{"id":5215,"date":"2026-06-09T07:21:55","date_gmt":"2026-06-09T07:21:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kmdpower.com\/?p=5215"},"modified":"2026-06-09T07:21:58","modified_gmt":"2026-06-09T07:21:58","slug":"how-to-size-a-sodium-ion-battery-pack-for-rv-air-conditioners","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kmdpower.com\/da\/news\/how-to-size-a-sodium-ion-battery-pack-for-rv-air-conditioners\/","title":{"rendered":"S\u00e5dan dimensioneres et natrium-ion-batteri til klimaanl\u00e6g i autocampere"},"content":{"rendered":"

St\u00f8rrelse p\u00e5 en Natrium-ion-batteripakke til autocamper<\/a><\/strong> Klimaanl\u00e6gget handler ikke kun om Ah. Pakken skal kunne h\u00e5ndtere driftseffekt, opstartsb\u00f8lge, invertertab, h\u00f8j j\u00e6vnstr\u00f8m, sp\u00e6ndingsafbrydelse og gendannelsesadf\u00e6rd.<\/p>

Selv n\u00e5r kapaciteten ser ud til at v\u00e6re tilstr\u00e6kkelig, kan systemet stadig svigte p\u00e5 grund af inverterudfald, BMS-afbrydelse, sp\u00e6ndingsfald, tab af driftstid i varmt vejr, forkert opladning eller d\u00e5rlig genopretning efter nedlukning.<\/p>

Til RV AC-brug er det virkelige sp\u00f8rgsm\u00e5l, om den f\u00e6rdige natrium-ion-pakke kan matche belastning, oversp\u00e6nding, sp\u00e6ndingsvindue, BMS-gr\u00e6nser, oplader, inverterafbrydelse, temperaturstrategi og genopladningssti som \u00e9t system.<\/p>

Start med klimaanl\u00e6gget, ikke med batteriet<\/h2>

Klimaanl\u00e6gget definerer batterisystemet.<\/p>

Et lille DC-klimaanl\u00e6g, en 120V-vekselstr\u00f8msenhed p\u00e5 taget, et 13.500 BTU-klimaanl\u00e6g til autocampere og en 15.000 BTU-enhed skaber ikke den samme eftersp\u00f8rgsel. Selv enheder med samme BTU-v\u00e6rdi kan have forskellig kompressoradf\u00e6rd, bl\u00e6serbelastning, effektivitet, opstartsstr\u00f8m og arbejdscyklus.<\/p>

En 13.500 BTU-enhed kan angive omkring 12,5 A k\u00f8lestr\u00f8m ved fuld belastning og 63 A str\u00f8mstyrke ved l\u00e5st rotor, mens et andet produktblad kan vise omkring 1.599 W driftseffekt og 63 A str\u00f8mstyrke ved l\u00e5st rotor p\u00e5 kompressoren. Den n\u00f8jagtige v\u00e6rdi afh\u00e6nger af modellen, men opstart af kompressoren kan v\u00e6re langt mere kr\u00e6vende end konstant drift.<\/p>

Ampere med l\u00e5st rotor er ikke kontinuerlig str\u00f8m. De er et advarselssignal om, at inverterens oversp\u00e6ndingsgrad, BMS' spidsstr\u00f8mskapacitet, kabelmodstand, sp\u00e6ndingsfald og kompressorens startadf\u00e6rd skal valideres sammen. Dimensioneringen skal begynde med AC-varmeskiltet, ikke et generisk batteriestimat.<\/p>

K\u00f8rende watt bestemmer k\u00f8retiden, men opstartssp\u00e6nding bestemmer, om systemet starter<\/h2>

Driftstiden er vigtig, men den f\u00f8rste fejl sker ofte, f\u00f8r driftstiden bliver relevant. N\u00e5r kompressoren starter, stiger inverterbehovet, DC-indgangsstr\u00f8mmen stiger, sp\u00e6ndingen falder, og BMS'en kan se en tilstand uden for det tilladte omr\u00e5de.<\/p>

Hvis inverteren ikke kan h\u00e5ndtere oversp\u00e6ndingen, starter AC'en aldrig. Hvis BMS-spidsstr\u00f8msgr\u00e6nsen er for lav, kobles batteriet fra. Hvis kabelstien er svag, ser inverteren lav sp\u00e6nding, selv n\u00e5r batteriet stadig har energi. Hvis inverterens lavsp\u00e6ndingsgr\u00e6nse ikke matcher natrium-ion-sp\u00e6ndingsvinduet, kan systemet stoppe tidligt eller komme sig d\u00e5rligt.<\/p>

L\u00f8bende watt svarer p\u00e5 driftstiden. Opstartssp\u00e6nding svarer p\u00e5, om systemet overhovedet starter.<\/p>

En natrium-ion-pakke til klimaanl\u00e6g i autocampere skal v\u00e6re dimensioneret til begge dele.<\/p>

Brug watt-timer, ikke kun amperetimer<\/h2>

En 100Ah-pakke ved 12V lagrer langt mindre energi end en 100Ah-pakke ved 48V. Ved dimensionering af klimaanl\u00e6g er watt-timer eller kilowatt-timer bedre, fordi vekselstr\u00f8msbelastningen m\u00e5les i watt.<\/p>

N\u00f8dvendig batterienergi \u2248 AC-driftswatt \u00d7 \u00f8nsket driftstid \u00f7 invertereffektivitet \u00f7 brugbar energifraktion<\/strong><\/p>

For eksempel har et 1.500 W klimaanl\u00e6g til autocampere med en 90% effektiv inverter brug for cirka 1.500W \u00f7 0,90 \u2248 1.667W<\/strong> fra batteriets side. For et m\u00e5l p\u00e5 to timers driftstid bliver det 1.500W \u00d7 2 timer \u00f7 0,90 \u2248 3.333Wh<\/strong> f\u00f8r reservemargin, sp\u00e6ndingsfald, udkoblingsgr\u00e6nser, h\u00f8jstr\u00f8msstress og BMS-adf\u00e6rd. I praksis skal systemet m\u00e5ske v\u00e6re t\u00e6ttere p\u00e5 en pakke i 4-5 kWh-klassen, afh\u00e6ngigt af AC-modellen.<\/p>

Kompressorens arbejdscyklus, udetemperatur, isolering, skygge, termostatindstilling, luftl\u00e6kage og AC-effektivitet \u00e6ndrer alt sammen det reelle energiforbrug. Dimension\u00e9r efter forventede forhold, ikke efter den nemmeste time.<\/p>

DC-systemets sp\u00e6nding \u00e6ndrer det aktuelle problem<\/h2>

Den samme vekselstr\u00f8msbelastning skaber meget forskellig j\u00e6vnstr\u00f8m afh\u00e6ngigt af batterisp\u00e6ndingen.<\/p>

AC-belastning gennem inverter<\/th>12V batterisystem<\/th>24V batterisystem<\/th>48V batterisystem<\/th><\/tr><\/thead>
1.500W ved 90% effektivitet<\/td>~139A DC<\/td>~69A DC<\/td>~35A DC<\/td><\/tr>
2.000W ved 90% effektivitet<\/td>~185A DC<\/td>~93A DC<\/td>~46A DC<\/td><\/tr>
3.000W ved 90% effektivitet<\/td>~278A DC<\/td>~139A DC<\/td>~69A DC<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

Kabelstien skal b\u00e6re meget h\u00f8j str\u00f8m, og sp\u00e6ndingsfaldet bliver mere f\u00f8lsomt over for modstand. Varme, sikringsdimensionering, stikst\u00f8rrelse, klemmekvalitet og installationsfejl bliver meget vigtigere.<\/p>

For 13.500 BTU eller 15.000 BTU AC-systemer p\u00e5 taget er 24V- eller 48V-platforme ofte lettere at h\u00e5ndtere, fordi de reducerer j\u00e6vnstr\u00f8msbelastningen.<\/p>

BMS'en skal v\u00e6re dimensioneret til kompressorens adf\u00e6rd<\/h2>

Klimaanl\u00e6g i autocampere skaber spidsbelastninger: opstart af kompressoren, genstart efter kort cyklus, drift i varmt vejr og drift med lav SOC. Hvis BMS-spidsstr\u00f8msgr\u00e6nsen eller den tilladte spidsbelastningsvarighed er for lille, kan systemet udl\u00f8ses, selv n\u00e5r pakken har nok energi.<\/p>

Cellerne, BMS-effekttrinnet, samleskinnerne, ledningerne, klemmerne, sikringen, stikket, inverterindgangen og kabell\u00e6ngden udg\u00f8r alle en afladningsvej. Hvis nogen del er underdimensioneret, kan systemet svigte under opstart. Mere kapacitet fasts\u00e6tter ikke automatisk en spidsstr\u00f8msgr\u00e6nse.<\/p>

Til et AC-system p\u00e5 taget i 1.500 W-klassen er en enkelt lille 12 V natrium-ion-pakke normalt ikke nok, medmindre dens BMS-kontinuerlige str\u00f8m, spidsstr\u00f8msvarighed, inverterkompatibilitet og kabelf\u00f8ring er blevet valideret til den belastning.<\/p>

Design omkring kompressorens h\u00e5rdeste normale h\u00e6ndelse: opstart under varme forhold, lavere SOC og den faktiske inverter- og kabelsti.<\/p>

Natrium-ion-sp\u00e6ndingsvinduet skal matche inverteren og opladeren<\/h2>

En natrium-ion-pakke med samme sp\u00e6nding opf\u00f8rer sig m\u00e5ske ikke n\u00f8jagtigt som en bly-syre- eller LiFePO4-pakke. Dens opladningssp\u00e6nding, afladningskurve, lavsp\u00e6ndingsafbrydelse, SOC-estimering og gendannelseslogik kan v\u00e6re anderledes. Hvis inverteren eller opladeren er indstillet til en anden kemi, kan systemet stoppe tidligt, overaflade, ikke oplade fuldt ud eller komme sig d\u00e5rligt efter beskyttelse.<\/p>

Hvis inverterens cutoff er for h\u00f8j, falder den brugbare energi. Hvis den er for lav, kan BMS'en afbryde forbindelsen f\u00f8rst og for\u00e5rsage en pludselig nedlukning.<\/p>

Et godt natrium-ion-vekselstr\u00f8msdesign b\u00f8r bekr\u00e6fte pakkens opladningssp\u00e6nding, afladningssp\u00e6nding, inverterens lavsp\u00e6ndingsafbrydelse, opladerprofil, BMS-kommunikation, hvis den bruges, og h\u00f8jsp\u00e6ndingsfald. Disse indstillinger afg\u00f8r, om natrium-ion-systemet f\u00f8les stabilt under reel brug i autocamperen.<\/p>

Soft-start \u00c6ndrer opstartsstress K\u00f8rer ikke Energi<\/h2>

En soft-start-enhed kan reducere kompressorens opstartsstress, men den g\u00f8r ikke klimaanl\u00e6gget til en lavenergibelastning.<\/p>

Soft-start-produkter reducerer startstr\u00f8mmen og hj\u00e6lper kompressorer med at starte p\u00e5 mindre generatorer eller invertersystemer. Deres v\u00e6rdi ligger prim\u00e6rt i at reducere startsp\u00e6ndingen, ikke i at fjerne driftseffekten.<\/p>

Hvis hovedproblemet er inverterudl\u00f8sning eller BMS-spidsstr\u00f8msafbrydelse ved opstart, kan softstart v\u00e6re en del af l\u00f8sningen. Hvis problemet er utilstr\u00e6kkelig driftstid, erstatter soft-start ikke batteriets energi. Behandl soft-start som et v\u00e6rkt\u00f8j til oversp\u00e6ndingsh\u00e5ndtering, ikke som en erstatning for batteriets kapacitet.<\/p>

Brugbar energi er mindre end nominel energi<\/h2>

Et batteris energi p\u00e5 typeskiltet er ikke altid den energi, der er til r\u00e5dighed for klimaanl\u00e6gget.<\/p>

Brugbar energi afh\u00e6nger af sp\u00e6ndingsvindue, BMS-cutoff, inverter-cutoff, afladningsstr\u00f8m, temperatur, SOC-estimering, kabeltab og reservemargin. Hvis inverteren stopper tidligt, reduceres den brugbare energi. Hvis BMS afbryder f\u00f8rst, kan systemet lukke pludseligt ned og komme sig d\u00e5rligt.<\/p>

For eksempel kan et batterisystem med en nominel kapacitet p\u00e5 5 kWh m\u00e5ske ikke levere 5 kWh brugbar energi p\u00e5 AC-siden efter invertertab, reservemargin, sp\u00e6ndingsafbrydelse, kabeltab og h\u00f8jstr\u00f8msderating.<\/p>

Dette er is\u00e6r vigtigt, n\u00e5r man skifter fra bly-syre- eller litiumsystemer til natrium-ion. Inverteren og BMS'en skal matches, s\u00e5 inverteren stopper p\u00e5 det rigtige tidspunkt, og opladeren kan gendanne pakken bagefter.<\/p>

Behandl brugbar energi som energi p\u00e5 systemniveau, ikke bare kapacitet p\u00e5 celleniveau.<\/p>

Varmt vejr \u00e6ndrer driftstiden mere, end mange k\u00f8bere forventer<\/h2>

Klimaanl\u00e6g til autocampere bruges, n\u00e5r milj\u00f8et i forvejen er kr\u00e6vende.<\/p>

H\u00f8j udetemperatur, direkte sol, d\u00e5rlig isolering, stor indvendig volumen, luftl\u00e6kager og hyppig d\u00f8r\u00e5bning kan \u00f8ge kompressorens driftscyklus.<\/p>

Et system, der er dimensioneret ud fra en test i mildt vejr, kan skuffe under spidsbelastning om sommeren. Et system, der er dimensioneret til kontinuerlig kompressordrift, kan blive st\u00f8rre, tungere og dyrere. M\u00e5let for dimensionering skal matche produktl\u00f8ftet.<\/p>

Defin\u00e9r det forventede scenarie klart: k\u00f8ling under parkering, k\u00f8ling ved korte pauser, klimasupport natten over, backup til k\u00e6ledyr, camping uden for elnettet eller aircondition helt uden generator.<\/p>

Opladning ved lav temperatur har stadig brug for en klar strategi<\/h2>

Batterisystemer til autocampere bruges ofte p\u00e5 tv\u00e6rs af \u00e5rstiderne. Selv om hovedbelastningen af klimaanl\u00e6gget sker i varmt vejr, kan batteriet stadig blive opladet p\u00e5 kolde morgener, ved vinteropbevaring, p\u00e5 campingpladser i bjergene eller ved rejser uden for s\u00e6sonen.<\/p>

Natrium-ion-kemi kan have et nyttigt potentiale ved lave temperaturer, men det betyder ikke, at alle natrium-ion-pakker kan oplades frit under frysepunktet. Den reelle gr\u00e6nse afh\u00e6nger af cellerne, elektrolytdesignet, BMS-temperaturlogikken, opladerindstillingerne og valideringen p\u00e5 pakkeniveau.<\/p>

Ved anvendelse i autocampere b\u00f8r leverand\u00f8ren definere minimumsladetemperatur, gr\u00e6nser for ladestr\u00f8m efter temperatur, gendannelse efter kuldebeskyttelse, opvarmningsstrategi, hvis den anvendes, og opladerens adf\u00e6rd under kolde forhold. Dette er vigtigt for b\u00e5de sommerens AC-underst\u00f8ttelse og batteridrift \u00e5ret rundt.<\/p>

Energit\u00e6thed og v\u00e6gt b\u00f8r v\u00e6re en del af beslutningen<\/h2>

Klimaanl\u00e6g til autocampere bruger meget energi.<\/p>

Sammenlignet med mindre campingvogne kan aircondition kr\u00e6ve et meget st\u00f8rre batterisystem. V\u00e6gt, plads, montering, ventilation, kabelf\u00f8ring og adgang til service bliver alle en del af beslutningen.<\/p>

Natrium-ion kan v\u00e6re attraktivt p\u00e5 grund af sikkerhed, omkostningsstyring, ressourcetilg\u00e6ngelighed og potentiale i koldt klima, men pakken skal stadig have nok reelle watt-timer. Hvis m\u00e5let er flere timers AC-driftstid p\u00e5 taget, kan batterisystemet blive stort uanset kemi.<\/p>

Kortvarig k\u00f8ling kan give mulighed for en mindre pakke. AC-underst\u00f8ttelse natten over eller generatorfri aircondition kr\u00e6ver meget mere brugbar energi, st\u00e6rkere invertertilpasning og et realistisk genopladningsdesign. Et system med \"kort k\u00f8lest\u00f8tte\" b\u00f8r ikke markedsf\u00f8res som fuld generatorfri AC, medmindre driftstid, genopladning og termiske forhold er blevet valideret.<\/p>

Opladningskilden afg\u00f8r, om systemet er praktisk<\/h2>

En stor batteripakke kan drive et klimaanl\u00e6g i en autocamper, men det kr\u00e6ver stadig en realistisk m\u00e5de at genoplade p\u00e5.<\/p>

En pakke, der er dimensioneret til flere timers vekselstr\u00f8m, kan tage meget l\u00e6ngere tid at genopfylde, end brugerne forventer, hvis opladningskilden er lille. Solopladning kan hj\u00e6lpe med at vedligeholde systemet, men pladsen p\u00e5 taget, sollyset, skyggen og vejret begr\u00e6nser den daglige gendannelse.<\/p>

Generatoropladning kr\u00e6ver str\u00f8mgr\u00e6nser og varmestyring. Landstr\u00f8m kr\u00e6ver opladerindstillinger, der passer til natrium-ion-pakken.<\/p>

Batteridimensioneringen er ufuldst\u00e6ndig, indtil genoprettelsesstien er designet.<\/p>

Beslutningen om den rigtige st\u00f8rrelse har fire gr\u00e6nser<\/h2>
Gr\u00e6nse<\/th>Hvad den beslutter<\/th>Fiasko, hvis det ignoreres<\/th><\/tr><\/thead>
L\u00f8bende energi<\/td>AC-k\u00f8retid efter opstart<\/td>K\u00f8retiden er langt kortere end forventet<\/td><\/tr>
Opstartsb\u00f8lge<\/td>Om kompressoren kan starte<\/td>AC starter ikke, eller batteriet kobles fra<\/td><\/tr>
DC-str\u00f8mvej<\/td>Om BMS, kabler, sikringer, klemmer og stik kan b\u00e6re belastningen<\/td>Sp\u00e6ndingsfald, varme, afbrydelse eller installationsrisiko<\/td><\/tr>
Genopladningssti<\/td>Om systemet kan restituere f\u00f8r n\u00e6ste brug<\/td>Batteriet virker en gang, men er upraktisk<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

For natrium-ion-systemer skal du ogs\u00e5 kontrollere sp\u00e6ndingskompatibilitet og temperaturstrategi. Hvis pakken, inverteren og opladeren ikke har samme sp\u00e6ndingsvindue, kan resultatet v\u00e6re tidlig afbrydelse, ufuldst\u00e6ndig opladning eller pludselig BMS-nedlukning. Hvis temperaturstrategien er uklar, kan resultatet v\u00e6re koldopladningsfejl, forsinket gendannelse eller brugerklager.<\/p>

Hvis alle gr\u00e6nser er opfyldt, er der meget st\u00f8rre sandsynlighed for, at pakken fungerer i autocamperen. Hvis en af dem ignoreres, kan systemet svigte, selv n\u00e5r sp\u00e6ndingen og Ah ser korrekte ud.<\/p>

Standardpakker fungerer kun til enkle AC-forventninger<\/h2>

En standard natrium-ion-pakke kan fungere, n\u00e5r vekselstr\u00f8mmen er lille, forventningerne til driftstiden er beskedne, inverterst\u00f8rrelsen er konservativ, kabeltr\u00e6kkene er korte, opladningen er enkel, og systemet allerede er valideret til den p\u00e5g\u00e6ldende sp\u00e6ndingsplatform.<\/p>

Tilpasset design bliver vigtigere, n\u00e5r autocamperens ejer forventer lang AC-k\u00f8retid, h\u00f8j inverterudgang, 12V h\u00f8jstr\u00f8msdrift, integration af softstart, opladning i koldt vejr, generatoropladning, kompakt installation, serie- eller paralleludvidelse eller automatisk gendannelse efter beskyttelse.<\/p>

Disse forhold g\u00f8r ikke natrium-ion uegnet. De kr\u00e6ver blot mere teknik. N\u00f8glen er, om pakkens validerede gr\u00e6nser matcher vekselstr\u00f8mmens reelle elektriske opf\u00f8rsel.<\/p>

Valider systemet i fejl\u00f8jeblikket<\/h2>

Fejlmomentet er opstart og genstart af kompressoren under realistiske forhold. Det betyder, at AC-model, inverter, kabell\u00e6ngde, sikring, stik, BMS-indstilling, SOC-niveau, omgivelsestemperatur, sp\u00e6ndingsafbrydelse og opladergenopretning skal overvejes sammen.<\/p>

Et rent resultat betyder, at kompressoren starter, at inverteren ikke udl\u00f8ses, at BMS ikke afbryder uventet, at sp\u00e6ndingsfaldet holder sig inden for margenen, at kabler og terminaler ikke overophedes, at systemet k\u00f8rer i den lovede varighed, at inverteren lukker ned, f\u00f8r der opst\u00e5r usikker batteribeskyttelse, og at opladeren kan gendanne pakken efter afbrydelse.<\/p>

Det er det, der g\u00f8r systemet b\u00e6redygtigt i marken.<\/p>

Konklusion<\/h2>

Dimensionering af en natrium-ion-batteripakke til klimaanl\u00e6g i autocampere kr\u00e6ver mere end at matche sp\u00e6nding og Ah. Systemet skal kunne h\u00e5ndtere driftsenergi, opstartssp\u00e6nding, j\u00e6vnstr\u00f8m, BMS-gr\u00e6nser, inverterafbrydelse, temperaturstrategi og genopladning.<\/p>

Natrium-ion kan v\u00e6re en st\u00e6rk mulighed, men klimaanl\u00e6g i autocampere er en kr\u00e6vende belastning. F\u00f8r godkendelse skal du bekr\u00e6fte AC-modellen, m\u00e5let for driftstiden, inverterplatformen, kabelstien, opladningskilden, sp\u00e6ndingsindstillingerne og gendannelsesadf\u00e6rden.<\/p>

Hvis du designer en Natrium-ion-batteri<\/a><\/strong> system til klimaanl\u00e6g i autocampere, kontakt os<\/a><\/strong> med dine vigtigste systemoplysninger. Vi kan hj\u00e6lpe med at evaluere den rigtige pakkekonfiguration.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimensionering af en natrium-ion-batteripakke til et klimaanl\u00e6g i en autocamper handler ikke kun om Ah. Pakken skal kunne h\u00e5ndtere driftseffekt, opstartsb\u00f8lge, invertertab, h\u00f8j j\u00e6vnstr\u00f8m, sp\u00e6ndingsafbrydelse og gendannelsesadf\u00e6rd. Selv n\u00e5r kapaciteten ser ud til at v\u00e6re tilstr\u00e6kkelig, kan systemet stadig svigte p\u00e5 grund af inverterudfald, BMS-afbrydelse, sp\u00e6ndingss\u00e6nkning, tab af driftstid i varmt vejr, forkert opladning eller...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1340,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":""},"categories":[19,26],"tags":[],"class_list":["post-5215","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news_catalog","category-product-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5215","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5215"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5215\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5216,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5215\/revisions\/5216"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1340"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5215"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5215"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kmdpower.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5215"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}