{"id":5018,"date":"2025-12-26T03:45:56","date_gmt":"2025-12-26T03:45:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kmdpower.com\/?p=5018"},"modified":"2025-12-26T03:45:58","modified_gmt":"2025-12-26T03:45:58","slug":"how-many-volts-is-a-marine-battery","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kmdpower.com\/de\/news\/how-many-volts-is-a-marine-battery\/","title":{"rendered":"Wie viel Volt hat eine Schiffsbatterie?"},"content":{"rendered":"<p>Wie viele Volt hat ein <strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/de\/12v-lifepo4-battery\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Schiffsbatterie<\/a><\/strong>? Haben Sie schon einmal den Schl\u00fcssel an der Bootsrampe umgedreht und... nichts geh\u00f6rt? Nur dieses hohle Klicken. Mir ist das schon passiert. \u00d6fter, als ich zugeben m\u00f6chte. Ganz gleich, ob Sie versuchen, den Au\u00dfenborder zu starten, den Fischfinder am Laufen zu halten oder einen Trolling-Motor gegen die Gezeiten anzuschieben, die Kenntnis Ihrer Spannungswerte ist nicht nur \"Wartung\". Es ist der Unterschied zwischen einem tollen Tag und dem Abschleppen nach Hause.<\/p><figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"813\" height=\"647\" src=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/wp-content\/uploads\/12v-100ah-lifepo4-battery-kamada-power1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-861\"\/><\/figure><p class=\"has-text-align-center\"><strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/de\/deep-cycle-6500-cycles-12v-100ah-lifepo4-battery-product\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Kamada Power 12v 100Ah Lifepo4 Batterie<\/a><\/strong><\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"standard-marine-battery-voltage\">Standard-Marinebatteriespannung<\/h2><p>F\u00fcr die gro\u00dfe Mehrheit von uns sind 12 Volt Nennspannung der Standard. Aber hier ist die Sache: \"12 Volt\" ist nur ein Etikett. Wenn Ihr Messger\u00e4t tats\u00e4chlich 12,0 V anzeigt, sind Sie bereits in Schwierigkeiten. Eine gesunde, voll geladene Batterie liegt h\u00f6her.<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Blei-S\u00e4ure\/AGM\/Gel:<\/strong>\u00a012,6-12,8 V (im Ruhezustand)<\/li>\n\n<li><strong>Lithium (LiFePO4):<\/strong>\u00a013,3-13,6 V (im Ruhezustand)<\/li><\/ul><p>Wenn Sie eine gro\u00dfe Mittelkonsole oder einen gro\u00dfen Trolling-Motor betreiben, k\u00f6nnen Sie 24 V, 36 V oder sogar 48 V sehen. Normalerweise handelt es sich dabei nur um eine Reihe von 12-V-Bl\u00f6cken, die in Reihe geschaltet sind, um die Last zu bew\u00e4ltigen.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"why-marine-battery-voltage-matters-more-than-in-cars\">Warum die Spannung der Schiffsbatterie wichtiger ist als die eines Autos<\/h2><p>Boote sind brutal, wenn es um Batterien geht. Es ist nicht wie bei einem Auto, das in einer Garage steht. Sie sind den Wellen ausgesetzt (Vibrationen zerst\u00f6ren die Bleiplatten schnell), die Salzluft frisst die Anschl\u00fcsse auf und die Feuchtigkeit kommt \u00fcberall hin. Au\u00dferdem sind Tiefentladungen \u00fcblich.<\/p><p>Ich habe schon erlebt, dass eine niedrige Spannung teure Kartenplotter zerst\u00f6rte. Wenn in einem Auto die Batterie leer ist, f\u00e4hrt man bis zum Seitenstreifen. Auf dem Wasser? Man treibt ab. Ein Auge auf die Spannung zu haben, ist so ziemlich die einzige M\u00f6glichkeit, das zu vermeiden.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"common-marine-battery-voltages-explained\">G\u00e4ngige Marinebatteriespannungen erkl\u00e4rt<\/h2><ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>12-Volt-Systeme (am h\u00e4ufigsten):<\/strong>\u00a0Das A und O. Startet den Motor, betreibt die Lichter, treibt die K\u00f6derpumpe auf kleinen bis mittleren Rigs an.<\/li>\n\n<li><strong>24-V-, 36-V- und 48-V-Konfigurationen:<\/strong>\u00a0Hier liegt die Kraft. Trolling-Motoren mit hoher Schubkraft - z. B. Minn Kota oder Garmin Force - fressen Ampere. Das erreichen Sie, indem Sie 12-V-Batterien in Reihe schalten.<\/li>\n\n<li><strong>Seltene Varianten:<\/strong>\u00a0Gelegentlich sieht man alte Systeme, die 6- oder 8-Volt-Batterien im Golf-Cart-Stil verwenden. Sie sind heute selten, aber es gibt sie.<\/li><\/ul><p>Da elektrische Antriebe immer beliebter werden, sehe ich eine deutliche Verschiebung hin zu 36-V- und 48-V-Anlagen. Die Leute wollen diese anhaltende Leistung ohne Spannungsabfall.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"marine-battery-types-and-their-voltage-characteristics\">Marinebatterietypen und ihre Spannungseigenschaften<\/h2><figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th><strong>Typ<\/strong><\/th><th><strong>Warum Sie es brauchen<\/strong><\/th><th><strong>Der Nachteil<\/strong><\/th><th><strong>Wie sieht \"Voll\" aus?<\/strong><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>\u00dcberflutete Bleis\u00e4ure<\/strong><\/td><td>Billig. Sie k\u00f6nnen sie \u00fcberall finden.<\/td><td>Braucht Wasser. Versch\u00fcttet S\u00e4ure, wenn man sie knackt.<\/td><td>12.6-12.7V<\/td><\/tr><tr><td><strong>AGM<\/strong><\/td><td>Gut abgedichtet. H\u00e4lt die Schl\u00e4ge aus.<\/td><td>Kostet ein bisschen mehr.<\/td><td>12.7-12.8V<\/td><\/tr><tr><td><strong>Gel<\/strong><\/td><td>Tiefentladung? Kein Problem.<\/td><td>W\u00e4hlerischer beim Laden.<\/td><td>12.8-12.9V<\/td><\/tr><tr><td><strong>Lithium (LiFePO4)<\/strong><\/td><td>Verr\u00fccktes Licht. H\u00e4lt ewig. L\u00e4dt schnell auf.<\/td><td>Ihr Geldbeutel wird es anfangs sp\u00fcren.<\/td><td>13.3-13.6V<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><p>Lithium dominiert nach wie vor die neuen Hochleistungs-Schiffseinrichtungen. Der Leistungssprung ist real - vor allem, weil die Spannung unter Last nicht abf\u00e4llt.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"fully-charged-voltage-ranges-by-battery-type\">Vollst\u00e4ndig geladene Spannungsbereiche nach Batterietyp<\/h2><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"marine-battery-state-of-charge-soc-voltage-chart\">Spannungsdiagramm f\u00fcr den Ladezustand der Schiffsbatterie (SOC)<\/h3><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"lead-acid-agm-12v-resting-voltage-chart\">Blei-S\u00e4ure\/AGM 12V Ruhespannungstabelle<\/h3><figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Ladezustand (State of Charge, SOC)<\/th><th>Spannung (im Ruhezustand)<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>100%<\/td><td>12.7V+<\/td><\/tr><tr><td>90%<\/td><td>12.5V<\/td><\/tr><tr><td>80%<\/td><td>12.4V<\/td><\/tr><tr><td>70%<\/td><td>12.3V<\/td><\/tr><tr><td>60%<\/td><td>12.2V<\/td><\/tr><tr><td>50%<\/td><td>12.1V<\/td><\/tr><tr><td>40%<\/td><td>12.0V<\/td><\/tr><tr><td>30%<\/td><td>11.9V<\/td><\/tr><tr><td>20%<\/td><td>11.8V<\/td><\/tr><tr><td>0%<\/td><td>&lt;11.8V<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"lithium-lifepo4-12v-resting-voltage-chart\">Lithium (LiFePO4) 12V Ruhespannungstabelle<\/h3><figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Ladezustand (State of Charge, SOC)<\/th><th>Spannung (im Ruhezustand)<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>100%<\/td><td>13.6V<\/td><\/tr><tr><td>90%<\/td><td>13.3V<\/td><\/tr><tr><td>80%<\/td><td>13.2V<\/td><\/tr><tr><td>70%<\/td><td>13.1V<\/td><\/tr><tr><td>60%<\/td><td>13.1V<\/td><\/tr><tr><td>50%<\/td><td>13.0V<\/td><\/tr><tr><td>40%<\/td><td>12.9V<\/td><\/tr><tr><td>30%<\/td><td>12.8V<\/td><\/tr><tr><td>20%<\/td><td>12.5V<\/td><\/tr><tr><td>0%<\/td><td>&lt;12.0V<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><p><strong>Anmerkung:<\/strong>&nbsp;Die Spannung f\u00e4llt unter Last erheblich ab. Testen Sie immer im Ruhezustand (1-4 Stunden lang ohne Last\/Ladung). Ebenfalls wissenswert:&nbsp;<strong>Die LiFePO4-Spannung ist keine lineare Kraftstoffanzeige.<\/strong>&nbsp;Sie bleibt f\u00fcr den gr\u00f6\u00dften Teil des Zyklus konstant und f\u00e4llt dann gegen Ende schnell ab. Die Spannung gibt Ihnen eine ungef\u00e4hre Vorstellung, aber keinen genauen SOC-Wert, es sei denn, Sie verwenden einen Shunt-basierten Monitor.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"how-to-accurately-test-your-marine-battery-voltage\">Wie Sie die Spannung Ihrer Schiffsbatterie genau pr\u00fcfen<\/h2><ol class=\"wp-block-list\"><li>Schalten Sie alles aus. Bilge, Lichter, GPS. Trennen Sie das Ladeger\u00e4t ab.<\/li>\n\n<li>Warten Sie, im Ernst. Lass es 1-4 Stunden ruhen, damit es sich setzen kann.<\/li>\n\n<li>Nehmen Sie Ihr Multimeter. Stellen Sie auf Gleichspannung (Bereich 20 V).<\/li>\n\n<li>Rot an positiv (+), schwarz an negativ (-).<\/li>\n\n<li>\u00dcberpr\u00fcfen Sie die Zahl anhand der obigen Tabellen.<\/li><\/ol><p><strong>H\u00e4ufiger Fehler:<\/strong>&nbsp;Pr\u00fcfung direkt nach dem Aufladen. Man erh\u00e4lt eine \"Oberfl\u00e4chenladung\" - vielleicht 13 V+ bei einer Blei-S\u00e4ure-Batterie -, die gro\u00dfartig aussieht, aber in der Sekunde verschwindet, in der man eine Last darauf legt. Ich habe das schon eine Million Mal erlebt.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"signs-of-low-voltage-and-when-to-worry\">Anzeichen f\u00fcr Unterspannung und wann man sich Sorgen machen sollte<\/h2><ul class=\"wp-block-list\"><li>Das schwerg\u00e4ngige Kurbelger\u00e4usch.<\/li>\n\n<li>Die Elektronik flackert, wenn Sie den Motor trimmen.<\/li>\n\n<li><strong>Unter 12,4 V im Ruhezustand (Blei-S\u00e4ure) oder etwa 13,0 V (Lithium):<\/strong>\u00a0Schlie\u00dfen Sie es bald an ein Ladeger\u00e4t an.<\/li>\n\n<li><strong>Weniger als 11,8 V:<\/strong>\u00a0Vielleicht brauchen Sie bald eine neue Batterie. Sch\u00e4den sind hier schnell passiert.<\/li><\/ul><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"charging-voltage-guidelines-and-best-practices\">Richtlinien und bew\u00e4hrte Praktiken f\u00fcr die Ladespannung<\/h2><ul class=\"wp-block-list\"><li>Verwenden Sie kein billiges Autoladeger\u00e4t. Besorgen Sie sich ein schiffsspezifisches intelligentes Ladeger\u00e4t.<\/li>\n\n<li><strong>Blei-S\u00e4ure\/AGM:<\/strong>\u00a0Masse 14,4-14,7 V, Schwebek\u00f6rper 13,2-13,6 V.<\/li>\n\n<li><strong>Lithium:<\/strong>\u00a014,2-14,6 V (Pr\u00fcfen Sie die BMS-Spezifikationen - sie variieren).<\/li>\n\n<li>Solar- oder Generatorladungen sind f\u00fcr netzunabh\u00e4ngige Tage gut geeignet. Stellen Sie nur sicher, dass der Regler zu Ihrem Batterietyp passt.<\/li><\/ul><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"troubleshooting-common-voltage-issues-in-marine-environments\">Fehlersuche bei allgemeinen Spannungsproblemen in Meeresumgebungen<\/h2><ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Sulfatierung (Blei-S\u00e4ure):<\/strong>\u00a0Im Grunde genommen h\u00e4rten die Kristalle auf den Platten aus. Gleichen Sie die Ladung aus, wenn das Handbuch dies vorschreibt.<\/li>\n\n<li><strong>Korrosion:<\/strong>\u00a0Die gr\u00fcne Kruste. Mit einer Drahtb\u00fcrste abb\u00fcrsten.<\/li>\n\n<li><strong>Parasit\u00e4rer Abfluss:<\/strong>\u00a0Irgendetwas frisst Strom. Trennen Sie das Minuskabel ab, wenn Sie es einlagern.<\/li>\n\n<li><strong>\u00dcberlastung:<\/strong>\u00a0Kocht den Elektrolyt. \u00dcberpr\u00fcfen Sie die Einstellungen Ihres Ladeger\u00e4ts.<\/li><\/ul><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"lithium-marine-batteries-are-they-worth-switching-\">Lithium-Schiffsbatterien - Lohnt sich der Umstieg?<\/h2><p>Sehen Sie, die Umstellung auf <strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/de\/12v-lifepo4-battery\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Lithium-Schiffsbatterie<\/a><\/strong> ist real und der Markt w\u00e4chst weiter. Ich habe jahrelang wegen des Preises an Blei-S\u00e4ure-Akkus festgehalten, aber der Unterschied ist wie Tag und Nacht. Sie haben die dreifache Lebensdauer, das halbe Gewicht und die Spannung bleibt bis zum Ende hoch.<\/p><p><strong>Vorteile:<\/strong><\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li>Die Ruhespannung bleibt hoch (besser f\u00fcr die Elektronik).<\/li>\n\n<li>4000+ Zyklen. Im Vergleich dazu sind es bei Blei-S\u00e4ure-Batterien vielleicht 500.<\/li>\n\n<li>BMS sch\u00fctzt Sie vor dummen Fehlern.<\/li><\/ul><p><strong>Nachteile:<\/strong><\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li>Teuer im Vorfeld (zahlt sich aber in 3-5 Jahren aus).<\/li>\n\n<li>Sie brauchen vielleicht ein neues Ladeger\u00e4t.<\/li><\/ul><p>Spannungsvorteil:&nbsp;<strong>Lithium h\u00e4lt unter Last eine nahezu flache Spannung<\/strong>und bleiben in der Regel etwa&nbsp;<strong>12.8-13.2V<\/strong>&nbsp;f\u00fcr die meiste Zeit der Entladung. Blei-S\u00e4ure f\u00e4llt schnell ab. Das bedeutet, dass Ihr Trolling-Motor die meiste Zeit des Tages mit voller Leistung l\u00e4uft, anstatt st\u00fcndlich zu schw\u00e4cheln.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"building-multi-voltage-systems-for-trolling-motors-and-house-banks\">Aufbau von Multispannungssystemen f\u00fcr Trollingmotoren und Hausbanken<\/h2><p>Wenn Sie f\u00fcr einen Trolling-Motor aufr\u00fcsten, sollten Sie aufpassen.<\/p><ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>24V:<\/strong>\u00a02x 12V in Serie.<\/li>\n\n<li><strong>36V:<\/strong>\u00a03x 12V in Serie.<\/li>\n\n<li><strong>48V:<\/strong>\u00a04x 12V in Serie.<\/li><\/ul><p>Wenn m\u00f6glich, verwenden Sie ein einzelnes 24-V- oder 36-V-Lithiumpaket, anstatt 12-Volt-Packs zu verketten. Weniger Verkabelung. Wenn Sie sie verketten, sichern Sie alles ab und halten Sie die Kabell\u00e4ngen gleich. Funken sind nicht Ihr Freund.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"future-of-marine-battery-voltages-solid-state-and-high-voltage-trends\">Die Zukunft der Schiffsbatterie-Spannungen - Festk\u00f6rper- und Hochspannungstrends<\/h2><p>Solid-State ist derzeit das Schlagwort schlechthin. Es verspricht eine h\u00f6here Dichte, eine viel h\u00f6here thermische Stabilit\u00e4t und eine ultraschnelle Aufladung. Seien wir jedoch realistisch: Es ist zwar ein&nbsp;<strong>Aufstrebende Technologie, die es zu beobachten gilt<\/strong>Es ist noch nicht allgemein als Standard-Ersatz erh\u00e4ltlich.<\/p><p>High-End-Prototypen von Elektrobooten beginnen mit der Erprobung von Festk\u00f6rpertechnologien, aber f\u00fcr den durchschnittlichen Bootsfahrer bleiben Verf\u00fcgbarkeit und Kosten erhebliche H\u00fcrden. Wir sehen einen Vorsto\u00df f\u00fcr 48V+ Systeme in Elektrobooten, aber f\u00fcr die absehbare Zukunft bleibt Standard-LiFePO4 der bew\u00e4hrte K\u00f6nig f\u00fcr Zuverl\u00e4ssigkeit und ROI. Solid-State k\u00f6nnte irgendwann zum Standard werden - aber warten Sie nicht darauf, dass es in dieser Saison soweit ist.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Schlussfolgerung<\/h2><p>Hier ist also der Deal. Die Beherrschung dieser Zahlen verhindert Ausf\u00e4lle, verl\u00e4ngert die Lebensdauer und schont Ihren Geldbeutel. Ganz gleich, ob Sie bei zuverl\u00e4ssigen Blei-S\u00e4ure-\/AGM-Akkus bleiben oder das Geld f\u00fcr Lithium- und Hochspannungssysteme ausgeben, das Voltmeter ist Ihr bester Freund. Regelm\u00e4\u00dfige Kontrollen sind wichtig. Die heutige Technik ist besser als je zuvor, aber Sie m\u00fcssen trotzdem aufpassen.<\/p><p>Sind Sie bereit f\u00fcr ein Upgrade? Testen Sie jetzt Ihre Spannung. Ganz im Ernst. Ziehen Sie Lithium in Betracht, wenn Sie es leid sind, alle paar Jahre die Batterien zu wechseln. Bookmarken Sie diesen Leitfaden. Bleiben Sie sicher und halten Sie sie geladen! <strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/de\/contact-us\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Kontakt<\/a><\/strong> heute, um eine <strong><a href=\"https:\/\/www.kmdpower.com\/de\/12v-lifepo4-battery\/\">kundenspezifische Marinebatterie<\/a><\/strong> L\u00f6sung, die speziell auf Sie zugeschnitten ist.<\/p><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"faqs\">FAQs<\/h2><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"what-voltage-is-a-fully-charged-12v-marine-battery-\">Welche Spannung hat eine vollst\u00e4ndig geladene 12-V-Schiffsbatterie?<\/h3><p>Das h\u00e4ngt von der Chemie ab. Blei-S\u00e4ure- oder AGM-Batterien sollten zwischen 12,6 und 12,8 V liegen. Lithium? Erwarten Sie 13,3-13,6 V, wenn sie ruht.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"can-a-marine-battery-read-over-13v-\">Kann eine Schiffsbatterie \u00fcber 13 V anzeigen?<\/h3><p>Ganz genau. Lithium bleibt von Natur aus dort stehen. Blei-S\u00e4ure zeigt direkt nach dem Aufladen 13 V+ an (Oberfl\u00e4chenladung), aber es pendelt sich ein.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"how-many-volts-should-a-marine-battery-have-while-running-\">Wie viel Volt sollte eine Schiffsbatterie im Betrieb haben?<\/h3><p>Wenn Ihre Lichtmaschine ihre Aufgabe erf\u00fcllt, sollten Sie 13,8-14,4 V sehen. Wenn der Motor ausgeschaltet ist und Sie unter starker Belastung stehen, ist alles \u00fcber 12 V im Allgemeinen in Ordnung.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"is-12-4v-good-for-a-marine-battery-\">Sind 12,4 V gut f\u00fcr eine Schiffsbatterie?<\/h3><p>Nicht wirklich. Das sind ungef\u00e4hr 50-70% Ladung f\u00fcr Blei-S\u00e4ure. Ich w\u00fcrde es an ein Ladeger\u00e4t h\u00e4ngen, bevor ich wieder losfahre.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"what-s-the-difference-between-12v-24v-and-36v-trolling-motors-\">Was ist der Unterschied zwischen 12V-, 24V- und 36V-Trollingmotoren?<\/h3><p>Schubkraft und Effizienz. Dank h\u00f6herer Spannung k\u00f6nnen Sie die gleiche Leistung mit weniger Strom und weniger W\u00e4rme liefern. Bessere Effizienz, l\u00e4ngere Laufzeit.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"are-lithium-marine-batteries-safe-\">Sind Lithium-Schiffsbatterien sicher?<\/h3><p>Ja - vor allem wegen des BMS (Batterie-Management-System). Es schaltet die Dinge ab, wenn sie komisch werden. In vielerlei Hinsicht ist das sicherer als herumschwappende S\u00e4ure.<\/p><h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"how-long-do-marine-batteries-last-\">Wie lange halten Schiffsbatterien?<\/h3><p>Blei-S\u00e4ure? Vielleicht 3-5 Jahre, wenn man sie gut behandelt. Lithium? Das sind leicht 8-10+ Jahre.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wie viel Volt hat eine Schiffsbatterie? Haben Sie schon einmal den Schl\u00fcssel an der Bootsrampe gedreht und... nichts geh\u00f6rt? Nur dieses hohle Klicken. Mir ist das auch schon passiert. \u00d6fter, als ich zugeben m\u00f6chte. 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