Obtendr\u00e1 una potencia inquebrantable y una respuesta instant\u00e1nea gracias a la curva de descarga plana de la LiFePO4. Esto significa que la bater\u00eda mantiene un alto voltaje estable como una roca desde el primer segundo que pulsas el interruptor hasta el \u00faltimo. Se acab\u00f3 el desvanecimiento.<\/p> La reducci\u00f3n de peso tambi\u00e9n es enorme. Por t\u00e9rmino medio, un Bater\u00eda LiFePO4<\/a><\/strong> es\u00a0normalmente 40-60% encendedor<\/strong>\u00a0que una bater\u00eda de plomo-\u00e1cido de la misma\u00a0utilizable<\/em>\u00a0capacidad. Una bater\u00eda t\u00edpica de plomo-\u00e1cido de 100 Ah puede pesar unos 29,5 kg, mientras que una equivalente de LiFePO4 suele pesar unos 13,6 kg. Esto supone una diferencia real y tangible.<\/p> Tambi\u00e9n ofrece una longevidad excepcional. Estamos hablando de pasar de unos cientos de ciclos a entre 3.000 y 5.000 ciclos. Para la mayor\u00eda de los navegantes, eso supone una d\u00e9cada o m\u00e1s de servicio. Cuando se calculan los costes totales de propiedad, la inversi\u00f3n inicial tiene sentido.<\/p> \u00bfY qu\u00e9 hay de la recarga? Las c\u00e9lulas LiFePO4 pueden aceptar un alto \u00edndice de carga, pero -y esto es importante- necesitas un sistema de carga adecuado. Esto puede significar un cargador de CC a CC espec\u00edfico para proteger el alternador o asegurarse de que el cargador principal tenga un perfil LiFePO4 espec\u00edfico.<\/p> En cuanto al mantenimiento, es extremadamente bajo. No, no es realmente de \"mantenimiento cero\", pero casi. No es necesario a\u00f1adir agua, pero hay que comprobar peri\u00f3dicamente las conexiones de los terminales y asegurarse de que la bater\u00eda est\u00e1 bien montada. Es una buena pr\u00e1ctica.<\/p> Muy bien, esta parte es cr\u00edtica. Equivocarse en este aspecto puede provocar un bajo rendimiento o que el sistema se apague constantemente. Es mucho m\u00e1s que amperios-hora (Ah).<\/p> Este es el trato: la especificaci\u00f3n que realmente<\/em> Lo m\u00e1s importante es la capacidad de la bater\u00eda para suministrar corriente, que gestiona su sistema interno de gesti\u00f3n de bater\u00edas (BMS). Hay que fijarse en dos cifras. El primero es el Corriente de descarga continua<\/strong>, la corriente m\u00e1xima que el BMS permitir\u00e1 de forma constante. El segundo es el Corriente de descarga de pico\/subida<\/strong>que es la r\u00e1faga m\u00e1s alta que permitir\u00e1 durante un periodo corto, como 10-30 segundos.<\/p> Entonces, \u00bfc\u00f3mo se mide?<\/p> Una bater\u00eda de alto rendimiento necesita una instalaci\u00f3n de alto rendimiento. No escatime en gastos. Su el cableado es clave<\/strong>. Utilice cables suficientemente gruesos para mantener la ca\u00edda de tensi\u00f3n por debajo de 3%, que es la norma profesional. Tambi\u00e9n necesita fusi\u00f3n adecuada<\/strong>. Para este tipo de cargas, un fusible de Clase T suele ser la mejor elecci\u00f3n por su alta capacidad de interrupci\u00f3n. Por \u00faltimo, aseg\u00farese de que conexiones seguras<\/strong>. Utilice terminales de calidad y apriete los tornillos de los terminales seg\u00fan las especificaciones. Las conexiones sueltas generan calor, y el calor es el enemigo.<\/p> Hablemos de seguridad, porque es primordial. Las historias de incendios de bater\u00edas de las que oyes hablar casi siempre tienen que ver con una qu\u00edmica del litio completamente diferente y m\u00e1s vol\u00e1til.<\/p> La qu\u00edmica del LiFePO4 es fundamentalmente m\u00e1s estable. Su estabilidad t\u00e9rmica es significativamente mayor, lo que significa que su El riesgo de embalamiento t\u00e9rmico es sustancialmente menor.<\/strong>. Pero \"menor riesgo\" no significa \"ning\u00fan riesgo\". Mire, la seguridad es un sistema. Se basa en un BMS de alta calidad, una instalaci\u00f3n correcta y la protecci\u00f3n de la bater\u00eda frente a da\u00f1os f\u00edsicos. Compre siempre de una marca reputada y busque certificaciones importantes como UL o CE.<\/p> No se puede ocultar: el coste inicial es mayor. Pero este es un caso cl\u00e1sico de inversi\u00f3n frente a gasto. El retorno de la inversi\u00f3n es sencillo. Est\u00e1 comprando una bater\u00eda para los pr\u00f3ximos m\u00e1s de 10 a\u00f1os, en lugar de sustituir una m\u00e1s barata cada tres. El tiempo y el dinero dedicados al mantenimiento se reducen casi a cero. Y obtendr\u00e1 una mejora real y tangible en el rendimiento de su embarcaci\u00f3n.<\/p> \u00bfEn resumen? Obtendr\u00e1 tranquilidad, y eso vale mucho en el agua.<\/p> No, y es una muy mala idea. Las bater\u00edas de arranque de los coches est\u00e1n dise\u00f1adas para una sola funci\u00f3n: una r\u00e1faga muy corta y de muy alto amperaje. No son bater\u00edas de ciclo profundo. Necesitas una LiFePO4 de ciclo profundo con un BMS que est\u00e9 construido para manejar la alta potencia sostenida que demanda un propulsor.<\/p> S\u00ed, 100%. Para obtener la larga vida \u00fatil y la seguridad que est\u00e1 pagando, tiene que utilizar un cargador con un perfil de carga LiFePO4 espec\u00edfico o un cargador programable. El uso de un cargador est\u00e1ndar de plomo-\u00e1cido en estos es una receta para da\u00f1ar la bater\u00eda y no es seguro.<\/p> S\u00ed, y esa es una configuraci\u00f3n muy com\u00fan y s\u00f3lida. Puedes conectar dos bater\u00edas LiFePO4 id\u00e9nticas de 12V en serie para obtener 24V. El \u00fanico truco es utilizar bater\u00edas id\u00e9nticas (de la misma marca, del mismo modelo y compradas al mismo tiempo) para que funcionen a la perfecci\u00f3n.<\/p> La diferencia es bastante notable. La t\u00edpica bater\u00eda de plomo-\u00e1cido de 100 Ah pesa m\u00e1s de 29,5 kg. \u00bfUna LiFePO4 de 100 Ah con la misma capacidad \u00fatil? Est\u00e1 cerca de las 30 libras (13,6 kg). En un sistema de 24V, eso puede significar la ca\u00edda de m\u00e1s de 70 libras de peso de la proa.<\/p>\u00bfD\u00e9bil h\u00e9lice de proa? La culpa es de la bater\u00eda de plomo-\u00e1cido<\/h2>
La ventaja del litio: Libere el verdadero potencial de su propulsor<\/h2>
C\u00f3mo elegir la bater\u00eda de litio adecuada: Lista de comprobaci\u00f3n de un experto<\/h2>
Regla #1: Comprender tanto la corriente continua como la de pico<\/strong><\/h3>
Regla #2: Planifique la instalaci\u00f3n como un ingeniero<\/strong><\/h3>
\u00bfEs segura la LiFePO4 en entornos marinos?<\/h2>
\u00bfMerece la pena invertir en la mejora del litio?<\/h2>
PREGUNTAS FRECUENTES<\/h2>
1. \u00bfPuedo utilizar una bater\u00eda de litio de arranque de coche para mi h\u00e9lice de proa?<\/strong><\/h3>
2. \u00bfNecesito un cargador especial para una bater\u00eda de h\u00e9lice de proa de litio?<\/strong><\/h3>
3. \u00bfQu\u00e9 pasa si mi propulsor es de 24 V? \u00bfPuedo utilizar dos bater\u00edas de 12V?<\/strong><\/h3>
4. \u00bfCu\u00e1nto m\u00e1s ligera es realmente una bater\u00eda de litio?<\/strong><\/h3>
Conclusi\u00f3n<\/h2>