{"id":4612,"date":"2025-07-16T08:51:47","date_gmt":"2025-07-16T08:51:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kmdpower.com\/?p=4612"},"modified":"2025-07-16T08:55:07","modified_gmt":"2025-07-16T08:55:07","slug":"can-sodium-ion-batteries-be-used-in-cars","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kmdpower.com\/es\/news\/can-sodium-ion-batteries-be-used-in-cars\/","title":{"rendered":"\u00bfSe pueden utilizar bater\u00edas de iones de sodio en los coches?"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\">Introducci\u00f3n<\/h2><p><strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/es\/kamada-poewr-12v-100ah-sodium-ion-battery-product\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Bater\u00eda de iones de sodio de 12 V<\/a><\/strong> ha ido ganando protagonismo en el campo del almacenamiento de energ\u00eda. Con la subida de precios, la inestabilidad de las cadenas de suministro y todos los problemas medioambientales relacionados con las bater\u00edas de iones de litio, muchos fabricantes buscan ahora opciones mejores. Las de iones de sodio, m\u00e1s baratas, con materiales m\u00e1s comunes y m\u00e1s seguras de manejar, empiezan a ser muy prometedoras para el autom\u00f3vil.<\/p><p>En este art\u00edculo, analizamos el papel real que podr\u00edan desempe\u00f1ar las bater\u00edas de iones de sodio en los coches. Repasamos d\u00f3nde encaja, c\u00f3mo funciona tecnol\u00f3gicamente, cu\u00e1ndo podr\u00eda escalar y qu\u00e9 deber\u00edan tener en cuenta los compradores B2B si quieren estar a la vanguardia.<\/p><div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"1000\" src=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/Sodium-Battery-12V-100Ah-Bluetooth-Low-Temperature-Na-Ion-Battery-Supplier-Factory-Manufacturers-001.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1451\"\/><\/figure><\/div><p class=\"has-text-align-center\"><strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/es\/kamada-poewr-12v-100ah-sodium-ion-battery-product\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Bater\u00eda de iones de sodio de 12 V y 100 Ah<\/a><\/strong><\/p><div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"1000\" src=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/Kamada-Power-12V-200Ah-Sodium-ion-Battery-003.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1190\"\/><\/figure><\/div><p class=\"has-text-align-center\"><strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/es\/kamada-power-12v-200ah-sodium-ion-battery-product\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Bater\u00eda de iones de sodio de 12 V y 200 Ah<\/a><\/strong><\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQui\u00e9n deber\u00eda preocuparse por las bater\u00edas de iones de sodio en los coches?<\/h2><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQui\u00e9nes son los principales responsables de la toma de decisiones B2B?<\/h3><p>Los fabricantes de equipos originales, las nuevas empresas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los integradores de primer nivel y los que construyen flotas ecol\u00f3gicas no pierden de vista el sodio-i\u00f3n. A medida que el espacio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se divide en muchos tipos, los responsables de compras y los equipos de producto se replantean las qu\u00edmicas que mejor se adaptan a los nuevos modelos.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQui\u00e9nes son los grupos de usuarios finales indirectamente afectados?<\/h3><p>Aunque las empresas son las que m\u00e1s adoptan esta tecnolog\u00eda, otras personas -como los veh\u00edculos compartidos, los repartidores, los gestores de transporte p\u00fablico y los conductores ecologistas de las ciudades- podr\u00edan beneficiarse enormemente. El ahorro de costes y la gesti\u00f3n del calor de las bater\u00edas de iones de sodio son ideales para la gente pr\u00e1ctica.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfPara qu\u00e9 tipo de coches sirven las bater\u00edas de iones de sodio?<\/h2><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 son exactamente los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ligeros (VEL) y por qu\u00e9 son adecuados?<\/h3><p>Los tipos LEV -como los e-rickshaws, los microcoches, los carritos de uso local, los rv,scooters o incluso esos diminutos NEV- no necesitan mucha autonom\u00eda ni velocidad. Estos coches realizan trayectos urbanos cortos y <strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/es\/sodium-ion-battery-manufacturers\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">bater\u00eda de iones de sodio<\/a><\/strong> funciona bien con eso. Sus necesidades energ\u00e9ticas se ajustan perfectamente a lo que ofrecen las bater\u00edas de iones de sodio.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfY los veh\u00edculos utilitarios comerciales y de baja velocidad?<\/h3><p>Los veh\u00edculos utilitarios (camiones de la basura, peque\u00f1as furgonetas urbanas, carretillas elevadoras de almac\u00e9n y unidades de mantenimiento) siguen rutas fijas cada d\u00eda. Las de iones de sodio aguantan bien el fr\u00edo, duran m\u00e1s de 3.000 ciclos y no necesitan mucha refrigeraci\u00f3n, lo que alegra a las flotas porque reduce el mantenimiento.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfPuede el sodio-i\u00f3n ayudar a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos?<\/h3><p>Los HEV siguen utilizando principalmente motores de gas, pero tambi\u00e9n tienen bater\u00edas auxiliares. Las de iones de sodio se adaptan bien a estos microh\u00edbridos e h\u00edbridos suaves. Se cargan r\u00e1pido, no se sobrecalientan con facilidad y dan a los sistemas un plus de seguridad sin afectar al rendimiento.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfEn qu\u00e9 se queda corto el i\u00f3n-sodio para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de altas prestaciones?<\/h3><p>La densidad energ\u00e9tica de los packs de iones de sodio es de 100-160 Wh\/kg. No es suficiente para los grandes veh\u00edculos el\u00e9ctricos que necesitan recorrer m\u00e1s de 250 kil\u00f3metros o alcanzar altas velocidades. As\u00ed que, por ahora, el i\u00f3n-litio sigue siendo el rey de los coches de lujo y los grandes SUV. Pero m\u00e1s adelante, la gente podr\u00eda combinar ambos en un solo sistema.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Tipos de veh\u00edculos y mejores bater\u00edas<\/h2><figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Tipo de veh\u00edculo<\/th><th>Alcance t\u00edpico (millas)<\/th><th>Velocidad t\u00edpica (mph)<\/th><th>Mejor tipo de bater\u00eda<\/th><th>Por qu\u00e9 encaja<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>E-rickshaws y Microcoches<\/td><td>30-60<\/td><td>15-25<\/td><td>Iones de sodio<\/td><td>Gama moderada, asequible, buena en fr\u00edo<\/td><\/tr><tr><td>Coches de barrio de baja velocidad<\/td><td>40-70<\/td><td>25-35<\/td><td>Iones de sodio<\/td><td>Rutas predecibles, duraderas, rentables<\/td><\/tr><tr><td>Veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos<\/td><td>300+ (combinado)<\/td><td>60-90<\/td><td>I\u00f3n-litio + I\u00f3n-sodio<\/td><td>Seguridad + ahorro de costes con sistemas duales<\/td><\/tr><tr><td>Veh\u00edculos el\u00e9ctricos de alto rendimiento<\/td><td>250+<\/td><td>60+<\/td><td>I\u00f3n de litio<\/td><td>Grandes necesidades de energ\u00eda y potencia<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfPor qu\u00e9 exploran ahora los fabricantes de autom\u00f3viles la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas de iones de sodio?<\/h2><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfPor qu\u00e9 importa la disponibilidad de materias primas?<\/h3><p>El sodio aparece pr\u00e1cticamente en todas partes: en el agua de mar y en las rocas de tierra comunes. No causa los mismos problemas mineros que el litio y el cobalto. Esto hace que las cadenas de suministro sean menos arriesgadas y los precios m\u00e1s estables.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfPor qu\u00e9 es tan importante la seguridad t\u00e9rmica?<\/h3><p>Estas bater\u00edas no se incendian f\u00e1cilmente. Eso significa que no hay sistemas de refrigeraci\u00f3n extravagantes, homologaciones m\u00e1s r\u00e1pidas y menos preocupaciones por incendios. A las flotas les gusta porque consiguen una configuraci\u00f3n de bater\u00edas m\u00e1s segura y sencilla.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfPor qu\u00e9 importa tanto el coste en los mercados emergentes?<\/h3><p>Lugares como el sur de Asia, \u00c1frica y Am\u00e9rica Latina necesitan veh\u00edculos que no cuesten una fortuna. El sodio-i\u00f3n puede reducir los precios de los paquetes hasta 30%. Esto ayuda a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a competir con los coches de gasolina baratos que todav\u00eda hay por todas partes.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Comparaci\u00f3n del coste de las bater\u00edas NMC vs LFP vs Sodium-ion Rough<\/h2><figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Tipo de bater\u00eda<\/th><th>Coste de la materia prima frente a NMC<\/th><th>Pack Coste por kWh (USD)<\/th><th>Necesidades de refrigeraci\u00f3n<\/th><th>Vida \u00fatil t\u00edpica (80% DoD)<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>I\u00f3n-litio (NMC)<\/td><td>L\u00ednea de base<\/td><td>$100-130<\/td><td>Alta<\/td><td>1500-2000 ciclos<\/td><\/tr><tr><td>I\u00f3n-litio (LFP)<\/td><td>~10-20% inferior<\/td><td>$70-100<\/td><td>Medio<\/td><td>4000-6000 ciclos<\/td><\/tr><tr><td>Iones de sodio<\/td><td>20-40% inferior<\/td><td>$80-120<\/td><td>Bajo<\/td><td>3000-4500 ciclos<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfCu\u00e1ndo se generalizar\u00e1 el uso de bater\u00edas de iones de sodio en automoci\u00f3n?<\/h2><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfCu\u00e1ndo estar\u00e1n listos los modelos comerciales?<\/h3><p>CATL y HiNa ya tienen c\u00e9lulas preparadas para coches, y aspiran a implantarlas en 2025. JAC Motors present\u00f3 un coche de iones de sodio y tambi\u00e9n se han iniciado pruebas piloto en India y Europa.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfCu\u00e1ndo deben empezar las pruebas los fabricantes?<\/h3><p>Si los fabricantes de equipos originales quieren centrarse en la entrega de veh\u00edculos el\u00e9ctricos o microcoches, deber\u00edan empezar a hacer pruebas ya. Poner en marcha las pruebas de 2024 a 2026 les permite avanzar m\u00e1s r\u00e1pido que otros en el mismo juego.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfC\u00f3mo se comparan t\u00e9cnicamente las bater\u00edas de iones de sodio con las de iones de litio?<\/h2><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfC\u00f3mo se comparan la densidad energ\u00e9tica y el rendimiento?<\/h3><ul class=\"wp-block-list\"><li>Ion-sodio: 100-160 Wh\/kg<\/li>\n\n<li>LFP de iones de litio: 180-210 Wh\/kg<\/li>\n\n<li>NMC de iones de litio: 220-270 Wh\/kg<\/li><\/ul><p>Los de iones de sodio no ganan en densidad, pero tienen una seguridad s\u00f3lida, una larga vida \u00fatil y una ventaja en climas fr\u00edos.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfEn qu\u00e9 difiere el comportamiento de carga?<\/h3><p>Cargan bien a temperaturas normales, y mejor que el litio cuando hace mucho fr\u00edo. Eso reduce los lujosos sistemas t\u00e9rmicos para coches de regiones fr\u00edas.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfC\u00f3mo afectan el tama\u00f1o y el peso al dise\u00f1o de los coches?<\/h3><p>Las bater\u00edas de iones de sodio son m\u00e1s grandes. Pero en furgonetas de carga o veh\u00edculos el\u00e9ctricos de uso local, donde hay espacio, ese tama\u00f1o no importa.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Comparaci\u00f3n de las especificaciones t\u00e9cnicas de iones de sodio, LFP e iones de litio NMC<\/h2><figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Espec<\/th><th>Iones de sodio<\/th><th>LFP I\u00f3n-litio<\/th><th>NMC I\u00f3n-litio<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Densidad energ\u00e9tica (Wh\/kg)<\/td><td>100-160<\/td><td>180-210<\/td><td>220-270<\/td><\/tr><tr><td>Ciclo de vida (80% DoD)<\/td><td>3000-4000 ciclos<\/td><td>5000-6000 ciclos<\/td><td>1500-2000 ciclos<\/td><\/tr><tr><td>Riesgo de fuga t\u00e9rmica<\/td><td>Bajo<\/td><td>Medio<\/td><td>Alta<\/td><\/tr><tr><td>Rendimiento de carga en fr\u00edo<\/td><td>Bien<\/td><td>Moderado<\/td><td>Pobre<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 ocurre con los costes en comparaci\u00f3n con los de iones de litio?<\/h2><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfC\u00f3mo influye la qu\u00edmica en el precio?<\/h3><p>Los iones de sodio no utilizan metales raros como el n\u00edquel, el cobalto o el litio. Esto reduce el coste de los materiales. Tambi\u00e9n ayudan el menor n\u00famero de piezas de refrigeraci\u00f3n y la sencillez de los controles de la bater\u00eda.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfCu\u00e1nto pueden ahorrar los fabricantes en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos econ\u00f3micos?<\/h3><p>Los modelos de VE m\u00e1s peque\u00f1os podr\u00edan reducir el coste de las bater\u00edas en 10-30% con las de iones de sodio, dependiendo de c\u00f3mo se construyan y cu\u00e1ntas se fabriquen.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfA qu\u00e9 retos se enfrentan las bater\u00edas de iones de sodio?<\/h2><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 pasa con la densidad energ\u00e9tica?<\/h3><p>La menor capacidad energ\u00e9tica del i\u00f3n sodio lo hace adecuado para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de corto recorrido o los m\u00e1s lentos. Por ahora, los coches de largo alcance siguen necesitando litio.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 pasa con el embalaje y el ajuste del sistema?<\/h3><p>Las bater\u00edas de iones de sodio no se adaptan a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de litio sin algunos retoques. Los espacios reducidos podr\u00edan requerir un redise\u00f1o completo.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 certificaciones de seguridad son necesarias?<\/h3><p>Estas bater\u00edas todav\u00eda tienen que cumplir normas como UN38.3, ISO 26262 y ECE R100. Sin embargo, algunos pa\u00edses todav\u00eda est\u00e1n elaborando normas espec\u00edficas para el sodio.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfBeneficios medioambientales y de sostenibilidad?<\/h2><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 materiales tienen menor impacto ambiental?<\/h3><p>El sodio, el manganeso y el hierro son f\u00e1ciles de obtener y extraer con menos da\u00f1os. Se saltan las partes m\u00e1s complicadas relacionadas con el litio y el cobalto.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfY el reciclaje?<\/h3><p>Las pilas de iones de sodio se descomponen m\u00e1s f\u00e1cilmente y tienen menos piezas t\u00f3xicas en su interior. Aunque las instalaciones de reciclaje siguen creciendo, su qu\u00edmica b\u00e1sica ayuda mucho a la reutilizaci\u00f3n a largo plazo.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusi\u00f3n<\/h2><p><strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/es\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Bater\u00eda de iones de sodio Kamada Power<\/a><\/strong> no sustituir\u00e1n por completo a las de i\u00f3n-litio, pero sin duda ayudar\u00e1n a respaldarlas. Para VE de iniciaci\u00f3n, flotas urbanas, veh\u00edculos recreativos y LEV, ofrecen una combinaci\u00f3n inteligente de valor, seguridad y sostenibilidad.<\/p><p>Los fabricantes de equipos originales y los proveedores de primer nivel que se lancen pronto pueden salir ganando en los nuevos mercados de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Con el tiempo, <strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/es\/sodium-ion-battery-manufacturers\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">bater\u00eda de iones de sodio<\/a><\/strong> podr\u00eda coexistir con el litio en los sistemas de bater\u00edas equilibradas.<\/p><p><strong>\u00bfQuiere probar la bater\u00eda de iones de sodio en su plataforma EV?<\/strong> <strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/es\/contact-us\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Contacto Kamada power<\/a><\/strong> para muestras, ayuda para el dise\u00f1o o <a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/es\/sodium-ion-battery-manufacturers\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">soluciones para pilas de iones de sodio<\/a>.<\/p><p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Introducci\u00f3n 12v bater\u00eda de iones de sodio estado recibiendo m\u00e1s atenci\u00f3n en estos d\u00edas en el campo de almacenamiento de energ\u00eda. 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