{"id":5162,"date":"2026-05-09T07:38:33","date_gmt":"2026-05-09T07:38:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kmdpower.com\/?p=5162"},"modified":"2026-05-09T10:09:48","modified_gmt":"2026-05-09T10:09:48","slug":"12v-sodium-ion-battery-for-marine-aton-and-solar-buoys-long-service-backup-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kmdpower.com\/de\/news\/12v-sodium-ion-battery-for-marine-aton-and-solar-buoys-long-service-backup-guide\/","title":{"rendered":"12-V-Natrium-Ionen-Batterie f\u00fcr marine AtoN- und Solarbojen: Leitfaden f\u00fcr die Langzeitsicherung"},"content":{"rendered":"

Eine Bojenbatterie entscheidet oft dar\u00fcber, ob ein AtoN, eine Solarboje, eine Kanalbefeuerung oder eine Fern\u00fcberwachungsstation in Betrieb bleibt - oder einen teuren Notdiensteinsatz erfordert.<\/p>

Anders als bei der herk\u00f6mmlichen Notstromversorgung geht es hier nicht nur um die Amperestunden. Es geht darum, ob die Batterie ungeplante Wartungsarbeiten in hei\u00dfen, versiegelten, salzhaltigen und solargeladenen Umgebungen reduzieren kann.<\/p>

Blei-S\u00e4ure-Akkus m\u00f6gen auf den ersten Blick billiger sein, aber ein fr\u00fchzeitiger Ausfall kann die Mobilisierung des Schiffes, die Kosten f\u00fcr die Besatzung, Verz\u00f6gerungen durch das Wetter und ein Navigationsrisiko bedeuten. Natrium-Ionen-Batterien sind kein universeller Ersatz, aber ein richtig konstruierter 12-V-Natrium-Ionen-Akkupack<\/a><\/strong> kann eine ernsthafte Option sein, wenn W\u00e4rme, PSOC-Betrieb, Sonnenschwankungen und lange Wartungsintervalle eine Rolle spielen.<\/p>

\"\"<\/figure>

Kamada Power 12v 100Ah Natrium-Ionen-Akku<\/a><\/strong><\/p>

Warum Natrium-Ionen-Batterien f\u00fcr Marine-AtoN-Batterien?<\/h2>

Natrium-Ionen-Akku<\/a><\/strong> k\u00f6nnen f\u00fcr abgelegene maritime Systeme attraktiv sein, da sie die Sulfatierung von Blei-S\u00e4ure-Batterien vermeiden, f\u00fcr wiederholte Teilladungszyklen ausgelegt werden k\u00f6nnen, eine starke Ladeakzeptanz unterst\u00fctzen und das Risiko der Energiespeicherung beim Transport oder bei der Lagerung bei niedriger Spannung in geeigneten Konstruktionen verringern k\u00f6nnen.<\/p>

Die Chemie allein ist jedoch nicht ausreichend. Ein Marine-Akkupack muss Hitze, Salznebel, Kondensation, Temperaturschwankungen, Druckschwankungen im Geh\u00e4use, MPPT-Ladeschwankungen, Kabelbelastung, BMS-Schutz und lange Zeitr\u00e4ume ohne Wartung \u00fcberstehen.<\/p>

Bei den meisten maritimen AtoN-Projekten sind die wichtigsten Pr\u00fcfungen die Hochtemperaturvalidierung, PSOC-Toleranz, Korrosionsschutz, Druckausgleich, MPPT-Kompatibilit\u00e4t, BMS-Schutz und Lebensdauer.<\/p>

Batteriekosten sind zweitrangig gegen\u00fcber dem Mobilisierungsrisiko<\/h2>

Im Offshore-AtoN-Bereich ist der Batteriewechsel selten ein einfacher Austausch von Teilen. Die Batterie kostet vielleicht nur ein paar hundert Dollar, aber die Entsendung eines Schiffes, der Besatzung, der Werkzeuge und der Ersatzakkus zu einer Markierung kann ein Vielfaches davon kosten.<\/p>

Das \u00e4ndert die Kauflogik. Eine kosteng\u00fcnstigere Bleibatterie mag an einem leicht zug\u00e4nglichen Ort akzeptabel sein. Aber bei einer abgelegenen Boje kann ein fr\u00fchzeitiger Ausfall zu Notfalleins\u00e4tzen, Planungsverz\u00f6gerungen, Wetterfensterrisiken, Sicherheitsverfahren und Haftungsanspr\u00fcchen f\u00fchren, wenn die Markierung dunkel bleibt.<\/p>

Aus diesem Grund ist der \"niedrigste Kaufpreis\" oft die falsche Messgr\u00f6\u00dfe. Ein besserer Ma\u00dfstab sind die vermiedenen Servicekosten: weniger Auslandsreisen aufgrund von Batterieausf\u00e4llen.<\/p>

Der \"Bojenofen\"-Effekt: Warum W\u00e4rme die Batterieentscheidung ver\u00e4ndert<\/h2>

Ein Bojengeh\u00e4use kann viel hei\u00dfer werden als die Umgebungsluft. Direkte Sonneneinstrahlung, Geh\u00e4use aus Stahl oder Verbundwerkstoffen, begrenzte Luftzirkulation, dunkle Oberfl\u00e4chen und versiegelte Abteile k\u00f6nnen den Effekt eines \"Bojenofens\" erzeugen.<\/p>

Hitze beschleunigt die Alterung der Batterie. Bei VRLA-Blei-S\u00e4ure-Batterien kann eine erh\u00f6hte Temperatur die Korrosion des Gitters, den Wasserverlust, das Austrocknen des Elektrolyten und den internen Abbau beschleunigen. Eine Batterie, die unter Standard-Testbedingungen f\u00fcr mehrere Jahre ausgelegt ist, kann viel fr\u00fcher ausfallen, wenn sie einen Gro\u00dfteil ihrer Lebensdauer in einem hei\u00dfen Geh\u00e4use verbringt.<\/p>

Bei Solarsystemen auf See geht W\u00e4rme oft mit einer unvollst\u00e4ndigen Ladung einher. Die Batterie kann hei\u00df sein, w\u00e4hrend sie \u00fcber lange Zeitr\u00e4ume in Betrieb ist, ohne die volle Ladung zu erreichen. Diese Kombination ist besonders sch\u00e4dlich f\u00fcr Blei-S\u00e4ure-Systeme, da sie die thermische Alterung mit dem Sulfatierungsrisiko verbindet.<\/p>

Natrium-Ionen k\u00f6nnen in Packungsdesigns, die f\u00fcr den Betrieb bei h\u00f6heren Temperaturen validiert sind, einen Vorteil bieten. Dieser Vorteil muss jedoch auf Packungsebene nachgewiesen werden und darf nicht allein aufgrund der Chemie angenommen werden. Zellen, BMS, Geh\u00e4use, Verguss, Anschl\u00fcsse, Entl\u00fcftungs\u00f6ffnungen, Dichtungen, Klemmen und Kabel m\u00fcssen alle der Meeresumgebung standhalten.<\/p>

Best\u00e4tigen Sie vor der Auswahl die zu erwartende Geh\u00e4usetemperatur, die Ladeerlaubnis bei dieser Temperatur, die BMS-Bewertung und die Ergebnisse des W\u00e4rmezyklustests f\u00fcr den Vollpack.<\/p>

PSOC: Der verborgene Fehlermodus in Solarbojenbatterien<\/h2>

Solarbetriebene AtoN-Systeme arbeiten selten unter perfekten Ladebedingungen. Bei St\u00fcrmen, im Winter, bei Nebel, im Monsun oder bei langer Bew\u00f6lkung kann die Batterie tagelang oder wochenlang nur teilweise aufgeladen sein. Sie kann zwischen niedrigem und mittlerem SOC wechseln, ohne eine vollst\u00e4ndige Aufladung zu erreichen.<\/p>

Dies ist der partielle Ladezustand (Partial State of Charge, PSOC).<\/p>

F\u00fcr Blei-S\u00e4ure-Batterien kann der PSOC-Betrieb sehr sch\u00e4dlich sein. Wenn eine Blei-S\u00e4ure-Batterie zu lange teilweise geladen bleibt, kann sich auf den Platten Bleisulfat bilden. Diese Sulfatierung verringert die Kapazit\u00e4t, erh\u00f6ht den Innenwiderstand und erschwert das Wiederaufladen der Batterie.<\/p>

Bei einer ferngesteuerten Solarboje kann sich das Ausfallmuster selbst verst\u00e4rken: Bew\u00f6lktes Wetter reduziert die Ladung, die Batterie bleibt teilweise geladen, Sulfatierung reduziert die Kapazit\u00e4t, die Ladeakzeptanz sinkt und das System erreicht fr\u00fcher eine niedrige Spannung.<\/p>

Natrium-Ionen unterliegen nicht dem Bleisulfat-Mechanismus. Das macht es attraktiv f\u00fcr AtoN-Solarsysteme, die wiederholten Teilladungsvorg\u00e4ngen ausgesetzt sind. Natrium-Ionen sollten jedoch nicht als \"unbeeinflusst von PSOC\" bezeichnet werden. Die langfristige Alterung h\u00e4ngt immer noch vom SOC-Fenster, der Temperatur, der C-Rate, der Entladetiefe, der Ladespannung, der BMS-Strategie und der Zellchemie ab.<\/p>

Natrium-Ionen-Batterien k\u00f6nnen einen der wichtigsten PSOC-Versagensmechanismen von Blei-S\u00e4ure-Batterien reduzieren, aber f\u00fcr eine lange Lebensdauer in der Schifffahrt sind noch immer validierte Betriebsgrenzen und Felddaten erforderlich.<\/strong><\/p>

Natrium-Ionen vs. Blei-S\u00e4ure vs. LiFePO4 im maritimen AtoN-Einsatz<\/h2>

Blei-S\u00e4ure-, LiFePO4- und Natrium-Ionen-Akkus k\u00f6nnen alle in Schiffssystemen eingesetzt werden, wenn sie richtig konzipiert sind. Die richtige Wahl h\u00e4ngt von Betriebsintervall, Temperatur, Ladeprofil, Sicherheitsanforderungen, Transportvorschriften, Kostenmodell und Wartungsstrategie ab.<\/p>

Entscheidungsfaktor<\/th>Blei-S\u00e4ure-GEL\/AGM<\/th>LiFePO4<\/th>Natrium-Ionen<\/th><\/tr><\/thead>
PSOC-Betrieb<\/td>Schwach; Sulfatierungsrisiko<\/td>Gut<\/td>Starkes Potenzial; kein Blei-Sulfat-Mechanismus<\/td><\/tr>
Alterung bei hoher Temperatur<\/td>Oft schlecht, wenn nicht abgeleitet<\/td>Abh\u00e4ngig vom Packungsdesign<\/td>Vielversprechend, wenn auf Packungsebene validiert<\/td><\/tr>
Energiedichte<\/td>Niedrig<\/td>Hoch<\/td>M\u00e4\u00dfig<\/td><\/tr>
Annahme von Geb\u00fchren<\/td>Langsamer bei voller Ladung<\/td>Schnell, wenn BMS es erlaubt<\/td>Schnell, wenn BMS und Ladeger\u00e4t es zulassen<\/td><\/tr>
Feldreife<\/td>Sehr reif<\/td>Ausgereift<\/td>Im Entstehen begriffen; Felddaten wachsen noch<\/td><\/tr>
Beste Passform<\/td>Kosteng\u00fcnstige, zug\u00e4ngliche Standorte<\/td>Ausgereiftes Hochleistungs-Backup<\/td>Hei\u00dfe, PSOC-lastige Serviceanwendungen mit langen Intervallen<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

Die Schlussfolgerung lautet nicht: \"Natriumionen ersetzen alles\". Sie ist eine \u00dcberlegung wert, wenn Blei-S\u00e4ure aufgrund von Hitze und PSOC fr\u00fchzeitig versagt oder wenn LiFePO4 durch Kosten, Temperaturpolitik, Logistik oder projektspezifische Risiken eingeschr\u00e4nkt ist.<\/p>

AtoN-Lastdimensionierung: Beginnen Sie mit der Systemlast<\/h2>

Eine Natrium-Ionen-Batterie kann nicht nur nach Nennspannung und Ah-Wert ausgew\u00e4hlt werden. Bei AtoN f\u00fcr die Schifffahrt sollte die Dimensionierung mit der tats\u00e4chlichen Systemlast beginnen: Wattleistung der Laterne, Arbeitszyklus, Telemetrie- oder AIS-Last, Nachtstunden, Autonomietage, Gr\u00f6\u00dfe des Solarmoduls, MPPT-Profil, Geh\u00e4usetemperatur, Alterungsspanne und Betriebsziel.<\/p>

Eine einfache Energieformel lautet:<\/p>

Tagesenergie, Wh = Lastleistung, W \u00d7 Betriebsstunden<\/strong><\/p>

Ben\u00f6tigte Batterieenergie, Wh = Tagesenergie \u00d7 Autonomietage \u00f7 Nutzbare DoD<\/strong><\/p>

Wenn beispielsweise eine Boje 14 Stunden pro Nacht 12 W verbraucht:<\/p>

12W \u00d7 14h = 168Wh pro Tag<\/strong><\/p>

F\u00fcr 7 Tage Autonomie:<\/p>

168Wh \u00d7 7 = 1.176Wh<\/strong><\/p>

Bei 80% nutzbare Entladungstiefe:<\/p>

1.176Wh \u00f7 0,80 = 1.470Wh nominale Batterieenergie<\/strong><\/p>

Bei einer Systemnennspannung von 12 V:<\/p>

1.470Wh \u00f7 12V \u2248 122,5Ah<\/strong><\/p>

In diesem Beispiel kann ein 12V 150Ah Marine-Natrium-Ionen-Akku realistischer sein als ein 12V 100Ah-Akku, je nach Temperaturspanne, Alterungsspanne, Solarr\u00fcckgewinnung, BMS-Stromgrenzen und Reservekapazit\u00e4t.<\/p>

Technik f\u00fcr Schiffsgeh\u00e4use: Die IP-Einstufung ist nur der Startpunkt<\/h2>

Eine Schiffsbatterie kann ausfallen, selbst wenn die Zellen in Ordnung sind. Salznebel, Kondenswasser, Druckschwankungen, Kabelverschraubungen, Polkorrosion, Vibrationen und BMS-Belastung sind oft die wahren Fehlerquellen.<\/p>

Ein h\u00e4ufiger Fehler ist die Annahme, dass ein vollst\u00e4ndig abgedichtetes Geh\u00e4use immer am besten ist. Versiegelte Geh\u00e4use sind Druckschwankungen ausgesetzt, wenn sich die Luft im Inneren erw\u00e4rmt und abk\u00fchlt. Mit der Zeit k\u00f6nnen die Druckschwankungen die Dichtungen belasten und feuchte, salzhaltige Luft durch Schwachstellen in das Geh\u00e4use ziehen.<\/p>

F\u00fcr viele Bojenbatteriesysteme ist ein praktischeres Design erforderlich:<\/p>

IP67-Geh\u00e4use + Druckausgleichsventil + korrosionsgesch\u00fctzte Hardware + gesch\u00fctzte BMS-Elektronik<\/strong><\/p>

IP67 und IP68 sind nicht automatisch \"besser\" oder \"schlechter\". Die richtige Wahl h\u00e4ngt von der Gefahr des Spritzens, Abwaschens, vor\u00fcbergehenden Eintauchens, wiederholter Kondensation oder dauerhaften Untertauchens ab. F\u00fcr viele Bojenbatterien sind Druckausgleich und Korrosionsschutz ebenso wichtig wie die IP-Nummer selbst.<\/p>

Auch das BMS verdient besondere Aufmerksamkeit. Bei Salznebel kann ein schwacher Leiterplattenschutz, eine schwache Klemmenabdichtung oder ein schwaches Steckerdesign ein gutes Zellensystem in einen teuren Ausfall verwandeln. F\u00fcr einen AtoN-Service mit langer Lebensdauer sollten Sie sich erkundigen, ob das BMS konform beschichtet oder in Harz eingegossen ist, ob eine Fehlerprotokollierung verf\u00fcgbar ist und ob das Salznebelscreening einen Funktionstest beinhaltet.<\/p>

Eine starke Natrium-Ionen-Chemie kann eine schwache marine BMS nicht kompensieren.<\/p>

Solarkompatibilit\u00e4t: Eine Drop-In-Form ist nicht immer Drop-In Elektrische Kompatibilit\u00e4t<\/h2>

Viele Schiffsk\u00e4ufer fragen, ob eine 12-V-Natrium-Ionen-Batterie eine 12-V-Blei-S\u00e4ure-Batterie in einer vorhandenen Solartonne ersetzen kann. Oft lautet die Antwort ja - aber nicht blindlings.<\/p>

A Natrium-Ionen-Akku<\/a><\/strong> k\u00f6nnen in dasselbe Geh\u00e4use passen und dieselbe Nennspannungsklasse verwenden, aber ihre Ladespannung, Abschaltspannung, Erhaltungsladung und BMS-Grenzwerte k\u00f6nnen sich von Blei-S\u00e4ure oder LiFePO4 unterscheiden.<\/p>

\u00dcberpr\u00fcfen Sie vor dem Austausch die MPPT-Ladespannung, die Float- oder Standby-Regelung, die Unterspannungsabschaltung, die Stromgrenzwerte, die Temperaturregelung, die Kabelnorm, den Sicherungsschutz und die Wiederherstellung nach dem Unterspannungsschutz.<\/p>

In dezentralen AtoN-Systemen bilden der Akku, der MPPT-Controller, die Laterne, das Telemetrieger\u00e4t, das Solarmodul, die Kabel und die Sicherungen ein einziges Stromsystem. Ein \"Drop-in\"-Formfaktor bedeutet nicht immer eine \"Drop-in\"-Elektrikkompatibilit\u00e4t.<\/p>

0V- oder Niederspannungsversand n\u00fctzlich, aber kein Freifahrtschein<\/h2>

Ein potenzieller Vorteil der Natrium-Ionen-Technologie ist die F\u00e4higkeit einiger Konstruktionen, sehr niedrige Spannungen oder 0-V-Transport besser zu vertragen als herk\u00f6mmliche Lithium-Ionen-Systeme.<\/p>

Dieser Vorteil wird h\u00e4ufig mit Natrium-Ionen-Zellen in Verbindung gebracht, die Aluminiumstromabnehmer verwenden. In geeigneten Konstruktionen kann eine Niederspannungs- oder 0-V-Speicherung das Risiko der gespeicherten Energie w\u00e4hrend des Transports, der Lagerung im Lager oder der Projektabwicklung verringern.<\/p>

Dies sollte jedoch nicht \u00fcberbewertet werden. Durch den Versand mit Niederspannung oder 0 V entfallen nicht automatisch die Anforderungen an Gefahrgut, Verpackung, Kennzeichnung, Pr\u00fcfung oder Dokumentation. Die Einstufung h\u00e4ngt nach wie vor von der Zellkonstruktion, der Packungsenergie, dem Elektrolyttyp, den Pr\u00fcfberichten, der Rechtsprechung, der Verpackung und den geltenden Transportvorschriften ab.<\/p>

0V-f\u00e4hige Natrium-Ionen-Designs k\u00f6nnen das Risikomanagement vereinfachen, aber die Einhaltung der Vorschriften muss vor der Auslieferung noch \u00fcberpr\u00fcft werden.<\/strong><\/p>

Warum Natrium-Ionen die Zahl der Notfalleins\u00e4tze verringern kann<\/h2>

Stellen Sie sich einen tropischen Hafen vor, in dem GEL-Blei-S\u00e4ure-Batterien in solarbetriebenen Fahrrinnenmarkierern eingesetzt werden. Auf dem Papier sind die Batterien f\u00fcr mehrere Jahre ausgelegt. In der Praxis erreicht das Bojengeh\u00e4use hohe Innentemperaturen, und jahreszeitlich bedingter Regen f\u00fchrt dazu, dass die Batterien wochenlang nicht vollst\u00e4ndig aufgeladen werden.<\/p>

Das Ausfallmuster ist vorhersehbar. Hitze beschleunigt die Alterung der Blei-S\u00e4ure-Batterie. Bew\u00f6lktes Wetter h\u00e4lt die Batterie in PSOC. PSOC f\u00f6rdert die Sulfatierung. Sulfatierung verringert die Ladeakzeptanz. Wenn das Sonnenlicht zur\u00fcckkehrt, erholt sich die Batterie nicht mehr richtig. Die Spannung der Laterne f\u00e4llt ab, und ein Notdienstbesuch folgt.<\/p>

Ein ordnungsgem\u00e4\u00df validierter Natrium-Ionen-Akku k\u00f6nnte dieses Ausfallrisiko verringern, da er die Sulfatierung von Bleis\u00e4ure vermeidet und f\u00fcr wiederholte Teilladungszyklen ausgelegt werden kann. Das Akkupack muss jedoch noch seine Leistung bei Hitze, Salznebel, Stress im Geh\u00e4use und echter Solarladung unter Beweis stellen.<\/p>

Das ist der richtige Weg, um Natrium-Ionen in maritimen AtoN zu betrachten: nicht als garantierte 10-Jahres-Wunderbatterie, sondern als eine Packungsplattform, die besser zu hei\u00dfen, abgelegenen, solarbetriebenen Bojensystemen passen k\u00f6nnte.<\/p>

Schlussfolgerung<\/h2>

Bei AtoN, Solarbojen und Offshore-Markern f\u00fcr die Schifffahrt geht es bei der Batterieauswahl nicht nur um die Ah-Zahl oder den Kaufpreis. Sie wirkt sich direkt auf die Mobilisierung von Schiffen, das Risiko von Wetterverz\u00f6gerungen und die langfristigen Betriebs- und Wartungskosten aus. Eine richtig konzipierte 12V Natrium-Ionen-Akku<\/a><\/strong> kann eine gute Option sein, wenn Hitze, PSOC-Betrieb, Salzbelastung und lange Wartungsintervalle wichtige Einschr\u00e4nkungen darstellen, insbesondere wenn das Akkupack hinsichtlich Spannungsfenster, MPPT-Kompatibilit\u00e4t, BMS-Schutz, Geh\u00e4usedesign und Korrosionsbest\u00e4ndigkeit validiert ist.\u00a0Kontakt zu Kamada Power<\/a> zu beurteilen, ob ein 12-V-Natrium-Ionen-Schiffsakku<\/a> ist die richtige L\u00f6sung f\u00fcr Ihre Boje, Ihr AtoN oder Ihr Offshore-Solarsystem.<\/strong><\/p>

FAQ<\/h2>

Ist die Natrium-Ionen-Technologie f\u00fcr eine 10-j\u00e4hrige Lebensdauer von Offshore-Bojen praxiserprobt?<\/h3>

Noch nicht in der gleichen Weise wie die \u00e4lteren chemischen Systeme. Natrium-Ionen haben vielversprechende Eigenschaften in Bezug auf W\u00e4rme, PSOC-Betrieb und Sicherheit, aber die Langzeitdaten aus dem Offshore-Bereich m\u00fcssen noch gesammelt werden. Es ist besser, 8-10 Jahre als ein Entwicklungsziel zu beschreiben, das eine Validierung auf Packungsebene erfordert, und nicht als universelle Garantie.<\/p>

Ist IP68 immer besser als IP67 f\u00fcr eine Bojenbatterie?<\/h3>

Nicht unbedingt. IP68 kann bei bestimmten Unterwasserrisiken n\u00fctzlich sein, aber viele Ausf\u00e4lle von Bojenbatterien werden eher durch Temperaturschwankungen, Kondensation, Salznebel, Kabelverschraubungen und Korrosion verursacht als durch st\u00e4ndiges Untertauchen. Bei vielen Anwendungen kann IP67 mit einer Druckausgleichsentl\u00fcftung und starkem Korrosionsschutz praktischer sein als ein vollst\u00e4ndig abgedichtetes Geh\u00e4use.<\/p>

Kann eine Natrium-Ionen-Batterie die Blei-S\u00e4ure-Batterie in einer bestehenden Solartonne ersetzen?<\/h3>

Oft ja, aber nicht blindlings. \u00dcberpr\u00fcfen Sie die Ladespannung, das Float- oder Standby-Verhalten, die MPPT-Kompatibilit\u00e4t, die Unterspannungsabschaltung, den Platzbedarf im Geh\u00e4use, die Kabelst\u00e4rke, die BMS-Stromgrenzen und den Temperaturbereich. Ein \"Drop-in\"-Formfaktor bedeutet nicht immer eine \"Drop-in\"-Elektrikkompatibilit\u00e4t.<\/p>

Bedeutet 0V-Versand, dass Natrium-Ionen kein Gefahrgut sind?<\/h3>

Nein. Der Versand mit Niederspannung oder 0 V kann das Risiko der gespeicherten Energie verringern, beseitigt aber nicht automatisch die Transportanforderungen. Pr\u00fcfen Sie vor dem Versand immer die geltende Klassifizierung, die Pr\u00fcfdokumentation, die Verpackungsvorschriften und die \u00f6rtlichen Versandvorschriften.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eine Bojenbatterie entscheidet oft dar\u00fcber, ob ein AtoN, eine Solarboje, eine Kanalbefeuerung oder eine Fern\u00fcberwachungsstation am Netz bleibt - oder einen teuren Notdiensteinsatz erfordert. Anders als bei der normalen Notstromversorgung geht es hier nicht nur um die Amperestunden. Vielmehr geht es darum, ob die Batterie in hei\u00dfen, versiegelten, salzhaltigen und solargeladenen Umgebungen weniger ungeplante Wartungsarbeiten erfordert. Blei-S\u00e4ure mag billiger aussehen...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1181,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":""},"categories":[26,19],"tags":[],"class_list":["post-5162","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-product-news","category-news_catalog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5162","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5162"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5162\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5163,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5162\/revisions\/5163"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1181"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5162"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5162"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5162"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}